ＢＪハンドブックシリーズ Ｘ１１９

拙ブログの月末は何かしらの感想めいたものを書いておきたい。ということで、バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズを更新です。

今回は今年１０月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１１９ 京都市交通局 高槻市交通部』です。

京都２００か１７３１．ＰＤＧ－ＡＡ２７３ＭＡＮ（０７年車）。２０２５年１１月記録。

大阪２００か２１５０．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０７年車）。２０２５年１１月記録。

本作は府境ごしに隣接する京都市と高槻市、それぞれの公営バス事業者を取り上げています。表紙の写真は京都市交通局、バスの塗装を模したイラストは高槻市交通部という装丁です。

京都市交通局はＢＪハンドブックシリーズで取り上げられるのは２度目で、前作は２００８年の『ＢＪハンドブックシリーズＲ６３ 京都市交通局』でした。一方、高槻市交通部はＢＪハンドブックシリーズ初登場となります。ちなみに『バスマガジン』誌の「バス会社潜入レポート」では両事業者とも１度取り上げられていますが、どちらもＢＪエディターズは執筆を担当していません。

さて、本作の掲載事業者はタイトルの通り「京都市交通局」と「高槻市交通部」の２事業者だけで、２０２５年６月３０日現在の在籍車両をもとに編集しています。構成はＢＪハンドブックシリーズの安定＆おなじみとなった、車両編・歴史編・紀行編の３部構成です。もちろん車両編・歴史編は当然事業者毎に分けられています。

「終点の構図」は高槻市交通部から市内北部樫田地域の「杉生」となっています。ちなみに、高槻市交通部は２０２５年１１月１日から樫田地域路線の大部分を利用者登録が必要の予約制デマンドバス「かしらく号」に転換しました。今回掲載された「杉生」をはじめ、樫田地域への路線末端部まで大型バスが乗り入れる光景は過去のものとなりました。
   

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。

京都市交通局の古参格となるのが、数台残る２００６年に導入したＰＪ規制車のいすゞＬＶと２００７年に導入したＰＪ規制車の日野ＫＶ・ＡＴのためＰＤＧ規制車となる三菱ふそうＡＡです。前作ハンドブックシリーズで新車だった車両が最古参となるのですから、時が経つのは早いものです。ちなみに前作の最古参は１９９３年導入車で、だいたい１４～１５年程度で車両代替を行っていました。２００８年当時に比べると、現在は２～３年長く使うようになりました。

いっぽう、高槻市交通部の最古参だったのが、なぜか１台だけ在籍している初度登録２００５年のＫＬ規制車のいすゞＬＶです。この車両は一度廃車後に再登録したというイレギュラー的存在なので、古参格といえるのがＰＪ規制車のいすゞＬＶなど２００６年導入車となります。

歴史編は、京都市交通局が１４ページに対し高槻市交通部は６ページ。両事業者でページ数にだいぶ差がありますが、歴史の長さや事業規模を考慮すればいたしかたありません。京都市交通局の歴史編は前作をベースに、近年部分を大幅に加筆。均一運賃エリアの拡大やインバウンド旅行者など観光客の増加に対応した施策など２０１０年代以降の前向きな取り組みを多く紹介しています。

ＢＪハンドブックシリーズ初登場の高槻市交通部は当然ながら書き下ろしの新作です。高槻市の市営バスは１９５４年に地場の小規模事業者だった「日之出バス」を買収したことでスタートしましたが、特筆すべきはこの買収に阪急バスが仲介という形で大きく関わっていることです。さらっと書かれていますが、かなり厄介な状況を京阪神急行（現：阪急電鉄）が高槻市のためという、今では考えられないような理由で対応したようです。
日之出バスは高槻から京都府の亀岡駅や柳谷までの路線も有していたことから、高槻市営バスは運行開始当初から市域外までの路線を運行していました。１９５０年代は隣接町村との合併で高槻市域が拡大し、市営バスは市内路線を拡充していきました。しかしだいぶ無理をした拡充だったようで経営状況は悪化し、１９６０年代の終わり頃から経営再建・合理化の取り組みを開始しました。経営再建の一環で不採算路線の廃止を行い、市域外路線として最後まで残っていた亀岡駅までの路線は１９８３年に市内の杉生まで短縮されました。歴史編には亀岡駅前に停車する高槻市営バスという貴重な写真を掲載しています。１９８５年に不良債務を一掃したあたりから世はバブル景気に突入。新たな住宅開発が進むとともに、郊外の大学キャンパス新設もあり、新たな旅客需要に対応した路線を開設するなど、高槻市営バスが時代にあわせた経営を続けていることが良く分かりました。

紀行編は「“涼”を求めて川辺を散歩」。朝８時から昼過ぎまで高槻市内を流れる芥川沿いを中心に高槻市営バスを乗り歩き、高槻市駅から阪急京都線を利用して京都市へ。四条大宮から市バスで上賀茂神社と下鴨神社を観光、「鴨川納涼床」で夕食をとり２０時半に京都駅着という長丁場な一日乗り歩きルポとなっています。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「京都市交通局」と「高槻市交通部」の画像を並べていきます。

なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。

バスラマ ２１２号

プロ野球の日本シリーズは福岡ソフトバンクホークスの優勝で幕を閉じ、日本の憲政史上初となる女性総理大臣が就任しアメリカのトランプ大統領と会談するなど政治の話題、連日相次ぐ熊被害のニュースという感じだった今年の１０月。暑さからようやく解放されましたが、いきなり冬が来たような寒さの日もあって体のバランス崩れまくりです。秋が短すぎるというより、夏が長すぎです。ということで、偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１２号』の感想めいたものを更新です。

特集は２つ。１つは１０月刊行号恒例の「最新バス機器・用品ガイド」と、特集と事業者訪問が合体した「旭川電気軌道 １００周年」記事です。「旭川電気軌道 １００周年」記事は、冒頭に社長へのインタビュー記事からはじまる力の入れようです。通常の事業者訪問に加え、旭川電気軌道１００周年記念事業の一環として９月１９・２０日に開催した「バステクスペシャルｉｎ旭川」のイベントも紹介しています。

レポート・トピックスでは、偏光サングラスの装着事例や東京都交通局有明営業所に水素ステーションが開設されたことなど、全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。掲載記事に関連するような手持ち画像を１枚は並べておきたいということで、今回は「各地の新車から」で掲載された中から再掲の１枚。

沖縄２３０え７１１．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＭ（２５年車）。２０２５年７月記録（再掲）。

東陽バスが沖縄バスの子会社となったことで、新車は三菱ふそう車を導入することになった模様。一般乗合車にＭ尺のＭＰノンステップ車が登場しました。泡瀬営業所配置で「泡瀬東線などに使用されている 」とのこと。

バスマガジン １３０号

小生がのちのち調べるかもしれない季刊『バスマガジン』の事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新しているメモ帳代わり。今回は９月刊行の『バスマガジン １３０号』の感想めいたものになります。

まずは、前号の予告をチェック。１２９号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ［西武バスグループ］」、「電気バスって実際のとこ、どうですか？航続距離、充電時間、メンテナンス、運転フィールなど諸々、現場でぶっちゃけインタビュー！！」、「ボチボチ、ラストスパートの大阪関西万博。いろいろと話題を作ったバスたちの活躍っぷりはどうだった？」、「そういや最近見なくなったアレ、どうなった？「ハイブリッドバスが減っている伝説」を検証」、「編集長司令リターンズ！！ついに古川レポーターがプロのバスドライバーとして営業路線運行デビュー！！」、このほか、バス情報・企画満載！！となっていましたが、掲載されたのはバス会社潜入レポートの西武バスと、古川レポーターの営業路線運行デビュー記事だけ。大阪関西万博は呑気なバスマニア誌の取材に相手している場合ではなかったようです。ハイブリッドバスが減っているという検証記事は予告の段階で掲載されることはないと思っていましたが、そもそもどんな資料を基に検証するつもりだったのか・・・。掲載されなかったのが残念でなりません。

ＢＪハンドブックシリーズ Ｘ１１８

バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズ。

今回は今年７月に刊行した『ＢＪハンドブックシリーズＸ１１８ 三重交通』を、今更ですが更新です。

社番：３３２２．ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１改（０４年車）。２０２５年７月記録。

ＢＪハンドブックシリーズでは久々の登場となった三重交通。 前作はニューハンドブックス時代の２００１年刊行『ＢＪニューハンドブックスＮｏ．３５ 三重交通』です。ＢＪハンドブックシリーズは京浜急行バスや西武バスなど１５年以内のサイクルで刊行する事業者が多いイメージですが、今回の三重交通をはじめ西日本ＪＲバス・中国ＪＲバス、岩手県交通、北陸鉄道、しずてつジャストラインなど２冊目刊行まで２０年以上費やした事業者も少なくありません。あらためてＢＪハンドブックシリーズの歴史の長さを実感します。ちなみに『バスマガジン』の「事業者潜入レポート」では２０１７年の８６号で三重交通を取り上げていますが、この回の執筆担当は珍しくＢＪエディターズではありませんでした。

本作の掲載事業者はタイトルとなっている「三重交通」のほか、「三交伊勢志摩交通」、「三重急行自動車」、「八風バス」の３社で、２０２５年２月２８日現在の在籍車両をもとに編集しています。なお、三重交通の持株会社となる三重交通ホールディングスには名阪近鉄バスも子会社として存在していますが、さすがに掲載対象にはなりませんでした。

本作は、車両編・歴史編・紀行編というＢＪハンドブックシリーズでは安定・おなじみの３部構成となっています。「終点の構図」は三重県北牟婁郡紀北町の「島勝」です。

   

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。２０２５年２月２８日現在の在籍車両がもととなっていますが、「本作取材前の３月下旬に２０台余りの廃車が出ている 」ため、ＫＣ規制車のツーステップ車や初期ノンステップ車の掲載写真はナンバープレートも外れ社名表記も無くなった状態です。そんな状態でも、資料として掲載しておきたかったのかもしれません。掲載の車両リストの一部に廃車が出ているとはいえ、２０年以上前に刊行した前作の掲載車両が最古参車クラスとして残っていることに驚きます。

歴史編は、前作刊行から２０年以上あるので近年部分を大幅に追加しています。このため前作の近年部分記述の一部は修正や削除をしている所もあります。

紀行編は「三重交通を乗り継いで お伊勢参りと二見・鳥羽の海へ」。今回はバスタ新宿から夜行高速バスでスタートし、三重交通のフリー切符「伊勢鳥羽みちくさきっぷ１ＤＡＹ」を利用し伊勢市駅から伊勢神宮、二見浦、鳥羽の観光スポットを楽しむ乗り歩きルポとなっています。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからはこのエントリ作成のため７月に記録した三重交通の一般乗合車の画像を並べていきます。

なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。

バスラマ ２１１号

連日の猛暑で身体はヘトヘトです。気温４０度超が日本で珍しいものでなくなるとは。暑さはまだまだ続く予報も出ているので、もうどうなるんだかという感じです。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、街角バスウォッチングも命懸け。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１１号』です。

今号も特集と銘打たれたものはありませんが、「大阪・関西万博のバス＜ワイヤレス給電バス・自動運転バスを中心に＞」と題したイベントレポートと、「成長を続けるＥＶモーターズ・ジャパン 佐藤社長に聞く＆ラインアップ一気乗り」と題した試乗＆レポート記事に結構なページ数を割いています。

イベントレポートの「大阪・関西万博のバス＜ワイヤレス給電バス・自動運転バスを中心に＞」はタイトルの通り、大阪・関西万博会場内で運行しているシャトルバス「ｅ Ｍｏｖｅｒ」運行車両の話題を中心に、ＪＲ桜島駅から会場への駅シャトルバスについても取り上げています。バスラマでは大阪・関西万博のバスについて、開催前の２０８号で運行概要・予定を紹介していましたが、今回は実際に運行している状況での取材記事。やはり臨場感が違います。専門誌による記事ですから、万博会場でどのようなバスが運行していたのか等、後々の資料にもなる内容です。


社番：７３－５１７０．２０２５年８月記録。
ＪＲ桜島駅からのシャトルバスは「桜島駅前に大規模なバスターミナルを新設するとともに、大阪市内の各事業者が大型電気バスによる運行を担当 」しています。運行「事業者はＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ／大阪シティバスを筆頭に、南海バス、阪急バス・阪神バス、近鉄バス、京阪バス、西日本ＪＲバスなどで、いずれも大阪府の万博関連の補助金で導入した電気バスを使用 」しています。画像は大阪シティバスに在籍するＥＶモーターズ・ジャパンＦ８シリーズ２の１０．５ｍサイズ。桜島駅からのシャトルバスの主力モデルとなっています。

全国の様々なバスに関する話題を取り上げたレポート・トピックス記事で、小生的に最も気になったのが「８年間のモデルライフを終えるトヨタＳＯＲＡ」というレポート記事。「トヨタでは２０２５年度をもってＳＯＲＡの発売を終了し、今年度中に受注済みの車両を生産すると次世代モデルにバトンを渡す 」というちょうどよいタイミングで、トヨタ開発陣への取材をもとにＳＯＲＡ発売開始からの歩みを紹介しています。
ＳＯＲＡは当初から「６年間のリース契約で販売 」してきましたが、「現在ＳＯＲＡを採用済みで、次世代燃料電池バスの導入を予定する事業者 」には「期間の延長に対応し 」、「新車時から７～８年のリースとなる見込み 」とのこと。リース期間の延長が可能になったのも「きめ細かく車両状態を確認する遠隔監視機能により期間を延長しても問題ないという感触が得られた 」ためとのこと。さすがにバスで６年しか使えないというのはあまりにも・・・という感じだったので延長は妥当なところでしょう。


車号：Ｓ－Ｄ１１０．２０２５年８月記録。
東京都交通局は東京オリンピック２０２０に向け、ＳＯＲＡを複数年にわたりまとまった台数導入しました。画像のＳＯＲＡは新車から既に６年を超えているＤ代車なので、リース期間を延長しているのでしょう。とはいえ、現在の都営バスからすれば７～８年で代替となるのは、異例の短さですが。