年鑑バスラマ ２０２５→２０２６

偶数月末は『バスラマインターナショナル』最新号の感想めいたものを書いている拙ブログですが、２５日発売のものを月末までに更新するには時間が足りませんでした。ただ、バスラマ読者にとって２月は年鑑の発売月です。ということで今回は、バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズを更新。今年も２月５日に刊行となった『年鑑バスラマ ２０２５→２０２６』についてです。
   

構成は、巻頭言、「２０２５国内バスハイライト」、年鑑のメインといえる「国内バスカタログ」、「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というラインナップです。また、「２０２５国内バスハイライト」頁内で２０２５年バスラマ賞を、トヨタが販売を開始した５ｍサイズの小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」と、フルフラット式リクライニングシート「ソメイユプロフォン」に贈呈したことを報告しています。 

車番：１５－５２３３．ＺＡＣ－ＬＶ８２８Ｌ１（２５年車）。２０２５年８月記録。
２０２５年の大きな話題といえば、やはり大阪・関西万博。ＪＲ桜島駅から会場へのシャトルバスは「大阪シティバスをはじめ、在阪バス事業者が全車電気バスで運行を担当 」しました。画像は「シャトルバス用に２４台を採用 」した、大阪シティバス籍のいすゞエルガＥＶです。なお、大阪シティバスのエルガＥＶは「万博終了後の１２月からは一般路線で稼動している 」とのこと。

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産車５車種（１４シリーズ）、輸入車７車種 」となっています。昨年号と比べると、国産車はトヨタが販売を開始した小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」の新規掲載で１シリーズ増、輸入車は販売を終了したバンホール／アストロメガＴＤＸ２４とＥＶモーターズ・ジャパン車の掲載保留により２車種減となりました。ＥＶモーターズ・ジャパンが掲載保留となったのは、「万博会期中に確認された品質問題への対応に全力が注がれている 」状況のため、「同社から掲載見送りの意向が示された 」ことが理由となるようです。

愛媛２００か５７５８．２０２５年７月記録。
画像は伊予鉄バスに在籍するＥＶモーターズ・ジャパン販売の電気バス「Ｆ８シリーズ２ ８．８」。伊予鉄グループは出資している関係もあり、ＥＶモーターズ・ジャパンが販売する電気バスを積極的に導入してきました。「Ｆ８シリーズ２ ８．８」は日本国内の中型ノンステップバスサイズにいちはやく対応したモデルだったので、ＥＶモーターズ・ジャパンが相当なシェアを獲得することになるのでは、などと小生は勝手に思っていました。しかし、２０２５年初めに鹿児島市交通局が導入した同型車は早々に長期間運行出来ない状況になるなど、あちらこちらからＥＶモーターズ・ジャパン車の不具合の話が聞こえてくるようになりました。早い段階でしっかりとした対処が行われていれば、『年鑑バスラマ』で掲載保留となることは無かったのかもしれません。

国産車の既存モデルでは、２０２６年１月に新開発したエンジン搭載モデルの発売を開始したトヨタコースター／日野リエッセⅡをいちはやく掲載しています。また、２０２５年は複数のモデルで２０２６年７月から継続生産車も対象となる「サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策の義務化」への対応が行われました。
気になるのは、サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策に「対応せず、販売終了した車型、終了を予定する車型もある 」という一文。掲載モデルの「現代ユニバース」は「２０２５年度末を目処に販売中止が予定されている 」とあるので、どうやらサイバーセキュリティ（ＣＳ）には対応しない模様。それにしても日本国内「発売以来の総登録台数は２０２５年末時点で約９００台 」という実績の現代ユニバースが販売を終了するとは驚きです。モデルチェンジした観光車モデルの販売を開始するのか、それともバスはＥＶモデルのみに絞るのか？現代ユニバース既存車のアフターサービスはきちんと行われるのか？こちらも気になります。

町田多万夫ライブラリー カラー１９７０年代日本のバス 山陽・山陰編＆四国編

バスに関する書籍を購入したら、感想めいたものをわざわざブログに書いておくシリーズ。

今回は神奈川バス資料保存会（協力 日本バス友の会）が製作・出版した同人誌から２冊、２０２６年１月刊行「町田多万夫ライブラリー カラー１９７０年代日本のバス ⑧山陽・山陰編（②鳥取・島根・山口）」と２０２６年２月刊行「町田多万夫ライブラリー カラー１９７０年代日本のバス ⑨四国編」についてです。

一畑バス 社番：８３７８．２０２３年５月記録（再掲）。

※本作に一畑バス復刻塗装車の写真はありません。この塗装の頃の写真がたくさん掲載されていますよというイメージ画像です。
ちなみに画像の車両は、一畑電気鉄道グループ開業１００周年を記念して２０１２年に登場した「青バス」カラーの復刻塗装車です。側面には旧社紋のプレートを取り付けるなど、結構こだわっています。「青バス」塗装が従来の赤系統の塗装よりも評判が良く、２０１３年以降の新車も復刻塗装で登場。いつのまにか復刻塗装が一般乗合車の標準デザインとなり、赤系統の塗装が旧塗装となってしまいました。
 

「町田多万夫ライブラリー カラー１９７０年代日本のバス」は、１９７０年代に日本全国のバス事業者を訪ねた町田多万夫氏の撮影した写真全てを本にして公開するという壮大なシリーズ作品です。 山陽・山陰編（②鳥取・島根・山口）では鳥取県・島根県・山口県の事業者のバス写真をまとめています。巻末には別のアルバムに紛れていたという「近畿編追加分」の写真と、交通博物館展示品の国鉄バス模型や個人製作のバス模型写真も掲載しています。撮影した写真全てを本にして公開するのが目的とはいえ、バス模型の写真は掲載しなくても・・・。このあたりの妙に律儀なところが神奈川バス資料保存会製作本の魅力といえるのかもしれません。「近畿編追加分」は前作近畿編で１枚も掲載が無かった金剛自動車の写真が１１枚もあるので、近畿編購入者は本作も購入必須です。

四国編はタイトルの通り、香川県・徳島県・高知県・愛媛県の事業者のバス写真を中心にまとめています。当時青ナンバーで運行していた愛媛県の離島の町営バス・村営バスを撮影した貴重な写真もあります。

高槻市交通部のバス２０２５秋（その３）

「高槻市交通部のバス２０２５秋」と題したバス画像のよせ集め。シリーズ最終回となるその３では、記録出来た三菱ふそう車と日産ディーゼル／ＵＤトラックス車の画像を再掲含め並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＸ１１９ 京都市交通局 高槻市交通部』（２０２５），ＢＪエディターズ を参照しました。

＜三菱ふそう車＞

大阪２００か２８０４．ＰＫＧ－ＡＡ２７４ＫＡＮ（０９年車）。

三菱ふそう車の古参格となるのが、２００９年に導入したＡＡノンステップ車。画像の車両はサーモキング製クーラーを搭載していますが、同年式でデンソー製クーラー搭載車も在籍しています。三菱ふそう車は２００９年車で既に前面昼間時点灯用ＬＥＤライトをバンパーに内臓しています。

大阪２００か２８１９．ＰＫＧ－ＡＡ２７４ＫＡＮ（０９年車）。
サーモキング製クーラーを搭載したＡＡの後面側はこんな感じ。撮影時期はちょうど国勢調査のタイミングでしたので、こんなラッピング広告車も見ることが出来ました。

高槻市交通部のバス２０２５秋（その２）

「高槻市交通部のバス２０２５秋」と題したバス画像のよせ集め。今回のその２では、記録出来た日野車の画像を再掲含め並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＸ１１９ 京都市交通局 高槻市交通部』（２０２５），ＢＪエディターズ を参照しました。

大阪２００か２４１５．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０８年車）。２０２５年１０月記録。

まずは２００８年に導入した西日本車体製ボディを架装したＫＶノンステップ車。クーラーはデンソー製を搭載しています。長らく西日本車体製ボディを愛用してきた高槻市交通部ですが、西日本車体製ボディを架装した日野車は２００７・２００８年車だけとなりました。

ＢＪハンドブックシリーズ Ｘ１２０

バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズ。

今回は２０２６年１月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１２０ 仙台市交通局 青森市交通部 八戸市交通部』です。

仙台２３０あ２４１１．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２５年車）。２０２６年１月記録。

青森２００か１３９０．２ＴＧ－ＫＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２５年９月記録。


八戸２３０あ２００９．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ４（２０年車）。２０２５年９月記録。

東北地方で公営企業体の市営バスを運行する３事業者を取り上げた本作。表紙の写真は仙台市交通局の車両、バスの塗装を模したイラストは青森市交通部・八戸市交通部を左右に分割した装丁です。３事業者を取り上げた場合、このようにデザインすることが分かりました。

ＢＪハンドブックシリーズで取り上げられるのは３事業者とも初めてですが、仙台市交通局だけは執筆をＢＪエディターズが担当している『バスマガジン』誌「事業者潜入レポート」の２０２３年１２２号で取り上げています。このため仙台市交通局の現有車両紹介写真は既にバスマガジンで掲載されているものも含まれています。

さて、本作の掲載事業者はタイトルの通り「仙台市交通局」・「青森市交通部」・「八戸市交通部」の３事業者だけで、２０２５年９月３０日現在の在籍車両をもとに編集しています。構成はＢＪハンドブックシリーズの安定＆おなじみとなった、車両編・歴史編・紀行編の３部構成です。車両編・歴史編は事業者毎に分けているのは当然のこと、紀行編も仙台市交通局を乗り歩きレポート、終点の風景を青森市交通部と八戸市交通部から選定しています。
   

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。

仙台市交通局は毎年まとまった台数の新車を導入していますが、公営バス事業者からの移籍車も少ないながら並行して導入しています。古参格となるのが国内ディーゼル４社から１９９６～２０００年に導入したＫＣ規制車ですが、そのほとんどは保留車となっているので運行に入ることは少ないようです。保留車というのは仙台市交通局の特徴的な車両扱いで、「営業用として運輸局に登録しているものの、事業用として公表してはおらず、年度末までに廃車予定の車両 」となります。

青森市交通部は２０００年代の車両代替を移籍車メインで行い、コスト削減による経営再建を進めました。２０１０年代以降はコンスタントにノンステップの新車をまとまった台数導入し車両代替を進め、並行して東京都交通局からの移籍車も導入しています。最古参車は１台だけ残る１９９８年に導入した富士７Ｅボディ架装のいすゞＬＶツーステップ車ですが、掲載写真を見ると行先表示機は取り外されており廃車直前という感じです。古参格といえるのが数台残る生え抜きのＫＬ規制車で、次いで東京都交通局から移籍したＰＪ規制車となります。

八戸市交通部は路線車を１９７２年から長らく、いすゞ車のみ採用していました。２０００年代は車両代替を移籍車導入メインで行っていましたが、２０１０年代からまとまった台数の新車導入を再開しました。２０１５年からは東京都交通局移籍車の導入も並行して行うようになり、在籍車全てが交通バリアフリー法適合の低床車となりました。新車の導入は２０２２年以降お休みしていますが、東京都交通局からの移籍車導入は継続しています。古参車は東京都交通局から移籍したＫＬ規制車の２００３年式いすゞＬＶです。生え抜きの古参車は２００７年導入車ですので、東京都交通局移籍車で東京都交通局移籍車を代替するサイクルがしばらく続くことになりそうです。

歴史編は、仙台市交通局が９ページ・青森市交通部と八戸市交通部はどちらも４ページという分量です。３事業者とも市営バスの成立～最盛期～経営再建への流れ、近年の取り組みや競合事業者との協業への動きなど、若干駆け足気味なところはありますがコンパクトにまとめています。

紀行編のルポは「仙台市営バスを乗り継いで 広瀬川をさかのぼる」。今回は仙台から観光周遊バス「るーぷる仙台」や路線バスを乗り継いで作並温泉へ行く仙台市営バスに絞った一日乗り歩きルポです。さすがに仙台・青森・八戸の市営バス全ての乗り継ぎ旅にはしませんでした。

「終点の構図」は八戸市交通部の「八戸学院大学」と、青森市交通部の「後潟」の２箇所を掲載。「後潟」終点は集落の外れに位置するとのことですが、撮影時期＆時間の関係でより荒涼とした場所に見えます。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「仙台市交通局」、「青森市交通部」、「八戸市交通部」の画像を並べていきます。

なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。