旭川市内で見たバス２０２５（旭川電気軌道編その１）

６月に旭川へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め、「旭川市内で見たバス２０２５」シリーズ。今回の旭川電気軌道編その１では、１９９７年から２００９年に導入した自社発注路線車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「旭川電気軌道 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２１２号』（２０２５），ぽると出版 を参照しました。

旭川２２か１１３０．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９７年車）。

三菱ふそうがＭＰノンステップバスを販売開始してからまだ間もない１９９７年。まだまだノンステップバスは特殊な車両でしかも高額、導入しても１～３台程度の事業者がほとんどでした。そのような状況のなか、旭川電気軌道は一挙に１０台導入しました。

１９９７年に導入したＭＰノンステップバスは前中扉ともグライドスライドドアを採用し、側面窓の上部開閉仕様となっています。グライドスライドドアの中扉に三菱重工製の旧式パッケージクーラーを前方に載せ、車内は後方に対面シートという配列、これぞＭＰの初期ノンステップバスという感じです。

側面行先表示は既存ツーステップ車にあわせて窓下に設置しており、方向幕からＬＥＤ表示機に取り替えた際に表示窓部を拡大する改造を施しています。

塗装は既存車と全く異なる銀地にカッティングシートを多用した「アーバス」デザインを採用し、以後旭川電気軌道のノンステップ車の標準となりました。１９９７年導入車は画像の１台を残すのみとなりましたが、この日はごく普通に運用に入っていました。

旭川２２か１２２１．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９８年車）。

ノンステップバスの継続導入を決定し、翌１９９８年もＭＰノンステップバスを１０台導入しました。１９９８年導入車から側面窓を断熱や曇り止めに効果のあるペアガラスの固定窓を採用しました。

側面行先表示は引き続き側面窓下設置で登場しましたが、のちに側面窓部へ移設。窓下にあった表示窓部を画像の車両はカッティングシートを上から貼って隠しています。

旭川市内で見たバス２０２５（北海道中央バス編）

６月に旭川へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め、「旭川市内で見たバス２０２５」シリーズを久しぶりに更新します。
今回は北海道中央バス編と題し、記録出来た「高速あさひかわ号」運用車両画像と、北海道中央バスの地域分社といえる空知中央バスの一般乗合車画像を並べていきます。

旭川２００か８８２．ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１２年車）※１。

札幌と旭川を結ぶ「高速あさひかわ号」の共同運行事業者となっている北海道中央バス。「高速あさひかわ号」は北海道中央バス・道北バス・ジェイアール北海道バスの３社で共同運行していますが、運行本数の半数以上を北海道中央バスが担当しています。
北海道中央バスの都市間バスで現在主力車種となっているのがジェイ・バス製ＲＵで、短中距離路線向けは前扉折戸仕様、長距離路線向けはスイング扉仕様を採用しています。「高速あさひかわ号」は中距離路線となるので、折戸仕様の車両で運用しています。

まずは旭川ナンバーの車両の画像から並べていきます。１２年に導入した、いすゞガーラ。いすゞガーラはフロントガラス下部にオーナメントライトの装備はありませんが、北海道中央バスはオーナメントライト風な銀色帯を施しています。

バスラマ ２１２号

プロ野球の日本シリーズは福岡ソフトバンクホークスの優勝で幕を閉じ、日本の憲政史上初となる女性総理大臣が就任しアメリカのトランプ大統領と会談するなど政治の話題、連日相次ぐ熊被害のニュースという感じだった今年の１０月。暑さからようやく解放されましたが、いきなり冬が来たような寒さの日もあって体のバランス崩れまくりです。秋が短すぎるというより、夏が長すぎです。ということで、偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１２号』の感想めいたものを更新です。

特集は２つ。１つは１０月刊行号恒例の「最新バス機器・用品ガイド」と、特集と事業者訪問が合体した「旭川電気軌道 １００周年」記事です。「旭川電気軌道 １００周年」記事は、冒頭に社長へのインタビュー記事からはじまる力の入れようです。通常の事業者訪問に加え、旭川電気軌道１００周年記念事業の一環として９月１９・２０日に開催した「バステクスペシャルｉｎ旭川」のイベントも紹介しています。

レポート・トピックスでは、偏光サングラスの装着事例や東京都交通局有明営業所に水素ステーションが開設されたことなど、全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。掲載記事に関連するような手持ち画像を１枚は並べておきたいということで、今回は「各地の新車から」で掲載された中から再掲の１枚。

沖縄２３０え７１１．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＭ（２５年車）。２０２５年７月記録（再掲）。

東陽バスが沖縄バスの子会社となったことで、新車は三菱ふそう車を導入することになった模様。一般乗合車にＭ尺のＭＰノンステップ車が登場しました。泡瀬営業所配置で「泡瀬東線などに使用されている 」とのこと。

那覇市内で見たバス２０２５（琉球バス交通編その５）

７月に記録したバス画像のよせ集め「那覇市内で見たバス２０２５」シリーズ。

琉球バス交通編最終回となるその５では、記録出来たハイデッカー車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＶ１０８ 那覇バス 琉球バス交通』（２０２２），ＢＪエディターズ を参照しました。

沖縄２３０あ５２５．ＡＤＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０５年車）。

第一交通産業傘下の那覇バスは２０２２年に貸切バス事業、２０２５年に定期観光バスを琉球バス交通に移管しました。事業移管にあわせて車両も転籍しましたが、既に両社の貸切車塗装はレインボー帯の共通デザインとなっていたので、ボディの社名表記が変わっただけで稼動しています。
画像の車両は那覇バスから転籍したいすゞガーラの２００５年導入車。那覇バスは２００５年にジェイ・バス製統合モデルとして販売を開始したばかりのいすゞガーラを大量導入し、話題となりました。

沖縄２３０あ７２３．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０９年車）。

年式は異なりますが、いすゞガーラの後面側はこんな感じです。

那覇市内で見たバス２０２５（琉球バス交通編その４）

７月に記録したバス画像のよせ集め「那覇市内で見たバス２０２５」シリーズ。

今回の琉球バス交通編その４では、「沖縄２００か１５２３」から「沖縄２００か１６９７」までで記録出来た移籍車の画像を並べていきます。

沖縄２００か１５２３．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１※。

新型コロナ禍に見舞われた２０２０～２０２２年、京浜急行バス・東急バスは一般乗合車の新車導入台数を抑制しました。このため廃車が例年よりも少なく、両社からまとまった台数の移籍車導入を行ってきた第一交通産業傘下の那覇バス・琉球バス交通の車両代替が計画通り進まなくなった模様。ちょうど横浜市交通局からＰＪ規制車のジェイ・バス製ボディ大型ノンステップ車が廃車となったことから、こちらをまとまった台数導入しました。型式を参照した『バスマガジン』誌によれば、画像の車両は日野ＫＶとのこと。横浜市交通局からは、いすゞＬＶ／日野ＫＶどちらも移籍しているので、外観だけではメーカーの判別は出来ません。担当ドライバーさんによるカスタマイズが待たれます。