那覇市内で見たバス２０２５（那覇バス編その４）

２０２５年７月に沖縄県那覇市で記録したバス画像のよせ集め、「那覇市内で見たバス２０２２」シリーズ。今回の那覇バス編その４では、記録出来た市内線運行車両から、自社発注の大型ノンステップ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＶ１０８ 那覇バス 琉球バス交通』（２０２２），ＢＪエディターズ を参照しました。

沖縄２３０あ１３３２．ＱＰＧ－ＫＶ２３４Ｌ３（１３年車）。

那覇バスは本島４社で唯一那覇市内で完結する「市内線」を運行しています。市内線は均一運賃・運賃先払い・乗降は前乗り・中降り方式を採用しています。このため７３０車以降、沖縄本島の路線バスが前扉車メインだった頃から、市内線向けの車両は前中扉・前後扉車を導入していました。

さて、車両代替は移籍車ばかりだった第一交通産業傘下の那覇バス・琉球バス交通ですが２０１３年から「沖縄振興特別推進交付金事業」、いわゆる一括交付金とよばれる補助金を活用し、新車導入を開始しました。琉球バス交通が新車導入した日野ＫＶノンステップ車はＮ尺でしたが、那覇バスの市内線向けに導入した日野ＫＶノンステップ車は短いＬ尺を採用しました。まずは２０１３年に市内線向けに導入した車両。

沖縄２３０あ１３３１．ＱＰＧ－ＫＶ２３４Ｌ３（１３年車）。

後面側はこんな感じです。２０１３年は市内線向けノンステップ車を１０台導入しました。
ちなみに市内線車両の白地にスカイブルーの帯という塗装デザインは那覇バス誕生時に採用しました。

立川駅から無料送迎バス（２０２５年編）

立川競輪場は本場開催日と場外発売日に、立川駅（乗り場は立川駅近傍のモノレール立川北駅付近）と玉川上水駅から競輪場までの無料送迎バスを運行しています。

立川バスが無料送迎バスの運行を担当しており、古参格の車両が運用の中心となっています。立川競輪場は入場者数・車券売上ともそれなりにあることから、立川駅発の無料バスは比較的高頻度で運行しています。とはいえ、車券購入のメインがインターネット投票となり本場入場者数は減少していることもあり、無料送迎バスの運用台数は年々減っている状況です。

ということで、立川競輪場無料バス（立川駅発着運用のみ）運用車両の画像を並べる小生的定点観察シリーズ。定点といいながら毎回記録地点が異なっているのが小生的と名付ける所以です。今回は２０２５年編と題し、２０２５年１２月に記録出来た運用車両を並べていきます。

毎年ほぼ同じ車両の画像が並ぶだけという感じですが、そもそも恒例という名のもとに続けている自己満足エントリですので、そこらへんはあしからず。

※ちなみに１つ目のブログで更新してきた過去のエントリ（古いものほどピンボケ画像ばかりです）

２００７年編その１・その２、２００９年編、２０１０年編、２０１１年編、２０１３年編、２０１４年編、 ２０１５年編、２０１６年編　※２０１２年は未記録
※※拙ブログで更新した過去のエントリ
２０１７年編、２０１８年編、２０１９年編、２０２０年編、２０２１年編、２０２２年編、２０２３年編、２０２４年編

なお、型式・年式は「バス会社潜入レポート 立川バス 保有車両一覧表」『バスマガジン１２４号』（２０２４），講談社ビーシー/講談社 

社番：Ｊ７５０．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０９年車）。

今年も営業所毎に運用車両の画像を並べていきます。まずは社番頭「Ｊ」の上水営業所配置車両から、０９年に導入したＰＫＧ規制のいすゞＬＶノンステップ車。クーラーはデンソー製を搭載しています。上水営業所の無料送迎バス運用車両は２０２４年あたりからＰＫＧ規制車中心となっています。

謹賀新年 ２０２６

２０２５年も明け、タイトルに謹賀を入れるには少々日が経ちましたが、本年も宜しくお願いします。２００８年１２月のブログ開設、２０１８年１月に現タイトルに改名し本格稼働した拙ブログ。無料で使える画像ファイルの容量が尽きそうな状況を２０２５年に課金することで解決し、ホント道楽で更新しています。
なお、課金をやめた時点で、無料容量オーバー分の画像は見られなくなると思います。
更新が止まり、そのうち見られない画像ばかりになったら・・・、まあそういうこととお考えください。

 
２０２６年最初の画像は、今後数年のあいだに大きく変化するであろう新宿駅西口の街並みを定点観測したものからスタート。２０２６年１月の画像では、引き続き旧小田急百貨店新宿店ビル跡で建設工事がすすめられていることが分かります。昨年までの画像と大きく違うのは、これまで旧小田急百貨店新宿店ビル方面へ一方通行だった道路に対向車線が出来たこと。
２０２５年９月２７日未明に、新宿駅西口駅前広場の道路変更＆バス停留所大移動が行われ、車両動線が大きく変わりました。


新宿駅西口駅前広場の道路変更の肝といえるのが、南北方向に車両の通行を出来なくしたことです。「中央通り」から新宿駅西口駅前への車両の通行は甲州街道方向だけとなりました。この影響を大きく受けたのが京王バスで、永福町・中野駅方面への京王バス乗り場は京王百貨店側に移動しました。工事の進展により、今後も道路含め大きく変わっていくことになるのでしょう。

さて、２０２６年１回目の更新はブログ内容の目標や方針、お知らせなどを御案内させていただきます。

４８→８０＋１

２０２５年最後の更新となりました。拙ブログは８１回、うち１回は２年ぶりに書き直したバス時刻表エントリなので、実質８０回の更新を行いました。更新回数は昨年に比べると大幅増となりましたが、２０２４年は全く更新していない時期があったので当然の結果といえます。ちなみに２０２３年は実質８４回更新していましたので、ようやく近い数字に戻せたというところでしょうか。

更新回数は増えたものの閲覧者数は減ったままですが、もう自己満足でやっているのでヨシ！。しかも今年から忍者ブログに課金してまで継続することにしました。そんなブログですが、マメに覗いて頂いている方、そして誤って覗いてしまった多くの方々に今年１年の御礼と感謝を申し上げます。
 

２０２５年最後の更新は、１つ目のブログ時代から恒例となった「２０２５年内に更新しなかった＆出来なかったネタ」画像のよせ集めです。今回は１つ目のブログで更新している「右斜め後からの１枚」でもネタにしなかった場所で記録した画像を中心に並べていきます。

バスラマ ２１３号

２０２５年も残すところわずかとなりました。２０２５年を思い返せば、やはり「夏が長すぎ＆暑過ぎた」に尽きます。気温４０度超を初めて体験しましたが、生命に危険を及ぼすレベル！交差点でバスを撮るのも命がけでしたが、そもそもそんなことやってる場合じゃありませんでした。ようやく冬になった１２月に気温２０度近くなる日があるのですから、どうかしています。というわけで、高温だった２０２５年。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１３号』です。

今号の特集は「第１１回バステクｉｎ首都圏 開催！」と「Ｂｕｓｗｏｒｉｄ２０２５の会場から＜前編＞」、国内外で開催されたイベントレポートです。

レポート・トピックスでは全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。北海道奥尻島でヤマト運輸が実証実験を行った「セールスドライバーによる客貨混載型の公共ライドシェア 」のレポート記事で奥尻島の町有バス事情についても取材しているのは、さすがバスラマという感じです。
小生的に（下世話な意味で）気になっているＥＶモーターズ・ジャパンが販売した電気バスのトラブルについては、残念ながらリコールなどの詳報の掲載はありませんでした。しかし巻頭言で一連の報道について取り上げているほか、大阪メトロがオンデマンドバスの営業エリアを大幅拡大というトピックス記事の中にもＥＶモーターズ・ジャパンが販売した大型電気バスが「総点検中で運行から外れている 」ことを伝えています。

社番：７４－５１９５．２０２５年８月記録。

画像はＪＲ桜島駅から大阪・関西万博会場へのシャトルバスで運行していたＥＶモーターズ・ジャパンが販売した大型電気バスモデル。あれだけの台数の電気バスがシャトルバス運行終了後どうなるのか気になっていましたが、バスラマでは既に「大阪・関西万博終幕後の時点で大阪メトロの電気バスの運用計画の取材を申し入れていた 」とのこと。一連の報道をうけ、「様々な対応でそれどころではないようだ 」と取材が無くなってしまったのは残念なところです。