バスラマ ２０９号

大阪・関西万国博覧会（ＥＸＰＯ２０２５）が開幕しましたが、まだオープンしていないパビリオンがあるなど難癖をつけようと思えばいくらでもある状況ではありますが、バスマニアはシャトルバス運用の電気バスや日本全国各地から集まりつつある貸切バスに感嘆の声をあげたりするんですから、現金なものです。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、小生もシャトルバスの写真が撮りたい。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２０９号』です。

今号の特集は４月刊行号恒例となった「春のオムニバス」。今回も新たに登場した電気バスがメインとなっていますが、なかでも大阪・関西万国博覧会（ＥＸＰＯ２０２５）関連で登場した電気バスをはじめ、日本各地の事業者に登場＆本格的な運行を開始した国産大型電気バス「いすゞエルガＥＶ」に大きな写真を掲載しています。

社番：１０６４．ＺＡＣ－ＬＶ８２８Ｌ１（２５年車）。２０２５年４月記録。
小生もようやくエルガＥＶを見ることが出来ました。画像は京成バス千葉ウエストに在籍するいすゞエルガＥＶで、東京ベイシティ交通時代ギリギリに２台登場しました。今回登場した電気バスがおそらく最後の東京ベイシティ交通カラー導入車となるのでしょう。京成グループのバス事業者統合がグループ上層部のなかで極秘裏に進められていた＆急に発表したので新生京成バス塗装デザインへの変更が間に合わなかったのかもしれません。静かな走行音と後部に対面シートがある独特な車内シート配列に、バスに興味が無い方も「何か違うバス」と気づくはずです。ただ、車内に電気バスであることをアピールするような掲示物など特に無かったのが残念でした。国産車の登場で、電気バスはもう普通の存在になったのかもしれません。

「春のオムニバス」に掲載された以外にも、レポート・トピックスで全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。

事業者訪問は２０００年刊行の６０号以来、２度目の登場となった「京王電鉄バスグループ」。直営のバス事業を分社し２００２年に誕生した京王電鉄バスと、１９９７年に新たな賃金体系・労働条件のもとで設立し事業拡大していった京王バスを取り上げています。
記事は２０００年以降に行われた京王バスの地域分社の設立から２０２０年に現：京王バスに統合した動きをはじめ、コロナ禍以降一層深刻となったドライバー不足のなかでの現況、自動運転バスの話、今後の電気バス・ＦＣバスの導入についてや施策などを紹介しています。
京王電鉄バスグループは「コロナ明け後の需要は総じて安定しているものの、現在は運転士不足が輸送力に影響を与えています 」とのこと。京王バスの運転士不足は求めるサービスレベルを高くする一方で新たな賃金体系という名の引下げを行ってきたデフレ経営の成果なので正直自業自得という感じです。すでに運転士不足の解消はあきらめているようで「一般路線では不採算路線からの撤退、減回などを進めることで輸送の効率化を図り、現在、都区内・多摩地区を問わず全域で見直しを進め 」るとともに、「併せて共同運行路線を中心に、共同運行事業者のご意向を踏まえながら運行エリアの見直しも進めています 」とのこと。小田急バスとの共同運行路線からの撤退や、直近では今年３月に神奈川中央交通との共同路線だった聖蹟桜ヶ丘駅と相模原駅を結んでいた路線の運行終了も、この見直しの一つであることが分かりました。


社番：Ｍ１２２３２．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２２年車）。２０２５年３月記録。
相模原駅路線からの撤退はそこそこ話題となりましたが、南大沢営業所エリアでは同時期に八王子駅と旧由木村地区を結ぶ路線の１つ中山経由が土曜１往復のみの運行となりました。中山経由の単独運行区間は市街化調整区域の比較的狭隘な道路を運行し、牧歌的な車窓風景という路線です。利用者は殿ヶ谷戸経由と比べると少なく、ドライバー不足の中でこれ以上の路線維持は困難なのでしょう。免許維持路線化で、いよいよ来るべき時は近いと感じました。
利用者が少ない路線の減便は仕方ありませんが、京王バス運行路線の中には利用者がそこそこ多く運行本数も少なくなかった路線が大減便→免許維持路線にする極端な事例もあったので、記事には当然書いてありませんがいろいろと限界なのかもしれません。

さて、京王電鉄バスグループの在籍車両ですが、「２０２５年２月現在、京王電鉄バスは３営業所に一般路線車１１７台・貸切車５台を、京王バスは９営業所１車庫に一般路線車６１２台・高速路線車１０７台・貸切車３６台・特定車３４台を配置 」しています。

 

社番：Ｓ２２１１３．２ＳＧ－ＨＬ２ＡＮＢＰ（２１年車）。２０２２年１月記録（再掲）。

在籍車両のメーカー別比率で最も多いのが「日野約５４％ 」。小型車のポンチョ、中型車のＫＲ、大型車のＫＶ、ハイブリッド車のＨＬ、高速車のＲＵ、おまけに連節バス２台も在籍しているんですから在籍車両の半分が日野車となるのは当然の結果でしょう。２０１９年から「環境対策の一環として 」導入を開始したハイブリッド車のＨＬは約５０台在籍していますが、半分以上がメーカー販売終了となった２０２４年度の導入車というのだから驚きです。画像は２０２１年に導入したＨＬ、コロナ禍以降の導入車は運転席側のホイールベース間の側面窓を全て上部開閉にしたオプション仕様を採用しています。
ちなみに画像の車両の「白／青／ベージュに金ストライプ 」という塗装は「１９９７年の京王バス発足に採用された 」デザインです。

社番：Ｓ２１３０５．ＱＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ３（１３年車）。２０２５年３月記録。


社番：Ｓ２１３０６．ＱＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ３（１３年車）。２０２５年３月記録。
旧ボディの日野ＫＶノンステップ車は「２００６～２０１５年式１０９台が在籍し今なお主力の一角 」となっています。画像の車両は２０１３年に導入した京王電鉄バス籍の車両。
京王電鉄バスの塗装は「京王グループのコーポレートカラーであるアイボリー地に青／赤のライン 」という直営時代の１９９０年に採用したデザインを使い続けてきましたが、２０１９年以降の新車は「京王バスカラーに集約 」されたので消えゆく存在となりつつあります。


社番：Ｍ２０６２１．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１（０６年車）。２０２５年４月記録。
「一般路線車の最古参である２００６年式にはふそうと日野が在籍 」しています。画像は外観から日野ＫＶかいすゞＬＶか判別出来ないＰＪ規制車の日野ＫＶです。
「ルーフ上の黄色いマーカーランプと中引戸下半分のウインドーは２００６年式までの各車種共通の仕様 」でした。

 

社番：Ｍ３２３０３．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２３年車）。２０２３年１０月記録（再掲）。

京王電鉄バスグループで日野車に次ぐ存在となるのが「約３５％ 」を占める三菱ふそう車。現行スタイルとなったＭＰノンステップ車は２０１６年から導入を開始し、いまや全営業所に配置されている主力車種の一つとなっています。ちなみに「メーカー標準のデンソー製エアコンを搭載 」しています。

社番：３１１０８．ＬＫＧ－ＭＰ３７ＦＫ（１１年車）。２０２５年３月記録。
こちらは２０１１～２０１４年まで導入した「ＡＴが標準搭載されたＭＰ３７ＦＫ 」。三菱重工製クーラーを搭載しています。


社番：Ｍ１１７２６．ＱＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１７年車）。２０２５年３月記録。
いすゞ車は在籍車両のメーカー別比率で３位ですが、「約７％」。２位の三菱ふそう車とだいぶ差があります。１９９０年代まではいすゞ配属指定の営業所もあるくらい、京王のバスでは存在感のあったのですが・・・。１９９５年から日産ディーゼル車の大量導入が始まるとともにシェアは低下。決定的な何かが起こったようで、２０００年に導入したＬＲを最後に１０年以上導入無しという偉業？を達成してしまいました。後述するエルガハイブリッドでまたもご機嫌を損ねたようですが、少ないながらも毎年導入が続いています。

社番：Ｍ１１４０３．ＱＱＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。２０２１年５月記録（再掲）。

そのいすゞエルガハイブリッドがこちら。「京王バス最初のハイブリッドバス 」として「２０１３～２０１６年に計１０台が採用 」されました。２０１３年導入車が京王バス久々のいすゞ車ということでマニア的に話題となりましたが、「使い勝手の面などから近年では異例の短命となり、２０２４年までに全車引退 」となってしまいました。


社番：Ｍ４０７１９．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＫＡＮ（０７年車）。２０２５年１月記録。
日産ディーゼル車は「１９９５年から約４年間にわたり一般路線車のほぼ１００％に採用され 」るなど、１９９０年代後半から２０１０年代まで京王電鉄バスグループの主力として君臨しました。それが、いまや「２００７年式と最終グループの２００８年式 」の「１３台 」が残るだけになろうとは。時が経つのは早いものです。画像の南大沢営業所配置のＲＡノンステップ車も撮影から間もなく姿を消しました。

社番：Ｓ３１３０９．ＱＫＧ－ＭＰ３７ＦＫ（１３年車）。２０２５年３月記録。
京王バスカラーの車両が多い中で、レアながら存在感があるのが復刻塗装車。２０１３年の「京王の電車・バス開業１００周年 」を記念し、復刻塗装車が各営業所１台ずつ登場しました。復刻塗装は「戦後の外装デザイン４種類 」が選ばれ、画像の桜ヶ丘営業所配置車両は「１９８０年に導入された高速増発・一般路線兼用のワンロマ車７台に採用 」された塗装デザインです。

社番：Ａ２１１２７．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１１年車）。２０２０年９月記録（再掲）。

中型車は「小規模需要の路線や狭隘路線、一部のコミュニティバス 」を中心に活躍しています。中型車の主力となっているのが「２００８～２０１１年に１０３台 」導入したＰＤＧ規制車の日野ＫＲノンステップ車です。画像は２０２０年に乗務員教習で「バスタ新宿」にやってきたところを記録したものですが、今号掲載の「在籍車両一覧」によれば現在この車両は南大沢営業所に転属となっています。
さてＰＤＧ規制車の日野ＫＲノンステップ車をここまで大量導入したのは、１９９０年代後半に大量導入した７ｍサイズのＲＮの代替車種となったからです。いまだまとまった台数が在籍しているため、京王電鉄バスグループの中型乗合車で「現行スタイルのＪバス製はいすゞが乗合４台 」だけという状況です。もっともこの状況も数年以内に行われるであろう車両代替で大きく変わることになるのでしょうが。

社番：Ａ２０９２６．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１１年車）。２０２０年９月記録（再掲）。

まとまった台数が在籍するＰＤＧ規制車の日野ＫＲノンステップ車のなかで、一番の変り種といえるのが２００９年９月から運行を開始した新宿区「新宿ＷＥバス」専用車となっている４台。「中扉以降のルーフをステップアップして天窓と側面窓を備えた特別仕様車 」です。天窓設置のスペースを確保するため、冷房装置を日野車では珍しくサーモキングを搭載しているのも特徴です。

ここまで力の入った専用車を導入した「新宿ＷＥバス」ですが、残念ながら利用は低調。何度か運行ルート変更などのテコ入れを行うも決定打は見つからず。現在は新宿駅西口から新都心エリアの有名ホテルを経由する循環路線だけとなっており、画像の「バスタ新宿」を経由する姿は見られなくなりました。

社番：Ｔ７２０９２．ＱＤＦ－ＧＤＨ２２３Ｂ（２０年車）。２０２０年６月記録（再掲）。

小型車は日野ＨＸやＢＹＤ製Ｊ６などコミュニティバス専用車を中心に、トヨタハイエースも在籍しています。画像の高尾営業所配置のハイエースは、めじろ台駅とゆりのき台間を「住宅地に入り込む高尾エリアの自主運行路線「ｎｅａｒくる」で稼働中 」です。


社番：Ｘ５２３０１．２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ（２３年車）。２０２５年３月記録。
「ハイデッカー１０５台・２階建てバス２台が在籍 」している高速車。「高速バスは現在、昼行が中央道方面１３路線、関越道方面２路線、東名方面３路線、東京近郊５路線（深夜急行１含む）、夜行が大阪、神戸・姫路、仙台、名古屋（昼夜行）の４路線。空港連絡が４路線 」運行しており、運行路線にあわせたシート仕様の車両で運用しています。
高速路線車の主力となっているのがエアロエースな三菱ふそうＭＳです。いわゆる「令和顔」となったＭＳは２０１９年から導入を開始しました。画像の車両はスイング扉仕様の４列トイレ付車です。


社番：Ｘ５２４０４．２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ（２４年車）。２０２５年３月記録。
エアロエースへのモデルチェンジで折戸仕様は無くなりましたが、ユーザーからの強い要望で復活。京王電鉄バスグループでは２０２２年から折戸仕様車も並行して導入しています。


社番：Ｘ５１２０１．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１２年車）。２０２５年３月記録。
こちらは「高速車では最古参グループの１台 」となる２０１２年車の三菱ふそうＭＳ。画像の車両は「長野線用２＋１列・乗客定員２７人・大型化粧室付「プライムシングル高速車」 」として登場後、「２０１６年にハイグレード観光貸切車「プライムＫ」に改装 」し「緑系の内装 」になりました。京王電鉄バスグループへの「貸切需要は遠足など学校行事が主体であるため、どうしても座席数が重視 」されたことから、せっかく改装した車両も「現在は再び乗合籍となり、長野線・仙台線で稼動 」しているとのこと。


社番：Ｘ６１８０４．２ＰＧ－ＲＵ１ＡＳＤＡ（１８年車）。２０２５年３月記録。
現行ジェイ・バス製ボディの日野セレガ高速車は２０１４年から導入を開始し、画像のスイング扉仕様と折戸仕様を並行して導入しています。


社番：Ｘ７２００２．ＴＤＸ２４（２０年車）。上：２０２２年１０月・下：２０２５年３月記録。
２０２０年に「２台が採用された京王バス初の２階建てバスで、中央高速バス富士五湖線などで稼動 」しています。登場したのがコロナ禍真っ只中だったためしばらく持て余しているようなところもありましたが、いまや「４列シートで２階席４８・１階席１０＋車椅子１席だが、１階席はインバウンド対応で一部座席を大型荷物収納スペースとしている 」くらい大活躍しています。

社番：Ｋ６１６１０．ＱＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ（１６年車）。２０２１年８月記録（再掲）。
「貸切バスは観光用２０台・送迎用２１台の体制 」で営業しており、貸切車は「標準的な１１～１２列が主体 」となっています。「２０台が在籍する観光貸切車は全車が世田谷車庫（かつての世田谷営業所。当時の営業所記号はＥ）に配置され、車種は日野セレガが主体 」となっています。画像の日野セレガは１２列シートの定員６２人で、塗装は京王グループ高速バス・観光貸切バス共通デザインの「一部をアレンジのうえ金色を加えている」京王電鉄バスグループオリジナル貸切カラー車です。

今回の事業者訪問も「アーカイブス」記事を掲載しています。掲載写真は１９７０～８０年代に撮影された旧塗装時代の車両から、ここ数年のうちに姿を消したノンステップ車まで全てカラーで構成しています。せっかくなので小生は京王電鉄バスグループに在籍した日産ディーゼル車の画像を中心に並べていきます。 なおこの部分の型式・年式は「京王電鉄バス・京王バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル６０号』（２０００），ぽると出版 を参照しました。

社番：Ｍ４９５４１．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車）※。２００６年６月記録（再掲）。

京王帝都電鉄で２０年以上導入が無かった日産ディーゼル車ですが、他メーカー車に比べローコストで低床化が可能となる中型幅１０．５ｍサイズのＪＰワンステップ車を１９９５年から大量導入しました。初期に導入したＪＰワンステップ車のボディは富士重工と西日本車体を採用しました。画像は富士重工ボディの車両で、当初から中乗り仕様のため側面行先表示は中扉寄りに設置。

Ｍ４９６０６．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）※。２００８年７月記録（再掲示）。

翌９６年導入車からＫＣ規制車となりました。画像の車両は西工ボディ架装のＪＰワンステップ車で、もともと前乗り仕様の都区内営業所配置車両。中乗りがデフォルトの南大沢営業所に転属後も側面行先表示は前扉寄り設置のままでした。当時の西日本車体のＪＰはフロントガラス１枚のいわゆるスペースランナー顔がオリジナルで、フロント２枚ガラスは５８ＭＣのヘッドライトになりましたが、京王向けには富士ボディに似せるためかスペースランナー顔の前バンパーにフロント２枚ガラスというオリジナルスタイルに設計変更する力の入れ具合でした。

Ｍ７９７８３．ＫＣ－ＲＮ２１０ＣＳＮ（９７年車）※。２００８年９月記録（再掲）。
１９９６年はＪＰよりも京王帝都電鉄からの要望で開発された７ｍサイズのワンステップ車ＲＮ導入が大きな話題となりました。１９９６～１９９８年にかけ相当な台数を導入し、京王電鉄バスグループを代表する型式となりました。１９９７・１９９８年導入車は前面に丸みを帯びたいわゆる京王特注顔で製造し、日産ディーゼルは正直ここまで富士重工にやらせるのかと思いました。

社番：Ａ４９８２０．ＵＡ４６０ＫＡＭ（９８年車）※。２００９年９月記録。
１９９８年に京王初のノンステップ車としてフルフラットでＺＦ製ＡＴを搭載したＵＡを導入しました。ちなみにノンステップ車の中扉下半分にウインドーを装備するようになったのはこの車型からです。また、当時の中野営業所はユーレイミラーを採用していました。


社番：Ｄ４０３０２．２００９年１月記録。
２０００年代は環境対策としてＣＮＧ車を導入しました。永福町営業所にはＣＮＧ燃料スタンドを設置し、ＵＡのＣＮＧ大型ノンステップ車を０２・０３年に導入しました。０２年導入車は富士ボディ、０３年導入車は西工ボディを採用しました。０３年導入車はまとまった台数在籍していたこともあり、２０１０年代半ば頃まで新宿西口でよく見かける存在となっていました。

社番：Ｍ１９２２２．Ｕ－ＬＶ３２４Ｌ（９２年車）※。２００４年３月記録（再掲）。

最後にツーステップ車の画像から、９２年に南大沢支所開設にあわせて大量配属した機械式ＡＴ車のいすゞＬＶ。京王帝都電鉄は１９８８年後半から１９９４年に導入した大型乗合車すべてに機械式ＡＴ車を採用しました。妙なところで余計なオプション車を購入するところがなんとも・・・。機械式ＡＴ車であったことが災いし、この頃の京王バス路線車の国内移籍事例はほとんどありませんでした。それだけにニュー東豊に移籍したＥＥドライブな日野ＨＴを見たときは仰天しました。

短期連載「カタログで偲ぶ“平成初期”のバス達」。第１０回目は「日野レインボーＲＲ／ＲＪ」を取り上げています。掲載されたカタログは「１９９０年７月２４日に発売された平成元年規制（Ｕ－）車 」のものとなります。日野レインボーＲＲ／ＲＪはＰ規制車末期となる「１９８８年にモデルチェンジし第２世代に移行 」していたため、Ｕ規制車販売モデルは搭載エンジンの変更などが中心で、見た目に大きな変化はありませんでした。

 
社番：５０７０７－２．２０１６年５月記録（再掲）。
１９８８年のモデルチェンジでは「観光・自家用が大型観光車ブルーリボンＲＵに準じたスタイリングに一新 」されました。そのブルーリボンＲＵはＵ規制車販売開始時にセレガへと大幅なモデルチェンジを行ってしまいましたが。
画像は２０１６年に記録した弘南バス在籍車両。社番から平成７年初度登録車ということは分かりますが、ちょうどＫＣ規制車の販売開始となった年でもあるのでＵ規制車ではないかもしれません。こんな見た目という例ということでご勘弁を。
２０００年代の弘南バスはトップドアの送迎車をしばしば路線車改造して導入していました。元々どこぞの送迎車だった観光マスクの中型車に行先表示など路線バス機器を後付け改造し、画像のような仕上がりで運行していた車両も少なくありませんでした。

車号：市８９８．２００９年５月記録（再掲）。
路線車は１９８８年のモデルチェンジで「ヘッドランプを４灯化し大型路線車ブルーリボンＨＵ／ＨＴと共通性の高いスタイリング 」となりました。Ｕ規制車販売開始時には「路線車全車にエンジン直結式オートクーラーを標準装備 」となりましが、なぜか当時の路線車カタログには冷房無しの車両写真も掲載してあったのが面白いところです。

画像は佐世保市交通局に在籍したＵ規制の路線車モデル。前面には日野のウィングマークにレインボーロゴもついていました。

このほか連載では、なかなか興味深い車両を所有している方を紹介した「私はバスのコレクター」、「新 バスドライバーのひとりごと」や海外記事など、おなじみの長期連載も掲載しています。

次号予告は、２０２５バステクフォーラム会場レポート、ヒョンデの電気バスが屋久島で稼動を開始、バス事業者訪問：１００周年を迎えた道南バス、三岐鉄道、電気バス充電システムを見る ほかとのこと。 

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。