バスラマ ２１１号

連日の猛暑で身体はヘトヘトです。気温４０度超が日本で珍しいものでなくなるとは。暑さはまだまだ続く予報も出ているので、もうどうなるんだかという感じです。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、街角バスウォッチングも命懸け。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１１号』です。

今号も特集と銘打たれたものはありませんが、「大阪・関西万博のバス＜ワイヤレス給電バス・自動運転バスを中心に＞」と題したイベントレポートと、「成長を続けるＥＶモーターズ・ジャパン 佐藤社長に聞く＆ラインアップ一気乗り」と題した試乗＆レポート記事に結構なページ数を割いています。

イベントレポートの「大阪・関西万博のバス＜ワイヤレス給電バス・自動運転バスを中心に＞」はタイトルの通り、大阪・関西万博会場内で運行しているシャトルバス「ｅ Ｍｏｖｅｒ」運行車両の話題を中心に、ＪＲ桜島駅から会場への駅シャトルバスについても取り上げています。バスラマでは大阪・関西万博のバスについて、開催前の２０８号で運行概要・予定を紹介していましたが、今回は実際に運行している状況での取材記事。やはり臨場感が違います。専門誌による記事ですから、万博会場でどのようなバスが運行していたのか等、後々の資料にもなる内容です。


社番：７３－５１７０．２０２５年８月記録。
ＪＲ桜島駅からのシャトルバスは「桜島駅前に大規模なバスターミナルを新設するとともに、大阪市内の各事業者が大型電気バスによる運行を担当 」しています。運行「事業者はＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ／大阪シティバスを筆頭に、南海バス、阪急バス・阪神バス、近鉄バス、京阪バス、西日本ＪＲバスなどで、いずれも大阪府の万博関連の補助金で導入した電気バスを使用 」しています。画像は大阪シティバスに在籍するＥＶモーターズ・ジャパンＦ８シリーズ２の１０．５ｍサイズ。桜島駅からのシャトルバスの主力モデルとなっています。

全国の様々なバスに関する話題を取り上げたレポート・トピックス記事で、小生的に最も気になったのが「８年間のモデルライフを終えるトヨタＳＯＲＡ」というレポート記事。「トヨタでは２０２５年度をもってＳＯＲＡの発売を終了し、今年度中に受注済みの車両を生産すると次世代モデルにバトンを渡す 」というちょうどよいタイミングで、トヨタ開発陣への取材をもとにＳＯＲＡ発売開始からの歩みを紹介しています。
ＳＯＲＡは当初から「６年間のリース契約で販売 」してきましたが、「現在ＳＯＲＡを採用済みで、次世代燃料電池バスの導入を予定する事業者 」には「期間の延長に対応し 」、「新車時から７～８年のリースとなる見込み 」とのこと。リース期間の延長が可能になったのも「きめ細かく車両状態を確認する遠隔監視機能により期間を延長しても問題ないという感触が得られた 」ためとのこと。さすがにバスで６年しか使えないというのはあまりにも・・・という感じだったので延長は妥当なところでしょう。


車号：Ｓ－Ｄ１１０．２０２５年８月記録。
東京都交通局は東京オリンピック２０２０に向け、ＳＯＲＡを複数年にわたりまとまった台数導入しました。画像のＳＯＲＡは新車から既に６年を超えているＤ代車なので、リース期間を延長しているのでしょう。とはいえ、現在の都営バスからすれば７～８年で代替となるのは、異例の短さですが。

事業者訪問はどちらも初登場、「東京ＢＲＴ」と「大新東」の２事業者を取り上げています。

「東京ＢＲＴ」は２０１９年に設立した京成バスの子会社で、「近年目覚しい発展を遂げている東京臨海地区と都心部を直結する 」東京ＢＲＴを運行するバス事業者です。路線としての東京ＢＲＴは２０２０年に「プレ運行（一次）」として新橋と晴海ＢＲＴ暫定ターミナル間を京成バスによる運行でスタートしました。企業としての東京ＢＲＴが運行を担当するようになったのは、「臨海地区の有明・豊洲方面に路線を拡大 」した２０２３年４月の「プレ運行（二次）」からで、京成バスとの共同運行路線となりました。記事では、短い歴史ながらも新型コロナ禍や政治・社会情勢などにふりまわされてきた東京ＢＲＴの歩みを中心に、今後の路線拡大予定なども紹介しています。


社番：Ｒ０１１．ＺＢＣ－ＭＵＭ１ＮＡＥ（２２年車）。２０２５年８月記録。
２８台の乗合車が在籍する東京ＢＲＴ。「車型別内訳は、燃料電池バスＳＯＲＡが１９台、いすゞエルガが６台、連節バスのいすゞエルガデュオが３台 」で、最も多いのがＳＯＲＡというのが特徴です。東京ＢＲＴはフルカラーＬＥＤの行先表示機を装備し、運行中も日本語・英語を交互表示させています。


社番：Ｒ１７９．２ＰＧ－ＬＶ２９０Ｑ２（１７年車）。２０２５年８月記録。
「近年京成バスから移籍した 」車両の社番は１７０～を付番しています。現在在籍する京成バスからの移籍車は「シャトル☆セブン」専用車だったＱ尺車です。外装は東京ＢＲＴのデザインですが、内装は「「シャトル☆セブン」時代のままのベージュ系のシート表皮 」です。


社番：Ｒ９０１．ＬＸ５２５Ｚ１（２０年車）。２０２５年８月記録。
現在３台在籍し、まもなく増車も予定しているという連節バス。連節バスは「２０２４年１０月以降 」から東京ＢＲＴによる運行となり、「運行ダイヤは固定せずに、お客様の多いダイヤと連節バスが運転できる者を見比べながら配車 」しているとのこと。時刻表に連節バス運行をあらわす表示が無くなった理由が分かりました。画像の車両は「プレ運行（一次）」時点から在籍する２０２０年導入車で、東京ＢＲＴの看板的存在となってきました。

事業者訪問続いては「大新東」。自家用自動車のドライバー派遣や車両管理を祖に、様々な事業を拡大してきた事業者です。２０００年７月に「貸切バスの規制緩和を受けバス事業に本格的に進出 」し、現在「北は宮城県、南は福岡県まで全国１９の営業所に３９７台のバスを配置 」するまでに成長しました。バス事業は送迎貸切をメインに、路線バスや都市間高速バスも運行しています。記事では広範囲で営業しているにもかかわらず、いまいちよくわからない大新東のバス事業の内容を紹介しています。

車両アルバムでは、「ブルー地に大新東のバス事業のブランド“Ｓｕｎ ａｎｄ Ｍｏｏｎ”のロゴとデザイン 」の車両写真が中心ですが、在籍台数に比べると掲載枚数は少なめの印象。大新東は特定の企業・学校専用カラーの契約車両が少なくないので、なかなか掲載許可が降りなかったのでしょう。


車番：１５５． 足立２３０う５１１．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ３（１９年車）。２０２５年８月記録。
ということで、小生手持ち画像も大新東カラーの送迎貸切車から１枚。ＬＥＤ行先表示機を装備したいすゞＬＲ。「現行スタイルのエルガミオは２８台在籍し、貸切・特定・乗合で稼動 」しています。画像の車両は有明営業所配置で、この日は商業施設への無料送迎バスの運用に入っていました。なお、大新東では「整理番号として１～３桁の車番が与えられているが、車体には表記されない 」とのこと。希望番号を取得する車両が多いので、てっきりナンバープレートの登録番号で管理していると思っていましたが、まさか車番が存在したとは！今号掲載の「在籍車両一覧」を見なければ絶対に分かりません。

短期連載「カタログで偲ぶ“平成初期”のバス達」。第１１回目は「日産ディーゼルスペースランナーＲＭ／ＪＭ」を取り上げています。掲載されたカタログは「１９９０年８月３１日に発売された平成元年規制（Ｕ－）車 」のものとなります。平成元年規制車販売開始にあたり、「ＲＭはスタイルを一新するとともに、日デの型式ルールの変更に伴い、ＲＢはＪＭへと改称 」しました。また、１９８８年に西日本車体製の日デ向けオリジナルボディを架装し発売を開始したＰ－ＲＢ８０系につけられた「スペースランナー」の愛称が、平成元年規制車で「ＲＭ・ＪＭ双方に与えられ 」ました。

ＲＭに架装された「富士重工製ボデーは大型の１７型Ｂ／Ｅを狭幅化した１８型Ｂ（観光・自家用）／１８型Ｅ（路線用）へとフルモデルチェンジし車内寸法も拡大 」しました。

 
水戸２２あ１４０９．２０１４年２月記録。
手持ち画像から、日立電鉄交通サービスに在籍した初期製造の１８型Ｅ（路線用）ボデーを架装したＲＭ。初期ボデーはフォグランプをヘッドライト下に装備していたのが特徴です。

ＪＭは「主要なコンポーネントはＲＭと共用しつつ、ＲＭのフレームレス構造に対してフレーム付構造を採用 」し、西日本車体製の「大型１枚ガラスのフロントウィンドーを採用 」したボデーを架装しました。

 

宮崎２２か９５０．２０２４年１月記録（再掲）。

手持ち画像から、宮崎交通在籍のＪＭ。日デのオリジナルスタイルのボデーはフロントガラス下の丸みが特徴でした。

このほか連載では、なかなか興味深いバス車両を所有している方を紹介した「私はバスのコレクター」や海外記事等々の長期連載も掲載しています。珍しく「新 バスドライバーのひとりごと」が休載でした。

次号予告は、バス事業者訪問：１００周年を迎えた旭川電気軌道、第１１回バステクｉｎ首都圏の見どころ、安全運転をサポートする偏光サングラス、最新バス機器・用品ガイド、カタログで偲ぶ“平成初期の”バス達（最終回）、私はバスのコレクター⑤ ほか とのこと。

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。