バスマガジン １３１号

小生がのちのち調べるかもしれない季刊『バスマガジン』の事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新しているメモ帳代わり。今回は１２月１７日刊行の『バスマガジン １３１号』の感想めいたものになります。発行所は１３０号まで講談社ビーシーと講談社の連名でしたが、今号から講談社ＢＥＣＫに代わりました。

まずは、前号の予告をチェック。１３０号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ［川崎鶴見臨港バス］」、「三菱ふそうが電気バス製造に乗り出した！？日本のバス勢力図に異変の予感が！！」、「やっと来た冬。地球ってこんなに暑い星になっちまったんだなぁ～！！バスは大丈夫か？」、「深刻なバスドライバー不足の中、事業者のバス体験プログラムがあちこちで展開中だけど！？」、「なんか、よく言われているほどワンステ車、ツーステ車って減ってないようですが・・・でもいまのうちに乗っとけ～！！」、このほか、バス情報・企画満載！！となっていました。予告の時点で掲載されそうもないタイトルばかり並んでいましたが、今号で掲載されたのはバス会社潜入レポートの川崎鶴見臨港バス記事だけでした。さすがバスマガジン！期待を裏切りません。

バス会社潜入レポートは２度目の登場の「川崎鶴見臨港バス」。前回は旧編集体制だった２０１４年刊行の６４号でした。執筆担当はＢＪエディターズの加藤氏です。ちなみに川崎鶴見臨港バスはＢＪハンドブックシリーズ未刊行事業者ですので、今回の潜入レポート記事は歴史編含め全て書き下ろしの新作です。

記事は２０２５年９月３０日現在の在籍車両をもとに編集しています。沿線風景と車両紹介などをカラー頁、白黒頁には営業所の外観写真と歴史編をまとめた、おなじみの構成となっています。

社番：１Ｔ６６６．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２３年車）。２０２５年１２月記録。
「一般路線用は短尺大型車が主力 」となっている川崎鶴見臨港バス。在籍車両の約半数をしめるのがいすゞ車で、鶴見営業所と神明町営業所の２営業所をメインに配置しています。川崎鶴見臨港バスは２０１１年以降、中扉から後側のシート配置を２人掛けだけの都市型、１人掛けシートもあるラッシュ型を採用しています。いすゞ車の「座席配置は神明町が都市型、鶴見がラッシュ型 」を採用しています。画像は鶴見営業所配置の２０２３年導入車です。

社番：２Ａ６４０．２ＰＧ－ＫＶ２９０Ｑ３（１９年車）。２０２５年５月記録（再掲）。

塩浜営業所の配置が主となる日野車。塩浜営業所は比較的道路環境の良い多客路線を多く担当していることから、２０１６年以降は車長１１ｍ程度のＱ尺車での導入が続いています。

社番：１Ｔ４９３．ＱＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ３（１３年車）。２０２５年１２月記録。
塩浜営業所配置がメインの日野車ですが、こちらのＫＶは鶴見営業所に転属した車両。鶴見営業所は横浜市内にあるので、比較的新しい横浜ナンバーとなっています。塩浜営業所も２０１５年までは短尺大型車を導入しており、２０１１年からは「全車ラッシュ型の座席配置が採用 」されていました。

社番：３Ｈ５６８．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１８年車）。２０２５年５月記録（再掲）。

三菱ふそう車は大型路線車を浜川崎営業所、高速車を塩浜営業所に配置しています。大型路線車の主力となっているのが、ヘッドライト周りをモデルチェンジした現行マスクのＭＰノンステップ車。画像はホイールベースが短いＫ尺車ですが、２０１９年から「収容力を重視して 」Ｍ尺車も並行して導入しています。

社番：５Ｈ００１．Ｋ８ ２.０（２４年車）。２０２５年５月記録（再掲）。

２０２４年から導入を開始したＢＹＤの大型電気バスＫ８ ２.０。「現在は４営業所で計１３台が活躍中 」とのこと。画像は導入第一陣で浜川崎配置となった車両。塗装は電気バスオリジナルのデザインとなっています。電気バスの社番は「連番ではなく、００１から付されている 」のも特徴です。

社番：２００５．ＫＸ５２５Ｚ１（２３年車）。２０２５年５月記録（再掲）。

川崎駅と水江町を結ぶ路線に２０２３年３月から連節バスを投入。連節バスは主要停留所のみ停車する「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＢＲＴ」として運行しています。運行開始当初は平日朝夕ラッシュ時のわずかな便でスタートしましたが、連節バスの増車による増便で運行時間帯を拡大。現在は川崎駅とエリーパワー前を結ぶ路線にも連節バスを投入し輸送力を発揮しています。

「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＢＲＴ」専用車となっているのがジェイ・バス製のハイブリッド連節バスで、画像は日野ブルーリボンハイブリッド連節バスです。「連節バスのカラーは、従来の３色を踏襲しながらダイナミックなデザインを採用 」しています。

社番：２Ｈ４２７．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１０年車）。２０２５年１１月記録。

最後に中型車の画像から、日野ＫＲノンステップ車。

川崎鶴見臨港バスは中型車を「００年代まで狭隘路線用として数多く導入 」していましたが、旅客需要の増加などから大型車の導入に回帰しました。現在中型車は２０１０年に導入した、いすゞＬＲ２台と日野ＫＲ１台、計３台で川崎駅と市立川崎病院を結ぶ「川崎病院線」専用車となっています。

「鈴木文彦が斬る、バスのいま」は「キャッシュレスの流れによって生じた多重システム」と題し、交通系ＩＣカード以外の運賃支払いをめぐり、利用者の困惑・現場ドライバーの負担増を招いている現状を記事にしています。

「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡」は第１９回東武バス編（４）九州・沖縄。現役車両も多く、「路線・観光ともに移籍が各地に見られた九州・沖縄の移籍車を紹介 」しています。ただ、掲載写真の車両とキャプションが全く異なっているものがあったのが残念です。


熊本２００か１２５８．２０２３年４月記録。
画像は熊本都市バスに移籍した、富士重ボディないすゞＬＶノンステップ車。「熊本地区は、同時並行で県内各社に同じ出元・車種が移籍するパターン 」が度々あり、「全国的には貴重な存在のいすゞ＋富士重ノンステップ車 」も熊本都市バスに２台、九州産交バスに４台移籍しています。掲載写真はどちらの事業者も黒サッシ仕様の移籍車を掲載していますが、銀サッシ仕様の車両も移籍しています。

沖縄２３０あ２１７．ＫＬ－ＫＶ２８０Ｌ１（０５年車）。２０２５年７月記録（再掲）。

東陽バスは２０２０年から２０２１年にかけて東武バスからまとまった台数の移籍車を導入しました。「全国的にも珍しいＫＬ－世代の日野車も複数台登場 」しており、画像もその１台です。

沖縄２００か５７８．２０１０年４月記録（再掲）。

東陽バスの東武バス移籍車といえば、１１１番高速バスで活躍していたスタンダードデッカーな日野セレガも忘れられない存在です。東武バス日光で使用していた車両でしたが、日光時代の最後の頃の車両状態からすると、移籍したのが信じられませんでした。

鹿児島２００か８３５．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ（９５年車）。２０１８年３月記録（再掲）。

東武バスの日野車には１９９０年代半ばまで３扉車も導入していました。移籍車では敬遠される３扉車ですが、なぜか九州・沖縄に複数台が移籍しました。まずは鹿児島交通グループに移籍し「６台が連番で登録 」されたうちの１台で、２０１６年のグループ再編で鹿児島交通に吸収されたいわさきバスネットワーク配置だった車両。

ラッピングはグループの霧島いわさきホテルのＰＲでしたが、肝心なホテルが２０１７年１１月に休館。ホテル名部分を消したため、アピール意図がよく分からない妙なラッピング車となってしまいました。

熊本２００か４４０．２０１２年４月記録（再掲）。

２０００年代以降積極的な移籍車導入を行っている熊本電気鉄道。「近年のＨＲだけでなく、日野大型も過去に３台移籍 」しており、うち２台が３扉車でした。後扉は開かないよう手を加えられていました。

沖縄２００か３３８．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ。２０１０年２月記録（再掲）。

第一交通産業は２００４年に経営が行き詰っていた那覇交通のバス事業を買収し、新たに那覇バスとして営業を開始しました。那覇バスは市内線・市外線に多数在籍していた７３０車や老朽経年車を移籍車導入による車両代替を進めました。那覇バスの移籍車導入第一陣となったのが、東武バスから移籍した５台のＨＴ３扉車でした。画像は市外線配置となった車両で、扉は前扉のみ使用し、中扉・後扉は埋められていました。

そのほか、ＥＶモーターズ・ジャパンが販売した電気バスの不具合についてを紹介した記事は多少気になりましたが、これはバスラマ誌での詳報を待ちたいところです。

あとの連載や記事はマジで広告臭がキツ過ぎるもの、今後調べることがマジで無さそうなものなので省略します。

次号予告は、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ［宮崎交通］」、「部分的だけどすでに実用化されてるって？？ジャパンモビリティショー２０２５で発表されたバス技術」、「バスを守る目って一体いくつあるの？日本ヴューテックで死角ナシの視界とやらを体験してきたゾ！！」、「凄く寒い冬、凄く暑い夏・・・電気も内燃機も、バスは大丈夫なのか？傾向と対策を聞いてみた」、「やっぱり全国統一は難しいか！？路線バス運賃の支払い方法あれこれ」、このほか、バス情報・企画満載！！となっています。
凄く寒い冬凄く暑い夏云々のタイトルは前号の予告に似たようなのがあったような・・・次号は載るのでしょうか！？

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧等を参照しました。