ＢＪハンドブックシリーズ Ｘ１２０

バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズ。

今回は２０２６年１月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１２０ 仙台市交通局 青森市交通部 八戸市交通部』です。

仙台２３０あ２４１１．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２５年車）。２０２６年１月記録。

青森２００か１３９０．２ＴＧ－ＫＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２５年９月記録。


八戸２３０あ２００９．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ４（２０年車）。２０２５年９月記録。

東北地方で公営企業体の市営バスを運行する３事業者を取り上げた本作。表紙の写真は仙台市交通局の車両、バスの塗装を模したイラストは青森市交通部・八戸市交通部を左右に分割した装丁です。３事業者を取り上げた場合、このようにデザインすることが分かりました。

ＢＪハンドブックシリーズで取り上げられるのは３事業者とも初めてですが、仙台市交通局だけは執筆をＢＪエディターズが担当している『バスマガジン』誌「事業者潜入レポート」の２０２３年１２２号で取り上げています。このため仙台市交通局の現有車両紹介写真は既にバスマガジンで掲載されているものも含まれています。

さて、本作の掲載事業者はタイトルの通り「仙台市交通局」・「青森市交通部」・「八戸市交通部」の３事業者だけで、２０２５年９月３０日現在の在籍車両をもとに編集しています。構成はＢＪハンドブックシリーズの安定＆おなじみとなった、車両編・歴史編・紀行編の３部構成です。車両編・歴史編は事業者毎に分けているのは当然のこと、紀行編も仙台市交通局を乗り歩きレポート、終点の風景を青森市交通部と八戸市交通部から選定しています。
   

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。

仙台市交通局は毎年まとまった台数の新車を導入していますが、公営バス事業者からの移籍車も少ないながら並行して導入しています。古参格となるのが国内ディーゼル４社から１９９６～２０００年に導入したＫＣ規制車ですが、そのほとんどは保留車となっているので運行に入ることは少ないようです。保留車というのは仙台市交通局の特徴的な車両扱いで、「営業用として運輸局に登録しているものの、事業用として公表してはおらず、年度末までに廃車予定の車両 」となります。

青森市交通部は２０００年代の車両代替を移籍車メインで行い、コスト削減による経営再建を進めました。２０１０年代以降はコンスタントにノンステップの新車をまとまった台数導入し車両代替を進め、並行して東京都交通局からの移籍車も導入しています。最古参車は１台だけ残る１９９８年に導入した富士７Ｅボディ架装のいすゞＬＶツーステップ車ですが、掲載写真を見ると行先表示機は取り外されており廃車直前という感じです。古参格といえるのが数台残る生え抜きのＫＬ規制車で、次いで東京都交通局から移籍したＰＪ規制車となります。

八戸市交通部は路線車を１９７２年から長らく、いすゞ車のみ採用していました。２０００年代は車両代替を移籍車導入メインで行っていましたが、２０１０年代からまとまった台数の新車導入を再開しました。２０１５年からは東京都交通局移籍車の導入も並行して行うようになり、在籍車全てが交通バリアフリー法適合の低床車となりました。新車の導入は２０２２年以降お休みしていますが、東京都交通局からの移籍車導入は継続しています。古参車は東京都交通局から移籍したＫＬ規制車の２００３年式いすゞＬＶです。生え抜きの古参車は２００７年導入車ですので、東京都交通局移籍車で東京都交通局移籍車を代替するサイクルがしばらく続くことになりそうです。

歴史編は、仙台市交通局が９ページ・青森市交通部と八戸市交通部はどちらも４ページという分量です。３事業者とも市営バスの成立～最盛期～経営再建への流れ、近年の取り組みや競合事業者との協業への動きなど、若干駆け足気味なところはありますがコンパクトにまとめています。

紀行編のルポは「仙台市営バスを乗り継いで 広瀬川をさかのぼる」。今回は仙台から観光周遊バス「るーぷる仙台」や路線バスを乗り継いで作並温泉へ行く仙台市営バスに絞った一日乗り歩きルポです。さすがに仙台・青森・八戸の市営バス全ての乗り継ぎ旅にはしませんでした。

「終点の構図」は八戸市交通部の「八戸学院大学」と、青森市交通部の「後潟」の２箇所を掲載。「後潟」終点は集落の外れに位置するとのことですが、撮影時期＆時間の関係でより荒涼とした場所に見えます。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「仙台市交通局」、「青森市交通部」、「八戸市交通部」の画像を並べていきます。

なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。 

＜仙台市交通局＞

仙台２３０あ６７８１．ＫＣ－ＬＶ２８０Ｎ（９７年車）。２０１９年１１月記録（再掲）。

まずは仙台市交通局の車両画像から並べていきます。仙台市のバス事業は１９４２年にいわゆる戦時統合で市内の民間事業者を買収したことでスタートしました。

「仙台市交通局の２０２５年９月３０日現在の車両数は乗合のみ４５９台で、ほかに保留車２２台が在籍 」しています。メーカーの内訳は保留車を含め「いすゞ３４１台、三菱ふそう７７台、日野５２台、日産ディーゼル１１台 」となっています。「若草色に紺のライン 」というボディ塗装は１９５４年から採用したデザインです。窓下の帯はワンマンカーなど用途によりいくつかのパターンを採用していましたが、現在は黄色の縁取りをした紺色のみとなっています。

まずは仙台市交通局の古参格となるツーステップ車から、富士７Ｅボディを架装したいすゞＬＶツーステップ車。２０１９年に記録した画像を今頃引っ張り出すのも気が引けますが、現在は保留車となっているのだからご勘弁を。
ちなみに仙台市交通局は「２００６年に仙台ナンバーがスタートしたのに伴い、旧年式車を除き仙台ナンバーによる希望ナンバーへの切り替え 」を行いました。

仙台２３０あ２０７．ＫＣ－ＬＶ２８０Ｎ改（００年車）。

ワンステップ車は１９９８年度から導入を開始。このあたりの低床車から図柄入りの仙台ナンバープレートに交換しています。

画像は２０００年に登場したフロント２枚ガラス仕様のキュービックボディを架装したいすゞＬＶワンステップ車。フロント１枚ガラス＋オーバーラップワイパーはキュービックボディの大きな特徴でしたが、抵抗感をもつ事業者が少なからず存在しました。このためキュービックボディのモデル末期にフロント２枚ガラス仕様がオプションとして登場しました。
仙台市交通局はこのボディを６台導入しましたが現在残るは４台、しかも３台が保留車となっているので見るのは難しそうです。

仙台２３０あ１０９４．ＫＬ－ＬＶ８３４Ｌ１（０５年車）。２０２２年１１月記録（再掲）。

１９９９年からノンステップ車の導入を開始した仙台市交通局。フルフラットタイプをあえて導入していたようで、エルガにモデルチェンジしてからもフルフラットなｔｙｐｅーＢノンステップを採用しました。仙台市交通局はこれまで大型車を標準尺メインで導入してきましたが、ノンステップ車となってからは短尺車で導入するようになりました。またノンステップ車には正面行先表示横の扉側に車椅子マーク、運転席側に仙台市オリジナルと思しきノンステップバスピクトグラムを貼っています。

仙台２３０あ１２１０．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１（０６年車）。２０２２年１１月記録（再掲）。

フルフラットノンステップバスが販売ラインナップから無くなったので、２００５年度以降の導入車は国交省標準仕様ノンステップバスとなりました。２００５年度に導入した大型ディーゼル車となったのが、画像の日野ＫＶ。いすゞＬＶ・日野ＫＶか外観で見分けるのが困難なＰＪ規制車で、しかもサーモキング製クーラーを搭載。てっきりいすゞＬＶと思っていました。

仙台２３０あ６０１．ＰＪ－ＭＰ３７ＪＫ（０７年車）。２０２２年１１月記録（再掲）。

当初から仙台ナンバーで登場した２００６年度導入車から、導入年度を組み合わせた希望番号で取得するようになりました。ただ、仙台市交通局の新車は早くて年末、だいたい年度末に登場するので、初度登録年とナンバープレートの年度とずれることに。
そんな２００６年度に導入した大型ディーゼルノンステップ車となったのが、三菱ふそうＭＰ。クーラーは三菱重工製を搭載しています。この年の三菱ふそう販社は入札に積極的だったようで、中型ＭＫノンステップ車も登場しています。

仙台２３０あ６０２．ＰＪ－ＭＰ３７ＪＫ（０６年度導入車）。
三菱ふそうＭＰの後面側はこんな感じ。運転席側最後部の窓も開閉可能な仕様を採用しているのが仙台市交通局の特徴といえます。

仙台２３０い７０２．ＰＫＧ－ＲＡ２７５ＫＡＮ（０８年車）。２０２２年１１月記録（再掲）。

２００７年度に導入した大型ディーゼルノンステップ車は日産ディーゼルＲＡ。サーモキング製クーラーを搭載しています。日産ディーゼル車の導入は２００７年度が最後となりました。

仙台２３０い７０８．ＢＪＧ－ＨＵ８ＪＭＦＰ（０８年車）。２０２６年１月記録。
２００６～２００８年度は並行してハイブリッドノンステップ車も導入しました。当時ハイブリッドモデルを販売していたのは日野だけなので、日野ブルーリボンシティハイブリッドの指定席となりました。全車霞の目営業所配置で、標準尺を採用しているのがポイントです。


仙台２３０あ９５７．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（１０年車）。２０２６年１月記録。
いすゞ販社が仙台市交通局の入札に本気を出し始め、２００８年度以降の大型ディーゼルノンステップ車はほとんどいすゞ車となりました。画像は２００９年度に導入したＰＫＧ規制車のいすゞＬＶノンステップ車。運転席側最後部の窓は上部開閉仕様となっています。

一部年式の導入車は払い出しナンバー時代に導入した車両との重複を避けるため、５１からの番号を取得しています。画像の２００９年度導入車は２００３年度導入車との重複を避けるため９５１からの番号を取得しています。


仙台２３０あ１３１５．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。２０２６年１月記録。
２０１３年度に導入した、いすゞＬＶノンステップ車。
仙台市は世界の７都市と国際姉妹都市・友好都市を結んでおり、そのＰＲとして市営バスに全面ラッピングの「姉妹都市バス」を運行しています。画像の車両は国際姉妹都市のアメリカ合衆国リバサイド市をＰＲした「リバサイド号」です。

仙台２３０あ１４０３．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１５年車）。２０２６年１月記録。
２０１４年度に導入したいすゞＬＶはＭＴ車とＡＴ車を導入しました。こちらはＭＴ車。


仙台２３０あ１４２１．ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１５年車）。２０２６年１月記録。
外観からは分かりませんが、こちらはＡＴ車。ＡＴ車は６台のみの導入。
ちなみに仙台市は全面ラッピングバスの運行も可能なので、スポンサーのカラーを打ち出したカラフルな車両が走っています。カラフルすぎてどこのバスだか分からないため、全面ラッピング車には識別対策として前面・側面・後面に大きく「仙台市営 一般乗合」と表示しています。


仙台２３０あ１５１４．ＱＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１６年車）。２０２６年１月記録。
２０１５年度から現行ボディにモデルチェンジしたいすゞＬＶの導入を開始しました。２０１５年度導入車はＡＭＴを採用しました。


仙台２３０あ１５１０．ＱＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１６年車）。２０２６年１月記録。
登録番号が前後しますが、後面側はこんな感じ。運転席側の側面窓はメーカー標準の中央固定窓ではなく、すべて上部開閉仕様を採用しています。さすがに運転席側最後部の窓は固定ガラスになりました。


仙台２３０あ１６２４．ＱＰＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１７年車）。２０２６年１月記録。
ＡＭＴは仙台市交通局的にイマイチだった模様。２０１６年度以降はＡＴを採用しています。画像は２０１６年度導入車。

仙台２３０あ１７０５．２ＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ２（１８年車）。２０２６年１月記録。

２０１７年度もいすゞＬＶを導入。ホントこればっかという感じです。

仙台２３０あ１８１３．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１９年車）。２０２６年１月記録。

２０１８年度は三菱ふそうＭＰを導入。クーラーはデンソー製を搭載しています。いすゞ車以外の大型車が登場するのは久々、三菱ふそう車は２００６年度以来の導入となりました。久々の導入で支給を忘れたのか正面行先表示横のオリジナルノンステップバスピクトグラムではなく、標準のベビーカーマークとなっています。
側面窓下辺の高さが中扉の前後で異なるのが現行ＭＰボディの特徴ですが、仙台市交通局は中扉より後部の側面窓下を黒色塗装を施し、一体感のあるデザインとしています。画像はありませんが運転席側の最後部窓は固定ガラスとなっています。

仙台２３０う１９１６．２ＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（２０年車）。２０２６年１月記録。

２０１９年度はいすゞＬＶを導入。前年の三菱ふそう落札で火がついたのか、いすゞ販社が本気の数字で取り返した模様。正面行先表示横にはオリジナルノンステップピクトグラムが貼られています。

仙台２３０う２００８．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２１年車）。２０２６年１月記録。

２０２０年度は再び三菱ふそうＭＰを導入。画像の車両は正面に三菱スリーダイヤがあります。

仙台２３０あ２１１７．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２６年１月記録。

三菱ふそう販社の健闘むなしく、２０２１年度以降の大型ノンステップ車はいすゞＬＶの導入が続いています。画像は２０２１年度導入車。

仙台２３０い２４０７．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２１年度導入車）。

２０２４年度に導入したいすゞＬＶ。

仙台２３０あ９６２．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１０年車）。２０２６年１月記録。

狭隘路線向けに在籍している中型車。２００８年度以降の大型ディーゼル車はいすゞＬＶの導入が続いていますが、中型車はたまに日野ＫＲを導入しています。画像は２００９年度に導入したＫＲノンステップ車。

仙台２３０あ１０２０．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１１年車）。２０２６年１月記録。

年式が違いますが、同型の日野ＫＲノンステップ車の後面側はこんな感じです。

仙台２３０あ１７２５．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ３（１８年車）。２０２６年１月記録。

現行ジェイ・バス製ボディにモデルチェンジした日野ＫＲも在籍しています。画像は２０１７年度導入車。

仙台２３０あ２３２６．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ５（２４年車）。２０２６年１月記録。
もちろん、いすゞＬＲも在籍しています。２０２３年度に導入したいすゞＬＲ。

 
仙台２３０あ２５１．ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＥ（０３年車）。２０２６年１月記録。
２０１１年に発生した東日本大震災で「一部使用不能になった車両の救済として、大阪市交通局からノンステップバス２台の無償譲渡 」を受けました。これを機に公営バス事業者からの移籍車導入を開始し、横浜市交通局や東京都交通局からの移籍車が在籍しています。画像は横浜市交通局から移籍した日野ブルーリボンシティのノンステップ車。フルフラットのＡＴノンステップ車の移籍事例は少ないので貴重な存在といえます。


仙台２３０あ７５３．ＢＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥ（０７年車）。２０２６年１月記録。
横浜市交通局からは２００７年式の日野ＨＸも４台移籍しています。塗装はクリーム色地に黄緑色帯というシンプルなデザインとなっており、南光台コミュニティバスの主力車両となっています。

仙台２３０あ１００．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ２（１７年車）。２０２６年１月記録。

仙台市観光シティループバス「るーぷる仙台」は、仙台駅を起点に仙台市中心部の史跡や観光スポットを循環する路線です。路面電車をイメージしたという特装ボディの９ｍ車が専用車となっており、車内後部は大きな窓のある立席中心のスペースとなっています。

画像の車両は日野ＫＲノンステップ車をベースに「仙台市電開業９０周年を記念した仙台市電カラー 」を施しています。「るーぷる仙台」専用車の登録番号は導入順というわけではなく、なにかにちなんだ番号を取得することもあります。画像の車両の「１００」は仙台市電の代表的な車両だった１００形にちなんでいるとのこと。

仙台２３０あ１３５．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ５（２４年車）。２０２６年１月記録。
こちらは２０２４年に導入した「るーぷる仙台」専用車。車内後部は既存車と同じく立席中心のスペースとなっていますが、側面窓を拡大・追加する改造は行っていません。２０２４年は仙台市の市制施行１３５周年をむかえたことにちなみ、登録番号は「１３５」を取得しています。

＜青森市交通部＞

青森２００か３８７．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｎ１（０４年車）。２０２５年９月記録。
続いては青森市交通部の車両画像を並べていきます。青森市は「公営のバス事業としては東京市に次いで２番目の早い時期 」となる１９２６年に地元実業家から車両などの寄贈によってスタートし、今年３月には１００周年を迎える長い歴史をもつ市営バスです。
「青森市交通部の２０２５年９月３０日現在の車両数は乗合のみ１３９台 」で、メーカーの内訳は「日野６０台、いすゞ３９台、三菱ふそう４０台 」となっています。塗装は「濃淡の緑色 」のデザインを採用しており、「窓下のラインは９５年に黄色から緑色に変更 」しています。
経営状況が悪化した１９９０年代後半から新車の導入台数が激減。経営再建のため市域外路線の廃止など事業縮小をすすめ、車両代替は移籍車導入でコスト削減を行いました。
そのような状況ながら、青森市が２００５年に隣接する浪岡町と合併することになり、青森市営バスは新たに浪岡線の運行を開始しました。運行に先立ち、２００４年に大型車７台を新車導入しました。このうちの２台が県内初導入となったノンステップ車の日野ＫＶでした。

画像はこのとき５台導入した、いすゞＬＶワンステップ車のうちの１台です。クーラーはデンソー製を搭載し、当時の在籍車と同様の標準尺を採用しています。ボディは融雪剤の影響による腐食のため何度も補修しているようで、裾部の丸みが全くない箇所も見られます。

青森２００か６５７．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（１０年車）。２０２５年９月記録。
移籍車を導入し車両導入コスト削減を行ってきた青森市営バスですが、車両の老朽化は避けられず。２０１０年から新車導入を再開し、車両代替と低床化を進めました。
２０１０年は大型・中型あわせた新車導入を行い、中型車は日野ＫＲワンステップ車を導入しました。後面側からの画像のみで失礼しますが、２０１０年導入車の後面行先表示は「青森市営」で固定されているのが特徴です。後面側が「青森市営」となったのは１つ目のブログでいただいたコメントによれば、もともと搭載していたＬＥＤ機をレシップ社の廃車発生品に交換したことが理由とのこと。

青森２００か７２０．ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１１年車）。２０２５年９月記録。

２０１１年は、いすゞＬＲワンステップ車を１２台導入しました。この年から正面に「青森市営バス」の表記が追加されるようなりました。いすゞＬＲワンステップ車は２０１３年も５台導入しました。

青森２００か８８１．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０２５年９月記録。

２０１４年は日野ＫＲワンステップ車を１５台導入しました。

青森２００か８７９．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０２５年９月記録。

後面側はこんな感じ。運転席側の側面窓はメーカー標準の中央固定窓ではなく、上部開閉仕様を採用しています。

青森２００か９６３．ＴＫＧ－ＭＫ２７ＦＨ（１５年車）。２０２５年９月記録。

２０１５年からノンステップバスの本格導入を開始。三菱ふそうＭＫノンステップ車を１５台導入し、在籍車両のダウンサイジングが進みました。

青森２００か９７６．ＴＫＧ－ＭＫ２７ＦＨ（１５年車）。２０２５年９月記録。
後面側はこんな感じです。２０１５年導入車から装備品の変更を行ったようで、これまで屋根の前後２ヶ所にあった丸型通風器の装備が無くなりました。

青森２００か１０４１．ＱＫＧ－ＫＶ２９０Ｎ１（１６年車）。２０２５年９月記録。

２０１６年からは大型車の新車導入を再開しました。２０１６年はＡＭＴの日野ＫＶを１０台導入。画像では分かりにくいですが、運転席側の側面窓はメーカー標準の中央４枚固定窓仕様を採用しています。また、いわゆるユーレイミラーではありません。

青森２００か１１１０．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１７年車）。２０２５年９月記録。

２０１７年は三菱ふそうＭＰノンステップ車を１０台導入しました。こちらはユーレイミラーを採用しています。

青森２００か１１０４．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１７年車）。２０２５年９月記録。

三菱ふそうＭＰの後面側はこんな感じです。

青森２００か１２５６．２ＴＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（１９年車）。２０２５年９月記録。

２０１８年は日野ＫＶを８台、２０１９年はいすゞＬＶを７台導入しました。

青森２００か１３１２．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２０年車）。２０２５年９月記録。

２０２０年は三菱ふそうＭＰノンステップ車を７台導入しました。ユーレイミラーの採用は本格的に中止したようです。
新型コロナ禍で換気が求められたことから、再び前後２ヶ所に丸型通風器を装備するようになりました。

青森２００か１３１３．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２０年車）。２０２５年９月記録。

後面側はこんな感じ。後部の丸型通風器の位置は２０１４年導入車とほぼ同じことが分かります。三菱ふそうＭＰノンステップ車は２０２３年にも５台導入しました。

青森２００か１３４１．２ＴＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２１年車）。２０２５年９月記録。
２０２１年はいすゞＬＶを５台導入。前後２ヶ所に丸型通風器を装備しています。画像はありませんが、運転席側の側面窓はメーカー標準の中央４枚固定窓仕様を引き続き採用しています。


青森２００か１３８７．２ＴＧ－ＫＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２５年９月記録。
２０２２年は日野ＫＶを５台導入。２０２１年から並行して東京都交通局から大型ノンステップ移籍車を導入することになったため、新車導入台数は抑え目になりました。


青森２００か１５０７．２ＴＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２４年車）。２０２５年９月記録。
２０２４年はいすゞＬＶを２台導入しました。


青森２００か１３５３．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１（０５年車）。２０２５年９月記録。
２０２１年から東京都交通局移籍車の導入を開始しました。導入第一陣となったのがＰＪ規制車のいすゞＬＶ／日野ＫＶです。側面行先表示機は前中扉間の設置のまま、シートモケットも「みんくる柄」のままです。

青森２００か１３４８．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０５年車）。２０２５年９月記録。

後面側からの画像だけですが、こちらはＰＪ規制車のいすゞＬＶ移籍車です。

青森２００か１４９５．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０７年車）。２０２５年９月記録。

東京都交通局からは順当にＰＫＧ規制車も移籍しています。１つ目ヘッドライトとなった日野ＫＶ。

＜八戸市交通部＞

八戸２００か４４６．ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２（０７年車）。２０２５年９月記録。

最後に八戸市交通部の車両画像を並べていきます。八戸市の市営バスは１９３２年に市内で営業していたいくつかの事業者を買収することで始まりました。戦時統合で市営バスとしての営業は一旦終了しましたが、統合した南部鉄道から譲り受ける形で１９４８年に再スタートしました。

「八戸市交通部の２０２５年９月３０日現在の車両数は乗合のみ１１１台 」で、メーカーの内訳は「いすゞ５９台、日野３４台、三菱ふそう１８台 」となっています。「中型車の比率が高いことが特徴で 」、在籍車両の半数以上を占めています。塗装は１９５４年に導入した貸切車から採用した「白地に青色系のストライプと赤色のライン 」となっています。
１９９０年代後半から車両代替に移籍車導入を開始し、２０００年代は中型車を新車・大型車を移籍車で導入する状況でした。画像はそんな頃に新車導入した、いすゞＬＲのワンステップ車。２００７年導入車は生え抜き車両では古参格となります。サーモキング製クーラーを装備し、側面の行先表示は前中扉間に設置しています。

八戸２００か６８３．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１２年車）。２０２５年９月記録。

１９７２年以降、一般乗合車はいすゞ車のみを導入してきた八戸市交通部ですが、２０００年代に日野車を導入。以後たまに日野車が登場するようになりました。画像は２０１２年に導入した日野ＫＲワンステップ車。クーラーはデンソー製を装備しています。

八戸２００か７６０．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０２５年９月記録。

２０１４年に導入した新車は八戸市営バスでおなじみとなった、いすゞＬＲワンステップ車。冷房はデンソーに変わり、運転席側の側面窓中央部はメーカー標準の１枚固定ガラスを採用しています。

八戸２００か７９１．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ２（１５年車）。２０２５年９月記録。

２０１５年に１５台導入したいすゞＬＲワンステップ車。運転席側の側面窓はすべて逆Ｔ字仕様に変更しました。１５台導入しただけあって、よく見かけます。

八戸２３０あ１６０３．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ２（１７年車）。２０２５年９月記録。

２０１６年度末の２０１７年３月に登場した、日野ＫＲノンステップ車。いすゞ車・日野車と判別に苦しむ現行モデルの中型乗合車なだけに、フロントガラス下や後面窓に貼られたメーカーロゴはありがたい存在です。側面の行先表示は中扉の後窓部設置に変更しました。
２０１６年度から登録番号は導入年度（西暦）をあらわす希望番号を採用しましたが、八戸市交通部の新車はだいたい年度末に登場するため、実際の初度登録年とずれています。

八戸２３０あ１６１３．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ２（１７年車）。２０２５年９月記録。

後面側はこんな感じ。運転席側の側面窓はすべて上部開閉仕様窓を前年度導入車から引き続き採用しています。

八戸２３０あ１７０９．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ３（１８年車）。２０２５年９月記録。

２０１７年度はいすゞＬＲを導入。フロントガラス下のロゴがありがたい存在です。

八戸２３０あ１９０５．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１９年車）。２０２５年９月記録。

２０１８年度は久々に大型車を新車導入しましたが、登場したのがなんと三菱ふそうＭＰノンステップ車だったので、マニアは騒然としました。翌２０１９年度も三菱ふそうＭＰノンステップ車を導入し、計１８台が活躍しています。

八戸２３０あ２１０１．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２１年車）。２０２５年９月記録。

いすゞＬＶは２０２１年に２台導入しました。ツーステップ車の代替が完了したこともあり、いまのところ新車導入は２０２１年でストップしています。

八戸２３０あ２０５２．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０５年車）。２０２５年９月記録。

新車導入はストップしていますが、東京都交通局からの移籍車導入は続いています。東京都交通局からの移籍車導入は２０１５年から再開しましたが、あまり状態が良くないのか？使い捨て感覚なのか？比較的早く姿を消す車両も少なくありません。
移籍導入車は末尾２桁を５０番台とした希望番号で登録しています。車両の製造年ではなく、導入年度を採用しているので、今後難しくなるであろう生え抜き車両との判別の一助となりそうです。画像は２０２０年度に移籍導入したいすゞＬＶノンステップ車。

次回刊行は「箱根登山バス 江ノ電バス」。神奈川県下で路線網を展開する小田急グループの２事業者をセットで１冊にするようです。箱根登山バスはこれまで東海バスとのセットでしたが、江ノ電バスにチェンジ！江ノ電バスはＢＪハンドブックシリーズ初登場となるなので、東海バスのファンの方には申し訳ないですが、個人的に大歓迎です。