年鑑バスラマ ２０２５→２０２６

偶数月末は『バスラマインターナショナル』最新号の感想めいたものを書いている拙ブログですが、２５日発売のものを月末までに更新するには時間が足りませんでした。ただ、バスラマ読者にとって２月は年鑑の発売月です。ということで今回は、バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズを更新。今年も２月５日に刊行となった『年鑑バスラマ ２０２５→２０２６』についてです。
   

構成は、巻頭言、「２０２５国内バスハイライト」、年鑑のメインといえる「国内バスカタログ」、「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というラインナップです。また、「２０２５国内バスハイライト」頁内で２０２５年バスラマ賞を、トヨタが販売を開始した５ｍサイズの小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」と、フルフラット式リクライニングシート「ソメイユプロフォン」に贈呈したことを報告しています。 

車番：１５－５２３３．ＺＡＣ－ＬＶ８２８Ｌ１（２５年車）。２０２５年８月記録。
２０２５年の大きな話題といえば、やはり大阪・関西万博。ＪＲ桜島駅から会場へのシャトルバスは「大阪シティバスをはじめ、在阪バス事業者が全車電気バスで運行を担当 」しました。画像は「シャトルバス用に２４台を採用 」した、大阪シティバス籍のいすゞエルガＥＶです。なお、大阪シティバスのエルガＥＶは「万博終了後の１２月からは一般路線で稼動している 」とのこと。

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産車５車種（１４シリーズ）、輸入車７車種 」となっています。昨年号と比べると、国産車はトヨタが販売を開始した小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」の新規掲載で１シリーズ増、輸入車は販売を終了したバンホール／アストロメガＴＤＸ２４とＥＶモーターズ・ジャパン車の掲載保留により２車種減となりました。ＥＶモーターズ・ジャパンが掲載保留となったのは、「万博会期中に確認された品質問題への対応に全力が注がれている 」状況のため、「同社から掲載見送りの意向が示された 」ことが理由となるようです。

愛媛２００か５７５８．２０２５年７月記録。
画像は伊予鉄バスに在籍するＥＶモーターズ・ジャパン販売の電気バス「Ｆ８シリーズ２ ８．８」。伊予鉄グループは出資している関係もあり、ＥＶモーターズ・ジャパンが販売する電気バスを積極的に導入してきました。「Ｆ８シリーズ２ ８．８」は日本国内の中型ノンステップバスサイズにいちはやく対応したモデルだったので、ＥＶモーターズ・ジャパンが相当なシェアを獲得することになるのでは、などと小生は勝手に思っていました。しかし、２０２５年初めに鹿児島市交通局が導入した同型車は早々に長期間運行出来ない状況になるなど、あちらこちらからＥＶモーターズ・ジャパン車の不具合の話が聞こえてくるようになりました。早い段階でしっかりとした対処が行われていれば、『年鑑バスラマ』で掲載保留となることは無かったのかもしれません。

国産車の既存モデルでは、２０２６年１月に新開発したエンジン搭載モデルの発売を開始したトヨタコースター／日野リエッセⅡをいちはやく掲載しています。また、２０２５年は複数のモデルで２０２６年７月から継続生産車も対象となる「サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策の義務化」への対応が行われました。
気になるのは、サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策に「対応せず、販売終了した車型、終了を予定する車型もある 」という一文。掲載モデルの「現代ユニバース」は「２０２５年度末を目処に販売中止が予定されている 」とあるので、どうやらサイバーセキュリティ（ＣＳ）には対応しない模様。それにしても日本国内「発売以来の総登録台数は２０２５年末時点で約９００台 」という実績の現代ユニバースが販売を終了するとは驚きです。モデルチェンジした観光車モデルの販売を開始するのか、それともバスはＥＶモデルのみに絞るのか？現代ユニバース既存車のアフターサービスはきちんと行われるのか？こちらも気になります。

資料編では、今年も「ブランド別国内バス販売台数」のリストを注目。２０２５年の国内バス販売台数は大型・小型あわせて９９０６台でした。国内メーカーの大型車は軒並み前年以上の台数を販売していますが、小型車は前年割れとなった結果「コロナ禍の需要回復により１万９７台を数えた２０２４年に対しては若干の減少 」となりました。小型車の前年割れは、２０２５年内にトヨタコースターの新型エンジン搭載モデルの販売が間に合わなかったことが大きいようです。
なお、昨年号掲載の「ブランド別国内バス販売台数」リストに、ＵＤトラックスが２０２２年にバスを１台販売していることが書かれていますが、今号掲載の「バスのメーカー別新車台数」リストにはありません。リストは２０２３年以前は登録ベースを基にしているので、この１台は未登録車となります。どんなバスだったのか謎は深まるばかりです。

「海外バスカタログ」は海外の最新鋭バスモデルの一部を国内バスカタログのフォーマットで紹介。今号では「欧州（ＥＵ）７ブランド、トルコ２ブランド、アメリカ２ブランド、南・東アジア５ブランドを掲載 」しています。三菱ふそうと共同で新たなバスメーカーを設立することを１月に発表した台湾の鴻海科技集団が開発した電気バス「フォックストロン モデルＴ」も掲載しているのは、さすがバスラマ編集部です。

露骨に手抜きと分かるような年もあれば、編集側の思い入れが強すぎる年もありと、振れ幅の大きいことでおなじみの『年鑑バスラマ』歴史編。今年は「西武バスの高速バス４０年の歩み」を掲載。西武バスは「１９８５年１２月１０日、「関越高速バス・新潟線」（池袋－新潟間）の昼夜行便で高速バスに参入 」しました。
記事では、これまで西武バス（西武観光バス含）が運行してきた高速バス全路線の概略や運行車両の変遷をバスラマが過去に撮影してきた豊富な写真とともにまとめています。せっかくなので小生も手持ちの西武の高速バス画像を再掲多めで並べていきます。

社番：１８３９．ＫＣ－ＲＡ５５０ＲＢＮ（９８年車）。２００９年１１月に記録。

西武バスの高速車といえば、やはり富士重工製ボディのスーパーハイデッカーは外せません。ヘリコプターとも呼ばれた富士１７型Ｓ（通称７Ｓ）ボディ架装のＲＡは１９９０年代から２０００年代初め頃の西武バス高速車の主力車種でした。画像の車両は後部トイレ装備の４列シート車で、２００９年当時は西武観光バスに在籍し空港連絡バス「大宮羽田線」をメインにしていました。

社番：１２９４．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０２年車）。２０１３年１１月記録（再掲）。

こちらは富士重工製大型観光ボディの最終モデルとなった２１型Ｓ（通称１Ｓ）ボディのスーパーハイデッカー車。画像の車両は側面固定窓の４列シート仕様で、当時は西武高原バスに在籍していました。

社番：１１８５．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０１年車）。２０１３年１１月記録（再掲）。

ハイデッカーの２１型Ｍ（通称１Ｍ）ボディ車も在籍していましたが、少数派でした。画像の車両は床下オートエアコンを装備した４列シート車で、やはり西武高原バス（当時）に転籍していました。

社番：１５２９．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０５年車）。２０１３年１１月記録（再掲）。

「富士重工のバス事業終了により高速車は２００３年から西工製で導入 」を開始しました。画像はスーパーハイデッカーの西工ＳＤ－ⅡボディなＲＡ高速車。

社番：１６４４．ＡＤＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０６年車）。２０１３年１１月記録（再掲）。

「２００６年からは一般路線車で数を増やしていたいすゞ（ジェイ・バス製ＲＵ）も採用 」を開始しました。２０１３年から採用を開始した三菱ふそう車とともに西武の高速バスの主力を担っています。画像は側面固定窓仕様のいすゞガーラＨＤ。画像の車両はいすゞ高速車の初期導入車の１台で、２０１３年時点で「２０１１年から高速バスに採用される紺色の新デザイン（西武ライオンズのシンボルカラー、レジェンド・ブルー）」に塗り替えられていました。

毎年書いていますが、年によって当たり・ハズレがあるように感じるのが『年鑑バスラマ』の醍醐味です。もちろんこれは私感ですのであしからず。 

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、画像の型式は掲載の「国内バスカタログ」を参照しました。