ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

右斜め後からの１台（その２０）

「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。
１つ目のブログ更新で手一杯でなかなかこちらまで手が回りません。

社番：Ｍ４９８２３．２０１０年橋本駅北口で記録。
１９９５～９８年にかけて京王電鉄（当時）で導入した一般乗合車はほぼＵＤのみという
時期でした。画像のＲＭもそんな頃に導入した車両で、現在は京王バス南で活躍して
います。
京王電鉄でＵＤの導入は長らくありませんでしたが、ワンステップスロープ付き車両を
安価に大量導入出来るＪＰの販売開始によって風向きが変わりました。翌年には京王
からの提案を受けて開発した７ｍサイズのワンステップスロープ付き車両ＲＮ、いわゆ
るチョロＱを販売したことから蜜月時代に入りました。９７年はＲＮのみを導入しダウン
サイジングを進めましたが、大型車の代替に７ｍ車と極端すぎたことから９８年はＪＰ、
９ｍ車のＲＭ、そしてＲＮと多少乗客需要を考慮して導入したようです。

補遺

右斜め後からの１台（その１９）

久々の「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。

社番：Ｎ５０２８．２０１０年京阪樟葉駅前にて。
京阪バスで活躍する日野ブルーリボンシティノンステップバス。京阪バスといっても
正直違和感があるのは塗装のせい。京阪グループのバス事業再編で２００６年に京
阪宇治交通・京阪宇治交通田辺が京阪バスと合併し、画像の車両はこの際に京阪
バスに転籍。ちなみにこのシックな緑カラーは宇治茶をイメージしたもので、京阪宇
治交通で２００２年から採用されたデザイン。
さてこのブルーリボンシティノンステップバス、エンジン配置を横向きにしＡＴを組み合
わせたフルフラットノンステップバスで、２０００年に前面等をモデルチェンジしたもの。
当初フルフラットこそノンステップバスという風潮から、三菱ふそうを除くメーカー３社
がフルフラットの大型ノンステップバスを市販していました。しかしフルフラット故、後
部に機器を集中せざるを得ず、画像からも分かるようにデッドスペースが生まれてい
ます。結局デッドスペースの問題や、販売金額の関係、そして搭載されたＡＴの燃費
やメンテナンスコストなど色々あって、日野のノンステップバスといえば中型幅のＨＲ
が選ばれることが多くなりました。

補遺

沖縄で見たバス２０１０（沖縄バス編その９）

２０１０年２月と４月に記録した沖縄のバス画像よせ集めシリーズ増量版、１つ目のブ
ログとほぼ同じ内容になりますが、こちらは画像を若干多めにしています。
沖縄バスで活躍する乗合移籍車両編の５回目は、京阪バスや神奈川中央交通から
まとまった台数導入した中型移籍車などここ数年に導入された車両を中心に並べて
いきます。

なお、型式・年式は、「沖縄バス在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１０６号』
（２００８），ぽると出版を参照しました。

沖縄２００か５８９．Ｕ－ＭＫ２１８Ｊ（９４年車）。
那覇ＢＴと浦添の経塚を結ぶ８７番てだこ線用に導入された京阪バスからの移籍車。

つづき

沖縄で見たバス２０１０（沖縄バス編その８）

２０１０年２月と４月に記録した沖縄のバス画像よせ集めシリーズ増量版、１つ目のブ
ログとほぼ同じ内容になりますが、こちらは画像を若干多めにしています。
沖縄バスで活躍する乗合移籍車両編の４回目は、２００５年頃にまとまった台数が登
場した中型移籍車を中心に並べていきます。

なお、型式・年式は、「沖縄バス在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１０６号』
（２００８），ぽると出版を参照しました。

沖縄２００か４００．Ｕ－ＭＫ１１７Ｊ（９２年車）。２月に記録。
いわゆる「観光顔」のＭＫは、西武バスグループの西武総合企画からの移籍車。
学校や商業施設送迎で活躍していた車両を乗合改造して導入。参考文献のバスラ
マによると、当初は読谷に配属されローカル中心の運用だったようですが、２０１０年
は８番首里城下町線で活躍していました。

つづき

沖縄で見たバス２０１０（沖縄バス編その７）

２０１０年２月と４月に記録した沖縄のバス画像よせ集めシリーズ増量版、１つ目のブ
ログとほぼ同じ内容になりますが、こちらは画像を若干多めにしています。
沖縄バスで活躍する乗合移籍車両編の３回目は、京阪バスから川崎市交通局まで、
やはりエアロスターＫ三昧な移籍車を並べていきます。

なお、型式・年式は、「沖縄バス在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１０６号』
（２００８），ぽると出版を参照しました。