８４→４８

２０２４年最後の更新となりました。

拙ブログは４８回の更新を行いました。昨年の更新は実質８４回だったのでほぼ半減です。５～７月に全く更新できなかったので、当然の結果といえます。
ただ、ブログの更新なんかとても出来ないような状態から、よくここまで復活出来たもんだなと、それくらい２０２４年は個人的に大変だった年でした。

閲覧者数も引き続き右肩下がりで、なぜ更新しているのかが分からない状況のブログですが、マメに覗いて頂いている方、そして誤って覗いてしまった多くの方々に今年１年の御礼と感謝を申し上げます。

 

２０２４年最後の更新は、１つ目のブログ時代から恒例となった「２０２４年内に更新しなかった＆出来なかったネタ」画像のよせ集めです。

バスラマ ２０７号

２０２４年も残すところわずかとなりました。２０２４年に出版されたものは、年内に感想めいたものを書かなければ。というわけで、ブログ更新が感想めいたものばかり続きます。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２０７号』です。

特集と銘打たれたものは無い今号ですが、ページ数的に特集といえるのがイベントレポート「第１０回バステクｉｎ首都圏 開催」記事です。１０月１８日に開催したイベントの模様や出展企業の展示車両・商品を８ページにわたって紹介しています。

レポート・トピックスでは全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。掲載記事に関連するような手持ち画像を１枚くらいは並べておきたい！ということで、今回は「各地の新車から」で掲載されたＪＲ九州バスの車両を。


社番：５３１－２４１６５．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２４年車）。２０２４年１２月記録。
ＪＲ九州バスが「北薩線（鹿児島駅－薩摩郡山－薩摩中央高校間）の開業７７周年を記念 」し、新車１台に国鉄バス時代の塗装デザインを施しました。「前面の動輪マークや側面のツバメのレリーフは同社保管のものを取り付けた 」ほか、「シート表皮も国鉄時代を彷彿とさせるモケットを採用 」したというのですから驚きです。単なる国鉄バス復刻塗装車ではない、こだわった造りの１台です。ちなみにＪＲ九州バスはナンバープレートに社番的存在のドア番号を希望番号で取得していますが、この車両は開業年にちなんだ数字で取得しているのも見逃せません。

バスマガジン １２７号

小生がのちのち調べるかもしれない『バスマガジン』事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新しているメモ帳更新。前回に続き、今回は１２月に刊行された『バスマガジン １２７号』です。

まずは、前号の予告をチェック。１２６号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ［岩手県交通］」、「アルピコ交通のレッドリスト 登山が得意だったパワフルなバスたちが続々退役か！？」、「バスの“後付けパーツ”の製品開発 流通が盛り上がっているので見に行ってきた！？」、「送迎・貸切がメインの事業者や運転士はどんな形態で勤務している？その安全思想とともにレポートする」、このほか、バス情報・企画満載！！となっていました。

予告されていたものと思われる記事は全て掲載されているので、小生が前号の感想めいたもので書いた「どうせ予告詐欺で載らない」方が誤りでした。お詫びいたします。
ただ、煽り気味の予告に対し、実際掲載された記事はマイルド＆パブの香りが強くただようものだった、ということだけは書いておきます。

バスラマ ２０４号

ブログの更新が出来なかった今年４月から７月の間に発売されたバス関連書籍の感想めいたものを書くシリーズ。今回は６月刊行『バスラマインターナショナル ２０４号』について、なんとか２０２４年内に溜まっていた感想めいたものの宿題を片付けることが出来ました。

今号掲載の特集は、バステクフォーラムと電気バスに関連する記事の２本立てです。
「２０２４バステクフォーラム開催！」は５月に大阪の万博記念公園で開催したバステクフォーラムの出展車両や出展各社の展示機器やシステムなどを紹介しています。

電気バス関連の特集記事は「電気バス情報＆電気バス用バッテリーの知識」。２０２３年末から２０２４年５月にかけて登場した電気バスの紹介と、電気バスに使われるバッテリーや電池についてまとめています。電池の特性や日本における法規制など、多方面から取り上げているところがバスラマらしさです。また現在の電気バスで主流となっているリチウムイオン電池だけでなく、それ以外の電池として古の電気バスに使われた鉛蓄電池、未来の技術として全固体電池や「自動車用としては運転寿命の短さや高コストが課題とされる 」燃料電池についても紹介しています。

群馬２２あ３２１４．２０１１年２月記録したものを再掲。

鉛蓄電池の電気バスの一例として紹介しているのが日野ハイブリッドバスＨＩＭＲ。電気バスではなく、ディーゼルエンジンと搭載した電池によるモーターを組み合わせ、排出ガスから黒煙など有害物質の数値を抑えることを目的に開発されました。初代ＨＩＭＲは鉛蓄電池を搭載し、画像の関越交通に在籍したＨＩＭＲは中型車用のエンジンを採用し小排気量を図った第２世代の車両です。画像では分かりにくいですが運転席側の中央部の床下側板（※関越交通ＫＫＫロゴの下あたり、前タイヤのすぐ後はクーラー機器用）にバッテリーからの放熱用にスリットが設けられています。ちなみに第２世代のＨＩＭＲは鉛蓄電池だけでなく、ニッケルカドミウム電池を選ぶことも出来ました。

このほか、東急バス社長へのトップインタビュー記事や、全国各地のバスに関する話題を紹介したレポート・トピックス記事を掲載しています。トピックス記事のひとつに「住宅地に眠る川崎のトロリーバス」と題し、川崎市高津区の住宅街で集会所として活用していたトロリーバス廃車体の話題を紹介しています。トロリーバス車両の保存車は、今回取り上げられた川崎の車両を含めても３台のみ。貴重な存在だけに記事は「現役当時の姿への再現が望まれる 」という一文で締められていますが、このブログ記事作成中の１２月１２日に解体するとの報道アリ。残念ではありますが、地域の方々の長きにわたる管理により令和の時代まで残ったことを有難く思わなければなりません。

岡山市内で見た宇野バス ２０１３～２０１４

２０２３～２０２４年に岡山市内へ何度か出かける機会があり、ついでにバスや路面電車を撮影しました。手持ち画像がそこそこの枚数となりましたが、在籍車両の型式・年式を参照できる手持ち資料が無し・・・。とはいえ、このままＨＤＤの肥やしにするのは勿体無い。ということで、今回は記録出来た宇野バスこと宇野自動車の画像を並べていきます。

宇野自動車は岡山市の東部から赤磐市や備前市など、岡山県南東部に路線網を展開するバス事業者です。なかなかクセのあるバス事業者が多い岡山県ですが、宇野自動車はあらゆる意味で飛びぬけています。

岡山２００か１２５３．

宇野自動車といえばシックな塗装で、前後の屋根には５連マーカーライトを装備した外観。車内はハイバックのシートがずらりと並ぶ着席重視の仕様を採用しています。車両代替は１９９０年代あたりまで１０年程度で行っていたため、中国四国地方の事業者に多くの移籍車が見られました。２０００年代に入ると交通バリアフリー法施行により低床車の導入が必要となりましたが、宇野自動車の求める着席重視の仕様と相性が悪く、既存のツーステップ車に扁平タイヤを履かせるなど出来る限りの低床化を行い、長く使うことになりました。
とはいえ２０１０年代に入っても在籍車両は１００％ツーステップ車というわけにもいかず、２０１２年から宇野自動車の既存車のシート仕様に近づけたワンステップ車の導入をスタートしました。２０１２年は三菱ふそうＭＰワンステップ車を１台導入しましたが、既にＭＰ販売モデルはＡＴのみというのが気に入らなかった模様。翌２０１３年にＭＴの日野ＫＶワンステップ車を１台導入しました。三菱ふそう車を愛用してきた宇野自動車が日野車を導入したことでマニア界に衝撃を与えました。画像の車両が宇野自動車の日野ＫＶ導入１号車となります。まさかこのボディが５連マーカーライトを装備した宇野自動車に登場するとは思いもよりませんでした。