札幌と函館で見たバスいくつか（函館編）

１０月に札幌と函館へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め。今回は函館編と題し、函館駅周辺で記録した北海道バスの一般乗合車と函館帝産バスこと函館タクシーの画像を並べていきます。

＜北海道バス＞
 

社番：８２Ｆ５７－７６６．
まずは東京バスグループの北海道バスに在籍する三菱ふそうＭＰノンステップ車。北海道バスは札幌と函館を結ぶ都市間高速バスを皮切りに、路線バス事業を展開中。２０１６年３月の北海道新幹線開業にあわせ、新幹線の函館新北斗駅と湯の川温泉を結ぶ一般乗合バスの運行を開始しました。その後函館駅乗り入れなど改変が行われていますが、残念ながら減便傾向。２０１７年には新たに、函館駅を経由して青函フェリーのターミナルと湯の川温泉を結ぶ路線の運行を開始しています。
画像のＭＰは一般乗合バス参入時に導入したうちの１台。ちなみに社番は年式や定員などを表しており、頭数字２桁は元号年を逆にしたものとなります。

札幌と函館で見たバスいくつか（札幌編）

先日北海道旅行ということで札幌と函館へ出かけました。札幌は雪に降られた２０１６年以来ですが、函館は２０１２年以来久々の訪問。拙ブログをご覧いただいている方であれば、出かけた理由の察しはつくかと・・・。というわけで今回は札幌編と題し、札幌駅前で記録した都市間高速車の画像を中心に何枚か並べていきます。

＜道南バス＞


室蘭２３０あ７５５．
まずは、道南バス在籍の三菱ふそうエアロエース。定山渓を経由して札幌と洞爺湖温泉を結ぶ札幌洞爺湖線の運用に入っていました。ちなみに札幌洞爺湖線は予約制の郊外路線バスという扱いになっています。

佐世保駅前で見た西肥バス２０１８（その３）

９月の祝日に佐世保駅前で記録した西肥バスこと西肥自動車のバス画像よせ集め。
最終回となるその３では、記録出来た三菱ふそう車の画像を並べていきます。 



社番：Ｆ４６４．
三菱ふそうの一般乗合車は西工ボディと純正系ボディを並行導入。
まずは西工５８ＭＣボディの自社発注車。フロントガラスが左右で大きさが異なるＢ－Ⅱを採用しています。
ちなみに純正系ボディでは新呉羽ボディのエアロスターＫを採用していましたが、さすがに代替で姿を消した模様。
  


社番：Ｆ４９４．
同じく西工ボディですが、９６ＭＣは少数派。種別サボ枠が健在です。

佐世保駅前で見た西肥バス２０１８（その２）

９月の祝日に佐世保駅前で記録した西肥バスこと西肥自動車のバス画像よせ集め。
今回のその２では、記録出来たＵＤといすゞ車の画像を並べていきます。 
 
＜ＵＤ車＞
 

社番：Ｎ８２２．
西肥バスではＵＤ車を富士重工と西日本車体を並行採用していますが、今回記録できたのは、西工９６ＭＣ架装のＵＡツーステップ車のみ。
ＵＤは国内バス製造・販売から既に撤退しているので部品供給など思うようにならないところもあると伝え聞くだけに、西肥バスからもあっという間に姿を消すのかもしれません。

バスラマ １７０号

月の終わりはバス雑誌の感想めいたもので〆。ブログを始めてから、長く続けているルーチンワークとなっています。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１７０号』です。
 
今号の特集は、１０月刊行号恒例となる「最新バス機器・用品ガイド」。事業者向け商材が数多く掲載されるところに、バスラマが他の趣味誌と異なる位置にあることを毎度実感します。
 
レポートは、早くも改良が加えられた新型トヨタコースターの開発者インタビュー、京都のプリンセスラインに在籍する中国製大型電気バスＫ９の３年間の運行実績について、そして各社で行われた安全運転コンテストを紹介した３つを掲載。
やはり小生的に気になるのは電気バスの運行実績です。京都急行バスからプリンセスラインに社名変更していたことを知らなかったということはさておき、プリンセスラインでは「電気バスの１日当たりの走行距離は約１５０ｋｍ 」で「累計走行距離は８０，２００～９５，０００ｋｍ、平均で８７，０００ｋｍ 」とのこと。電池寿命や、電気料金を考慮した深夜電力の活用など「充電のタイミングを考慮しなければならない 」ことから、ディーゼルバスのほうが「圧倒的に扱いやすい 」という本音も出ていますが、「電気バスのランニングコストには相当なメリットがある 」とのこと。掲載されている電気バスとディーゼルバスの燃料対比実績表を見れば、納得の数値です。そんなメリットがあるとはいえ、「現状の車両価格では、導入に際して公的な補助金が得られないと一事業者としての導入は難しい 」というのが一番大きな課題かもしれません。
  
このほか、全国各地で開催されたバスの日関連イベントについてはトピックスで紹介しています。