高松で見たバス２０１８（その６）

２０１８年７月・８月にＪＲ高松駅周辺で記録したバス画像のよせ集め「高松で見たバス２０１８」シリーズ。
 
今回のその６では、ことでんバスとともにＪＲ高松駅を発着する路線バス運行事業者「大川自動車」の記録できた画像を並べていきます。

なお、ノンステップ車の型式・年式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載の「ノンステップバス導入一覧」を参照しています。



香川２００か２６９．ＰＢ－ＨＲ７ＪＨＡＥ（０６年車）。
一般路線は高松と引田を結ぶ引田線を中心に展開している大川自動車。ことでんバス同様、一般乗合車は中型車をメインとしています。かつてはトップドア車を愛用していましたが、代替により現在の主力は日野のノンステップ車となっています。
まずはＰＢ規制車のＨＲ９ｍサイズ。大川自動車ではＫＫ規制車からＨＲを複数台数導入していますが、今回見たのはこのＰＢ規制車だけでした。

高松で見たバス２０１８（その５）

２０１８年７月・８月にＪＲ高松駅周辺で記録したバス画像のよせ集め「高松で見たバス２０１８」シリーズ。
 
ことでんバス編最終回となる今回のその５では、少数ながらバラエティに富んだ大型乗合車の画像を並べていきます。

 
 
香川２００か３１７．
ことでんバスは一般路線車を中型車メインで運行していますが、ＪＲ高松駅を経由して瓦町駅とイオンモール高松を結ぶ「イオン高松線」など一部路線に大型車も運用に入っています。大型路線車は運用路線が限られることもあり、さすがに新車導入とはいかず移籍車導入が続いています。
まずは前後扉仕様で純正エアロスターＭボディの三菱ふそうＭＰ。神戸市交通局から画像の車両含め２台移籍しました。側面の方向幕は廃車発生品と思しき小型タイプを装備しているため、ややアンバランスな感。
前中扉車に比べると前後扉車の移籍事例は少数ですが、ことでんバスはもともと前後扉仕様を標準採用していたので問題なかったのでしょう。神戸市交通局時代に系統番号を表示していた部分は「ことちゃん」のステッカーを貼っています。この処置は移籍当時在籍していた名古屋市交通局からの移籍車と同様です。１つ目のブログで２０１２年に更新した時と比べると、「ことちゃん」ステッカーに劣化が・・・。画像の車両は２０１２年当時と変わらず徳島文理大学の全面ラッピング広告車となっていますが、後面のラッピングデザインが若干変わっています。

高松で見たバス２０１８（その４）

２０１８年７月・８月にＪＲ高松駅周辺で記録したバス画像のよせ集め「高松で見たバス２０１８」シリーズ。

今回のその４では、ことでんバスが２０１３年以降に希望番号で導入した中型・小型ノンステップ車の画像を並べていきます。

なお、ノンステップ車の型式・年式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載の「ノンステップバス導入一覧」を参照しています。



香川２３０あ１００６．ＴＫＧ－ＭＫ２７ＦＨ（１３年車）。
２０１３年以降導入の一般乗合車は希望番号で１０００～の連番の登録番号を採用。
この年は久しぶりに三菱ふそうＭＫを２台導入しました。
 


香川２３０あ１００８．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１３年車）。
日野ＫＲは３台導入。ＭＫよりも導入台数が多いのは、これまでの実績からでしょうか。しかし翌年・・・。

高松で見たバス２０１８（その３）

２０１８年７月・８月にＪＲ高松駅周辺で記録したバス画像のよせ集め「高松で見たバス２０１８」シリーズ。

今回のその３では、ことでんバスが０７～１２年に導入した中型ノンステップ車のうち、記録出来た画像を並べていきます。今回のシリーズはここまで、１つ目のブログで２０１２年に更新した時と同じ括り方でまとめていきました。

なお、ノンステップ車の型式・年式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載の「ノンステップバス導入一覧」を参照しています。


 
香川２００か３０６．ＰＢ－ＨＲ７ＪＨＡＥ（０７年車）。
０７年は前年と同じく、日野ＨＲ９ｍサイズを１台と、三菱ふそうＭＫを２台導入。ただ、今回記録できたのは画像の日野ＨＲのみでした。

バスラマ １６９号

今年は６月中に梅雨明けし、ずっと夏が続いている関東地方。バスの写真を撮りに行くのも暑さで命がけです。昨年も７月は暑かったですが、８月の天候不順で助かってたことを実感。というわけでバス雑誌の感想という名の酷暑日和。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １６９号』です。 
 
特集は「台湾最新バス事情」と題し、台湾で「販売台数は５００台を超え、路上でも頻繁に見かけるバスになった 」という日野製ノンステップバスＨＳ８Ｊの話題を中心にまとめています。台湾で販売中の日野製ノンステップバスについてはもともと２０１７年２月刊行の１６０号で取り上げられる予定でしたが、納車遅れなどから掲載延期となっていました。それが約１年で「頻繁に見かけるバス 」となったというのだから驚きです。それだけ完成度の高い車両ということなのでしょう。
 
日野車といえば、２０１８年７月から販売を開始したＡＭＴ「Ｐｒｏ Ｓｈｉｆｔ」搭載の新型セレガについては試乗レポートで紹介。実際にハンドルを握ってＡＭＴ「Ｐｒｏ Ｓｈｉｆｔ」のインプレッションを中心にまとめています。新型セレガは引き続きＭＴ車も販売していくようですが、どのくらいＡＭＴ車へ転移していくかが気になります。

レポートではトロリーバスを代替し、来年２０１９年から関電トンネルで運行開始予定の電気バスについての記事が目を惹きました。今回登場した電気バスは、「日野ブルーリボン・長尺ＡＭＴ車をベース 」としており、「モーターの国産品採用」や「日本で初めて車載パンタグラフ方式の超急速充電システムを採用 」したことが特徴となっています。



２０１８年６月に記録。
６月の段階で一部の車両が既に扇沢の車庫へ到着しており、遠くからですが小生も見ることが出来ました。納車間もなかったからか、車内は段ボール箱でいっぱいとなっていました。ちなみにミラーは「寸法の関係でＪバスではなく三菱ふそうのものを取り付けている 」とのこと。

記事ではあわせて関電トンネルトロリーバスについてもまとめています。

 

２０１８年６月に記録。現在「トロバスラストイヤー」の装飾が貼られています。