松山で見たバス２０２５（ジェイアール四国バス編）

２０２５年２月に愛媛県松山市で記録したバス画像のよせ集め。今回のジェイアール四国バス編では、記録出来た一般乗合車と都市間高速車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「ＪＲバスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル スペシャル１３ ３０周年を迎えたＪＲバス』（２０１８），ぽると出版 を参照しました。

社番：３３７－４９１３．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１５年車）。
ジェイアール四国バスは四国各県を発着する都市間高速バスをメインとしており、一般路線バスは愛媛県と高知県で細々と運行している状況です。
愛媛県で運行しているのがＪＲ松山駅と久万高原を結ぶ「久万高原線」です。かつては松山と高知を国道３３号経由で結んだ「松山高知急行線」の名で運行していた幹線路線でした。高速バス化により２０００年代初めに路線は分断され、残存運行区間も徐々に短縮している状況です。
ジェイアール四国バスの一般路線車の塗装は国鉄時代と変わらぬデザインを採用しています。在籍車両は自社発注の日野中型車だけで、画像の車両は久万高原町の観光スポットをデザインしたラッピング車となっています。

松山で見たバス２０２５（伊予鉄バス編その４）

２０２５年２月に愛媛県松山市で記録したバス画像のよせ集め。伊予鉄バス編のラストとなる今回のその４では、記録出来た都市間高速車を中心に、１台だけ記録出来た中型貸切車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「伊予鉄バス・伊予鉄南予バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０８号』（２０２５），ぽると出版 を参照しました。

愛媛２００か５３８２．ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１２年車）。

伊予鉄バスの都市間高速バスは高松・徳島・高知への四国島内路線のほか、東京・名古屋・大阪・福岡といった長距離路線も愛媛側の共同運行事業者として運行に携わっています。
かつては床下仮眠室を装備した夜行専用車にスーパーハイデッカー車も在籍していましたが、現在は全車ハイデッカーで運行しています。
まずは昼行高速路線がメインの４列シートで後部トイレ付仕様車の日野セレガ。松山空港リムジンバス専用車の廉価仕様に対し、スイング扉に窓まで延びたＪピラーにリヤスポイラー有りと、そこそこのグレードを採用しています。また、４列シート車も補助席無しで側面固定窓仕様を採用しているのが伊予鉄バスの特徴です。

画像の車両は、松山と高知を結ぶ「ホエールエクスプレス」のラッピング広告車となっており、特急便の松山市駅と高知駅間所要時間が２時間１０分であることをアピールしています。

松山で見たバス２０２５（伊予鉄バス編その３）

２０２５年２月に愛媛県松山市で記録したバス画像のよせ集め。今回の伊予鉄バス編その３では、記録出来た松山空港リムジン専用車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「伊予鉄バス・伊予鉄南予バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０８号』（２０２５），ぽると出版 を参照しました。

愛媛２００か５００１．ＫＬ－ＲＵ１ＦＳＥＡ（０３年車）。

松山市内中心部と松山空港を結ぶ松山空港リムジンバス。専用車はかつて青色系統のオリジナル塗装を採用していましたが、２０１５年のチャレンジプロジェクト以降は路線・高速・貸切車共通のオレンジ一色となっています。塗装デザインは共通ですが、リムジンバス専用車はボディに「ＬＩＭＯＵＳＩＮＥ」と飛行機のアイコンイラストで判別可能なようにしています。
型式等を参照した『バスラマインターナショナル２０８号』によれば、「松山空港リムジンバス用は１３台 」在籍しているとのこと。
まずは古参格となる画像の日野セレガＲのハイデッカーは都市間高速バスからリムジンバスへの転用車です。伊予鉄バスの高速車は夜行運行可能な装備をもつ３列シート車だけでなく、４列シート車も側面固定窓仕様を採用しています。

愛媛２００か５１０１．ＫＬ－ＲＵ１ＦＳＥＡ（０５年車）。

同じくセレガＲのハイデッカーで都市間高速バスからリムジンバスへの転用車。伊予鉄バスが０５年に導入した日野ＲＵは、製造最終期あたりのセレガＲと、モデルチェンジしたばかりのセレガの２モデルが在籍しています。

松山で見たバス２０２５（伊予鉄バス編その２）

２０２５年２月に愛媛県松山市で記録したバス画像のよせ集め。今回の伊予鉄バス編その２では、記録出来た中型乗合車の画像を中心に並べていきます。

なお、型式・年式は「伊予鉄バス・伊予鉄南予バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０８号』（２０２５），ぽると出版 を参照しました。

愛媛２００か１５８．ＫＫ－ＨＲ１ＪＫＥＥ（０１年車）。

伊予鉄バスの路線車は中型車中心となっており、２０００年から導入を開始した日野ＨＲでノンステップ化を進めました。画像の車両は０１年に導入した日野ＨＲの９ｍ車。

塗装は２０１５年から「ＩＹＯＴＥＴＳＵチャレンジプロジェクト」の一環で、バス・電車ともオレンジ一色に変更しました。旧塗装のバス車両は塗り替えだけでなく、ラッピングでオレンジ一色となった車両も多いのが特徴です。ラッピングでオレンジ一色となった車両は、バンパーが黒色のままとなっています。

松山で見たバス２０２５（伊予鉄バス編その１）

バスラマ最新号の感想めいたものが書き終わり、今回から２０２５年２月に愛媛県松山市で記録したバス画像のよせ集めをスタートします。今回の伊予鉄バス編その１では、記録出来た大型乗合車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「伊予鉄バス・伊予鉄南予バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０８号』（２０２５），ぽると出版 を参照しました。

愛媛２２か２００５．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ改（９３年車）。

路線車は中型メインとなっている伊予鉄バス。大型車は森松線や北条線、松山空港線など幹線路線中心の運用となっています。まずは大型車では古参の日野ＨＴツーステップ車から、旧塗装で残る１台。
予備車となっているようで、この日は本務車両に何かしらのトラブル発生で急遽代車として運用に入っていました。後面の行先表示は以前から使用していないようで、白幕表示となっていました。

愛媛２２か２００６．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ改（９３年車）。

こちらはラッピングでオレンジ一色となった日野ＨＴツーステップ車。
伊予鉄バスに現在在籍する日野ＨＴは側面銀サッシ全引違窓で中扉４枚折戸仕様となっています。客席シートは現行ジェイ・バス製ボディ標準シートの元祖？かもしれない、背もたれ上部に握り棒パイプがある当時のバスではあまり見かけないタイプのものを装備しています。