右斜め後からの１枚（その２６）

「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。












 

社番：Ｊ３１１０１．２０１１年４月多摩センター駅前にて記録。
京王電鉄バスで２０１１年に登場したＬＫＧ規制のＭＰノンステップ車。三菱ふそうの
一般乗合車はＡＪ以来となります。ＡＴのみという強気の設定で、導入事例がどのく
らいになるのか疑問でしたが、滑り出し上々といった感。

右斜め後からの１枚（その２５）

「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。



























社番：Ｃ３０１．２０１０年１月海浜幕張駅前で記録。
「ちばシティバス」で千葉発着の羽田空港・成田空港への高速バスで活躍する三菱
ふそうエアロバスの直結冷房仕様。
京成電鉄千葉営業所新宿車庫を分社化し誕生した「ちばシティバス」。現在は一般
路線だけでなく高速バスも運行しています。
画像は「ちばシティバス」では少数派の自社発注の高速車。塗装は京成バスで同時
期に登場した車両とほぼ同じものですが、ＫａＮａＣカラーばかりのなかでは非常に
目立つ存在です。

右斜め後からの１枚（その２４）

「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。



























局番：５０３．２０１１年１月北九州市若松区折尾４丁目交差点で記録。
北九州市交通局で活躍する富士７ＥボディのＵＡツーステップ車。北九州市交通局
は地元企業である西日本車体ボディで導入していますが、少数ながら画像のように
富士重工ボディの車両も在籍しています。３連テールを特徴的と感じてしまうのは都
内居住者の悲しい性。

右斜め後からの１枚（その２３）

こちらのブログでは遅まきながら、２０１１年１回目の更新です。大ネタなどが無い
限り、月１回更新するかしないかといった程度でとりあえず続けてみる予定です。

月１回の更新ネタが「右斜め後からの１枚」というのもどうかと思いますが、反響も
無いブログですのでこの程度の扱い。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。



























社番：Ａ０－５３１．２０１０年１２月立川駅前曙橋交差点で記録。
西武バスに登場したＬＫＧ規制のＡＰノンステップ車。ツーステップ車や初期型ノン
ステップ車の代替により登場しました。ワンステップ車ベースのノンステップバスと
いうことで、側面窓の縦寸法がノンステップ部の床にあわせた部分からとなり、かな
り大きなものになっています。
西武バスで納入先メーカーはＵＤながら三菱ふそうと同じボディの乗合車がまた見
られるようになったのも、両社のバス事業統合計画による為。３０年近く富士ボディ
天国だった西武バスですが、埼玉ではいすゞ車を見かけることの方が多くなり、都
内ではＰＫＧ規制車からワンステップ車を中心にＭＦＢＭ製ボディのＡＰを見かける
ようになりと、ここ数年の変化に驚くばかりです。

右斜め後からの１枚（その２２）

「右斜め後からの１枚」。
表題通りバス車両を右斜め後から記録したものを並べるというチンケな企画です。



























社番：Ｍ－１０４０．２００９年６月前橋駅前で記録。
日本中央バスで活躍する富士８ＥボディのＲＭ。通常後部に位置する非常口の位置
が車体のほぼ中央にある車両です。通常と異なる仕様となっているのは勿論意味が
あります。