今年のゴールデンウィークはステイホーム週間。家にいろということで、ブログ更新にはもってこいですが、出かけられないから更新するネタが無い。いえいえ家にもネタはあります。
ということで、１つ目のブログでいつぞやに更新した「バス雑誌感想アーカイブス」シリーズが復活。 雑誌や書籍刊行時点でのバスに関する話題や取り巻く状況・環境を知ることで現在が見えてくる！という建前（小生の勝手な思い込みとも言う）のもと、小生所有のバス雑誌等々の感想っぽいものを書いていく戯言集。今回は１９９９年１２月刊行の『年鑑バスラマ１９９９→２０００』をプレイバック。
構成は、巻頭カラー頁の１９９９年国内バスハイライト、バスラマ賞発表、特集、国内バスカタログ、そして歴史編に巻末の資料編というラインナップです。基本的な構成は現在の『年鑑バスラマ』と同じですが、この頃はバスラマ賞の発表と特集記事も掲載していました。
そのバスラマ賞ですが、１９９８年より運行を開始した「京成電鉄の連接バス」が受賞。
社番：４８１６．Ｂ１０Ｍ（９８年車）。２００７年３月記録。
幕張新都心の大量輸送で脚光を浴びた連接バスですが、関係省庁などとの調整や許認可はなかなかのハードルとなった模様。京成の連接バスがしばらくの間唯一の存在となっていました。
特集は「新たな期待が寄せられる小型バスの世界」。１９９９年３月に金沢市で小型ノンステップバスによる「金沢ふらっとバス」が運行を開始したことにあわせた特集で、「
海外を含めた小型バスの活躍、輸送特性、今後の可能性 」についてまとめています。
金沢２３０あ２９５．クセニツＣＩＴＹⅢ．２００９年３月記録。
「金沢ふらっとバス」の運行に合わせて登場したのが、小型ノンステップバス「クセニツ」。「クセニツはオーストリアのボデーメーカー 」で、「
客席床面のすべてをノンステップとしている 」のが特徴。金沢市での活躍をうけ、クセニツはコミュニティバスとして全国各地に導入されることとなりました。華々しく登場したものの、その後・・・。
年鑑の核となるのが「国内バスカタログ」。掲載対象は「
１９９９年１２月中旬現在、日本国内で販売されるバス 」となっており、本作では「
国産６４種類（ＯＥＭ販売車４車種ならびに、シャーシーあるいはボデーのみ国産のもの４車種を含む） 」に加え
「“ファンタスティックバス”２車種と輸入車１車種」を紹介しています。ちなみに「
シャーシーあるいはボデーのみ国産のもの４車種 」は、ニッサンディーゼル製のバスシャーシーに海外製ボディを組み合わせたユーロツアーとヨンケーレ２階建てバス、ボデーのみ国産は富士重工が販売していたＦＨＩ－ボルボの観光車アステローペと連接バスをあらわします。最新の『年鑑バスラマ ２０１９→２０２０』掲載モデルが「
国産バス１５シリーズ、輸入車１２車型 」ですから、約２０年間で国内バス製造がいかに縮小したかを実感します。さて、１９９９年の大きな動きとなったのが、車両総重量３．５トン超～１２トン未満の「小型バス、中型バス全車、および９ｍ車の一部が、１０年規制適合の新型車（ＫＫ－）に切り替わったこと 」です。この切り替えにあわせ、複数メーカーで大幅なモデルチェンジが行われました。
１９９９年２月に日産シビリアンがフルモデルチェンジを発表。「
大型観光バスをイメージして曲面を多用したデザイン 」で、他社販売の競合モデルに先駆け「
ハイルーフ・標準ルーフの区別をなくしたこと 」が特徴。引き続き、いすゞジャーニーとしてＯＥＭ供給も行っています。
１９９９年３月に登場したのが「日野メルファ９」。レインボーの観光・自家用系をフルモデルチェンジ。フロントマスクをはじめ「全体のスタイリングは前年に登場した小型バス・メルファ７と共通で、セレガの流れをくむフロント周りやブリスターフェンダーなどが特徴 」となっています。
沖縄２００か２０１．２０１０年４月記録。
２０年以上続くロングライフモデルとなったメルファ９ですが、ＫＫ規制車では最上位グレードとしてオートエアコンを装備した高床タイプもラインナップしていました。製造台数が限られたことからラインナップからは姿を消してしまいましたが、画像のとおり堂々としたフォルムを見てしまうと、現在販売中の観光タイプが名ばかりという感じがしてなりません。
なお、今回並べている画像の車両が必ずしも９９年製造でないことをご了承願います。
１９９９年６月には、いすゞが中型車のフルモデルチェンジを発表。路線車は「エルガミオ」のネーミングで、「
“ラウンディッシュキューブフォルム”と称されるスタイリングは縦置きの４灯式ヘッドランプが大きな特徴 」となっています。
大分２００か１２．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１改（９９年車）。２０１３年４月記録。
「
低床化を前面に押し出した商品展開 」となったのも大きな特徴。画像の車両はエルガミオのノンステップ車の第一グループとなった大分交通導入車。ノンステップ車ですが車椅子対応のスロープは装備していないという、なんとも微妙な仕様というのが初期車ならでは。
熊本２００か１４１．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｅ１。２０１７年３月記録。
７ｍワンステップ車もラインナップ。「
エンジン横置き＋アングルドライブを採用し、機動性と床面積の確保を両立 」しました。結果的に短期間の製造で終了してしまったのが惜しまれます。
奈良２００か３８９．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１。２０１５年９月に記録。
観光・自家用モデルはガーラミオにモデルチェンジ。「
フロント・リヤを中心に大型観光車ガーラと共通イメージのスタイリング 」が特徴。画像は奈良交通で定期観光車で使用していた側面固定窓仕様のいすゞガーラミオで、ＣＮＧ車というクセの強い車両です。
そして本作刊行ギリギリのタイミング、１２月に登場したのが日野レインボーＨＲ。「
７ｍ車・９ｍ車・１０．５ｍ車が設定され、特に７ｍ車はクラス初のノンステップ化を図ったのが特徴 」です。
佐賀２００か５６９．ＫＫ－ＨＲ１ＪＫＥＥ。２０１８年１１月に記録したものを再掲。
９ｍ車は販売開始時点で「
ホイールベースを４．６ｍと長く設定することなどにより、クラス最大のノンステップフロア面積 」を確保しました。
画像は当時の祐徳バスに在籍していた中扉グライドスライドドア仕様で初期車感がある日野ＨＲ９ｍサイズ移籍車。後面の行先表示は「ノンステップバス」幕で固定していますが、移籍元からの名残といわれています。
社番：Ｍ４９９１０．ＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改（９９年車）。２０１２年８月記録。
中型車幅で大型車並み１０．５ｍサイズの低床車として「
独自のポジション築いてきた 」日産ディーゼルＪＰにノンステップ車が改造扱いでラインナップに登場。なお、ＪＰのボデーは他モデルに先んじて西日本車体工業製に統一されました。
ちなみに平成１１年排出ガス規制適合のＫＬ規制車は２０００年からとなりますが、「
１２トン超であっても１２トン未満とエンジンを共用する車種の一部で規制適合 」したことも９９年の特徴といえます。
社番：９９０１１．ＫＬ－ＬＴ２３３Ｊ１（９９年車）。２０１８年５月に記録したものを再掲。
このため大型幅の９ｍ車となる、いすゞＬＴはＫＬ規制車ながらキュービックボディを架装ということになりました。大型車は翌年エルガにモデルチェンジしたので、レアな存在です。
神戸２００か３６５．ＫＣ－ＬＶ８３２Ｌ（９９年車）。２００８年２月記録。
レアな存在といえば、フロント１枚ガラス＋オーバーラップワイパーが標準のキュービックボディに「
前面２枚ガラスタイプに改めた仕様が用意 」されたのも１９９９年。翌年のエルガへのモデルチェンジを前に登場させたところがポイント。マニアからはいち早くこのタイプを導入した事業者にちなみ、東武顔、伊丹顔とも呼ばれています。画像は伊丹市営バスに登場したＬＶノンステップ車で、市営バス創業５０周年を記念した復刻塗装バスとなっていました。
歴史編は「超デラックス観光バスとその時代 ー１９７０年代、利用者に夢と希望を与えてくれた観光バス達ー」。１９７０年代の観光バスを取り巻く状況や、車両のボデーバリエーションや仕様などを紹介しています。
年によって当たり・ハズレがあるように感じるのが『年鑑バスラマ』の醍醐味ですが、近年刊行作に比べると読み応えに格段の差があるような・・・。もちろん、これは私感ですのであしからず。
なお、本文中の「
斜字 」部分は同誌からの引用部分、画像の型式は掲載の「国内バスカタログ」と「ノンステップバス導入状況」を参照しました。
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