ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

バスマガジン４号

「新しい生活様式」のもと、いきなり遠出するわけにもいきません。ネタが無ければ感想めいたものでも書こう！
というわけで、雑誌や書籍刊行時点でのバスに関する話題や取り巻く状況・環境を知ることで現在が見えてくる！建前（小生の勝手な思い込みとも言う）のもと、小生所有のバス雑誌等々の感想っぽいものを書いていく戯言集。
先月発売のバスマガジン１０１号の事業者潜入レポートが遠州鉄道の２回目でしたので、今回は１回目に取り上げられた、２００４年４月刊行の『バスマガジン４号』をプレイバック。

編集体制が変わってからというもの、前号で予告されたものがほとんど掲載されない状態のバスマガジン。では、２００４年当時はどうだったのか？念のためチェックしてみましょう。
前号の予告は、「路線バス仕様の代名詞といわれる日野・ブルーリボン大特集」、「讃岐うどんを食べ尽くせ！路線バスの旅」、「札幌市営バス全面移管後の路線とバス」、「三菱・エアロノンステップＨＥＶ試乗チェック」、ほかとなっていました。
残念ながら三菱エアロＨＥＶ試乗記事の掲載はありませんでした。多少の予告詐欺は旧編集体制時代からの伝統ということが判明！。

巻頭特集は「路線バスの代名詞日野・ブルーリボン完全ガイド（前編）」。ブルーリボンを冠した日野のバスを紹介する企画で、今回の前編では「８０年代以前の車両と、８０年以降の路線バス 」を取り上げています。記事のメインは８０年以降の路線バスとなっており、８２年に「国内大型路線バス初のスケルトンボディとして登場したＲＴ 」から、現行販売モデルのブルーリボンシティまでを網羅。取材をもとにした現車記事と、型式やグループごとの概要について多くの写真をもとに解説した記事の２本立てという構成。こんな構成の記事は旧編集体制のバスマガジンではおなじみでした（遠い目）。

スケルトンボディで登場した初期グループのブルーリボンは「サイド腰板部分にモールがついている」ことや、「直線的なデザイン」となっている後面が特徴となっています。画像は２００９年５月に記録した観光マスクのブルーリボンを後から。初期グループの観光マスクは「観光スケルトンに準じたボディ 」となっていました。記録時点では九州産交バスで教習車となっており、白ナンバーをつけていました。既に抹消済みとなっているので、ナンバーは隠さずにしております。

沖縄２２き５２６．２００８年５月に記録したものを再掲。
ボディは「８５年にマイナーチェンジ 」し、「後ろ姿がいままでの直進的なものから若干カーブしたデザインに変更 」となりました。画像は琉球バス交通に在籍した横浜市交通局から移籍した８６年車です。このあたりの車両は、まだ側面にモールが取り付けられていました。

宇都宮２００か４５６．２００８年１０月に記録したものを再掲。
８５年のマイナーチェンジから９０年までの間にも「車体構造の変更や側窓の大きさ、屋根の深さの変更などのマイナーチェンジ」が続けられます。画像はＰ規制車最終期の製造車で、正面の行先表示部を除けばほぼＵ規制車と同じような造りとなっています。

白黒頁では、「民間移管が続く公営交通バス事業その過去・現在・未来」と題した特別企画記事を掲載。２００４年３月いっぱいで営業を終了した札幌市交通局の路線バスの話題では、営業最終日となった３月３１日から北海道中央バスによる運行初日となった４月１日の新川営業所の動きをまとめています。

札幌２２か２８５０．２０１１年７月に記録。
手持ちの札幌市営バスに関する画像から、じょうてつに転籍した日野車。じょうてつは札幌市交通局のバス事業廃止を受け、真駒内エリアを担当していた藻岩営業所を引き継ぎました。画像の車両は、起・終点を表示した札幌市営バス時代の方向幕を引き続き使用していました。

あわせて、熊北産交への完全移管を翌年４月に控えた熊本県の荒尾市交通局についても紹介しています。「日本一小さな市営バス 」ということで、２００４年３月３１日現在の全在籍１６両の写真を掲載。

熊本２２か３２３２．Ｐ－ＭＰ２１８Ｋ（８７年車）。２００９年５月記録。
手持ち画像から、荒尾市営バス移管車の三菱ふそうＭＰ。荒尾市営バスがコストダウンのため９２・９５年に導入した鹿児島市営バス移籍車を早々に代替するため９７～９８年に８台導入した都営バス移籍車のうちの１台。「元「グリーンライナー」の車両で８７年式のＳ代車 」とのこと。産交移管後は熊本市内への路線にも入っていました。

減ったとはいえ、２００４年時点ではまだ岐阜市営バスや秋田市営バスなど、まだまだ日本全国各地に公営交通バス事業者がありました。それが、２０２０年までの間に小規模な地方都市だけでなく、大阪市交通局までも姿を消すことになろうとは・・・。

「路線バスに乗ってさぬきうどんを食べつくせ！」は題名のとおりの食べ歩き企画記事。香川県のうどん店を琴平参宮電鉄のバスを利用する丸亀・琴平コース、ことでんバスを利用する高松市内コース、大川バスを利用する東さぬきコースで周遊できることを紹介しています。現在も路線があるのか、そもそも店が営業しているのか気になるところ。

バス会社潜入レポートは静岡県の遠州鉄道。あわせて貸切子会社の浜松観光自動車とニュー浜松観光バスも取り上げています。
記事では９６年の「オムニバスタウン」指定による様々な施策を中心に、在籍車両や歴史を紹介。この号が刊行した０４年４月から沿線エリアで「浜名湖花博」が開催されたばかりでもあり、開催記念で運行していたラッピングバスの写真もあります。

掲載時点の在籍車両ですが、「遠州鉄道は６２７台 」、「ニュー浜松観光バスは６２台、浜松観光自動車は５２台 」となっており、最古参格が８７年車となっていました。２０２０年には１台もなくなってしまった中型乗合車ですが、当時はＰ規制車の８８～９０年車を中心にまとまった台数在籍していました。中型車の代替がほとんど無い状態が続いていたことから、遠州鉄道では既に中型車運行路線からの撤退を決めていたのかもしれません。
また、大型乗合車も標準尺車を中心に長尺・短尺車も在籍していました。

浜松２２か２３７４（９３年式）Ｕ－ＭＰ２１８Ｐ改。２００７年１２月に記録。
手持ちの長尺車画像から、三菱ふそうＭＰのＰ尺車。刊行時点で長尺車は９３年を最後に導入が無く、消え行く存在という感じでした。それが２０００年代後半から再び導入することになるとは思いもよらず。

浜松２２か２５６２（９５年式）Ｕ－ＭＳ８２６Ｐ。２００７年１２月に記録。
貸切車は「グループ３社で共通のラインナップを用意し、定員やシートアレンジの種類も多い」陣容となっていました。画像は標準的なハイデッカー車から、三菱ふそうＭＳ。Ｕ規制車のニューエアロバスで、この日は浜松オート送迎で使用していました。本作掲載時点ではニュー浜松観光バス所属車でしたが、記録時点では合併により浜松観光バス籍となっていました。

連載記事は創刊間もない４号時点で多数あり、しかもバラエティに富んだラインナップという状況。まずは短期集中連載の「西日本車体工業のバスボディ大研究」を紹介。最終回となる今号の第３回では、「一般中型車」、「スペースランナー」、「ＪＰ系」、「ＲＮ系」、「９ｍ大型車」、「小型バス」を一気に紹介。さらに当時小倉北区にあった製造工場も取材し、西工のバスボディ製造工程を紹介しています。

社番：１２７０７．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＣＡ（９４年車）。２０１７年９月記録。
せっかくですから、この記事についても手持ち画像を並べていきます。「一般中型バス」項目として紹介しているのが、「大型のＢ型の５８ＭＣを、観光バスは大型のＳ型を、それぞれそのまま中型にしたようなデザイン 」の車両。画像は５８ＭＣタイプの中型車から、大分バス在籍の日野ＲＪで、ツーステップ車ながらステップ高を低くした仕様で、とくに中扉部分が下がった特徴的な外観となっています。

社番：Ｃ７８４．ＫＣ－ＬＲ２３３Ｆ（９８年車）。２０１８年２月記録したものを再掲。
中型車も「９６ＭＣ登場時には同様のモデルチェンジ 」を行っています。高槻市交通部に在籍する「狭隘路線で使用されるショートホイールベース車 」の写真が掲載されていますが、ここでは移籍した後年の姿を。１台が山梨交通に移籍し、純正ボディが多い中で異色の存在となっていました。

大分２２か１４８７．Ｐ－ＲＢ８０Ｅ（８９年車）。２００９年５月記録。
「スペースランナー」項目は、１９８８年に「西工だけが標準ボディとして採用され、全国に幅広く販売された初めての例 」となった日産ディーゼルの中型バスＲＢ～ＪＭ系を紹介。
フレーム付シャーシの中型バスで、いちはやく「フラットな床のワンステップバスの設定」を行いました。ボディは、「窓は各面とも大きく、特に正面は方向幕部分を含めた大きな１枚窓 」を採用し、「デザインの斬新さは１６年経った現在でも充分に通用 」とべた褒めです。
画像の車両は大分交通に在籍したＲＢの短尺車。

社番：Ｂ３３１．２０１３年５月記録。
「スペースランナー」はのちに、「ハイデッカーを除きＲＭ系に統合 」され、「路線バスタイプはスペースランナーの呼称 」も消えてしまいました。しかし、「西工製にのみノンステップバスやノンステップＣＮＧバスが設定 」されたことで、全国でこのボディを見かけるようになりました。画像は関東バスに在籍していたＫＫ規制車のＲＭノンステップ車。

熊本２２か３０６２．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ。２０１７年４月に記録したものを再掲。
「ＪＰ系」は、先ほどのフレーム付ワンステップバスのＪＭを長尺改造により誕生したモデルで、「９３年１０月にＪＰ系として専用の型式 」として全国販売を開始しました。
「西工ボディでは、ＪＭ系スペースランナーと同様のボディと、Ｂ型をベースにしたものとの２種類が設定 」されました。画像は熊本電鉄に在籍していたＫＣ規制車のＪＰワンステップ車。ＪＰ販売初期に西工ボディを採用したところは、Ｂ型ベースは西鉄くらいで、あとはスペースランナー顔のボディを採用したような印象ですが、実際のところはどうなんでしょうか。

車号：６－４４７７．２００８年１２月記録。
小生が西工ボディを目にするようになったのは、やはり当時の京王帝都電鉄がまとまった台数のＪＰを導入したことでしょう。このとき導入したＪＰはＢ型とスペースランナー顔を組み合わせて「富士のようなマスクを付けている 」特徴的な仕様を採用しました。このマスクは京王だけでなく、画像の横浜市交通局にもまとまった台数が導入されました。

路線バス全方位レポートは「群馬県」。全国でもトップクラスの１世帯あたりの乗用車保有台数を誇る土地柄もあって、路線バスは衰退の一途。そのような状況の中で、「群馬県全域で運行数が増えている行政主導の２１条バス 」の話題などを紹介しています。

群馬２００か２１．２００８年１１月に記録したものを再掲。
このころの群馬のバスといえば、京阪バスからの移籍車が各社に在籍していました。画像は群馬バスに在籍していた日野ＨＴ移籍車。

群馬中央バスにもまとまった台数の京阪バス移籍車が在籍していました。ちなみに「路線バス全方位レポート」の連載初期は事業者提供の資料を基にした「車両データ」を掲載していましたが、群馬中央バスは「協力いただけませんでした 」というおことわりあり。残念。画像は２００６年３月に記録したものを再掲。当時前橋駅近傍にあった群馬中央バス本社横が待機場として使われており、こんな画像を記録することが出来ました。

１９７０年代に日本全国のバスを撮影した思い出話をまとめた「愛しいバスたちよ」。連載３回目となる今回から全国のバス事業者を訪ねた回想記がスタート。今回は関東地方のバスから、「なかでも個性的な、思い出に残るバス」ということで西武バスに在籍した三角バスや伊豆大島へ東海汽船直営時代に訪問した思い出を紹介しています。

「観光バス定点観測～あの日、あの観光地にいた！～」は石川県金沢市の兼六園周辺。
全国の現役ボンネットバスを紹介する「ボンネットバスにゆられて」は、近江鉄道が運行する「彦根ご城下巡回バス」の乗車紀。
短期集中連載の「方向幕」は巻き取り機の種類を取り上げています。この連載を担当している方は、現在のバスマガジンで「方向幕の世界」を連載中です。

そのほかにも様々な記事や連載満載、内容盛りだくさんな１冊となっています。見返してみると、それぞれの記事から様々な「バスが好き」という執筆者の思いを感じます。この「バスが好き」という思いは、だんだんとバスマガジンから感じられなくなってしまい、いまや締め切りに間に合わせるように作っているだけの適当な記事に、スポンサーへの提灯記事ばかりに成り果ててしまったのが残念でなりません。

次号予告は「富士重工業のバスボディ大研究」、「バスファン・ビギナーのためのバス基礎講座」、「観光スポット周遊タイプ路線バス」、「夜型人間で満員御礼・深夜バス」ほかとなっています。ちなみに富士重工業の記事は次号掲載とならず、次々号（６号）から連載スタートとなります。

なお、本文中の「斜字」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車
両一覧を参照したものになります。