ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

バスタ新宿周辺で見たバス２０２０（その２：東京空港交通編）

「バスタ新宿」周辺で２０２０年に記録したバス画像のよせ集めシリーズ。今回のその２では、記録できた東京空港交通の車両画像を並べていきます。ちなみに、新宿で記録した東京空港交通の車両画像を拙ブログで並べるのは２０１１年以来。当時在籍した車両の多くは代替で姿を消しており、あらためて年月の経つ早さを実感します。

＜ＵＤ車＞

社番：６０４－７０４５０Ｒ２．
まずはＵＤ車の画像から、西工ボディのＲＡ。トイレは尿素タンクの関係で運転席側の後部に設置しており、非常口は中央部にある独特の仕様となっています。
さて、東京空港交通の社番は、事業者訪問掲載号となった２００４年刊行の『バスラマインターナショナル８６号』によれば「－（ハイフン）」前の数字部分のみとのこと。社番の頭数字はさらに所属・用途で区分されており、頭数字は所属をあらわします。暗号のような「－」以降は導入年月・定員・型式略称となっており、この車両は２００７年４月導入、定員５０人のＲＡ２７４と分かります。
東京空港交通では富士重工のバスボディ製造撤退により、２０００年代から西工ボディ車の導入を開始。数年でまとまった台数が在籍するまでになりましたが、登場から既に１０年以上経過していることもあり代替が進んでいます。

社番：６０４－７０４５０Ｒ２．
こちらは、側面中央部以降のラッピング車となっている車両。側面の「ＡｉｒｐｏｒｔＬｉｍｏｕｓｉｎｅ」ロゴは前方に貼り直しています。

＜いすゞ車＞

社番：５７５－５１１５０ＲＵ．
ＵＤの国内バス製造販売撤退により、東京空港交通の車両は三菱ふそうと日野に集約されるかと思いきや、いすゞ車の導入が２０１０年代に復活。現在販売中のいすゞガーラは日野セレガと同じ車ですから、導入しない理由は既に無くなったのかもしれません。社番の型式略称は日野車と共通の「ＲＵ」となっており、特に区別していない模様。

＜日野車＞

社番：２２６－８０３４２ＲＵ．
こちらは２０１８年導入の日野セレガ。フロント部のメッキパーツが日野セレガを主張しています。日野セレガの初期導入車はメッキパーツを取り付けていなかったので、いすゞ車との差異化を図っているのかもしれません。

社番：２４１－９０１４２ＲＵ．
２０１８年途中からフルカラーＬＥＤ式行先表示器を採用。成田空港方面を青色、羽田空港方面を赤色で表示し、より分かりやすい表示となりました。

社番：５３２－００２５２ＲＵ．
２０２０年に新塗装が登場。従来よりも白色部が多くなりました。あわせてロゴや正面行灯部の社名のフォントも変更しており、従来の塗装デザインに慣れた目からすると（どちらが良いかは別にして）新鮮な印象。

社番：６３６－００２５２ＲＵ．
せっかくなので新塗装車をもう１台。近年の導入車は、登録番号に社番とは異なる希望番号を採用しています。希望番号は９５から始まる連番となっているようで、今後ナンバー変更を伴う車両異動等が行われた場合でも、同じ希望番号で登録するのか気になるところです。

＜三菱ふそう車＞

社番：４６０－００５５５Ｍ９６．
最後に三菱ふそう車。エアロエースが主力的存在となり、いわゆるニューエアロバスなＭＳ８６を見かける機会は随分減りました。画像のＢＫＧ規制車のエアロエースは０８年から導入を開始しています。

社番：４３９－６１２５３Ｍ９６．
こちらはダイムラー製エンジンを搭載したエアロエース。

社番：４３０－８０３５５Ｍ０６．
こちらはＭＳ０６となったエアロエース。側面窓前端下部の「ＦＵＳＯＡＥＲＯ」ペットマークは取り付けていません。
ＭＳ０６初期導入車のトランクはメーカー標準の大・中・小の３本仕様でした。しかし、荷物を積み込むトランクをターミナル毎に設定している東京空港交通では、それぞれの大きさが異なるトランクの使い勝手は相当悪いようです。