２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。
今回の鹿児島交通編その２では、記録出来た鹿児島２００か６０１から１１７３までの乗合移籍車画像を並べていきます。
なお、型式・年式は「いわさきグループ・バス事業 所有車両一覧」『バスマガジン５３号』（２０１２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。
鹿児島２００か６０１．Ｕ－ＵＡ４４０ＬＳＮ（９３年車）。
いわさきグループは２０００年代から一般乗合車への移籍車導入を開始しました。導入した移籍車は、様々な事業者からやってきた前中扉車、なかには３扉車もありで、バラエティに富みました。近年は初期に導入した移籍車を、新たな移籍車で代替する状況となっています。
まずは、西武バスから移籍したＵＡツーステップ車。９０年代初頭の西武バス標準仕様といえる富士７Ｅボディで棒ギアのツーステップ車です。いわさきグループへ初期に移籍したツーステップ車は近年の代替で姿を消しつつありますが、現在もまとまった台数の西武バス移籍車が在籍しています。
鹿児島２００か８００．Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ改（９５年車）。
国際興業バスから純正キュービックボディのいすゞＬＶも、いわさきグループにかなりまとまった台数が移籍しました。国際興業バスが９０年代前半に多数導入したＵ規制車のＫ尺ショートオーバーハング仕様のＬＶ（社番７０００代）は、いわさきグループに１６台が移籍しました。ちなみにラッピングスポンサーの白露酒造はいわさきグループです。
鹿児島２００か９２６．Ｕ－ＬＶ３２４Ｌ改（９５年車）。
国際興業バスからは、黒サッシでＬ尺の社番８０００代の車両もまとまった台数移籍して
います。この車両も白露酒造のラッピングとなっていますが、走行中にこの文字数を読めるのか疑問なデザインです。
鹿児島２００か９３８．ＫＣ－ＭＰ６３７Ｋ改（９６年車）。
黒サッシで中扉４枚折戸仕様の三菱ふそうＭＰは東京都交通局からの移籍車。当時の東京都交通局は、知事の意向から国内再登録を前提とした車両の売却を中止し、ほとんどの車両が解体となりました。しかし、蓄圧式ハイブリッドのＭＢＥＣＳがＮＯｘ・ＰＭ法適合車だったことから、国内移籍が可能だった模様。とはいえ、一般的なディーゼル車に比べれば特殊車両で、低床車でもないことから、移籍したのは鹿児島交通だけでした。
いわさきグループの移籍車導入が何でもありということを、あらためて実感したものです。
鹿児島２００か９８４．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。
京王電鉄バスグループが９５年から導入を開始したＪＰワンステップ車も、いわさきグループにまとまった台数が移籍しました。画像は後面側だけですが、ＫＣ規制車で富士ボディのＪＰです。多数在籍したＪＰも、代替で姿を消しつつあります。
鹿児島２００か９９６．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９６年車）。
フロントバンパーにコーナリングライトを搭載したいすゞＬＶツーステップ車は、国際興業バスで社番９０００代だった移籍車です。
鹿児島２００か９９５．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９６年車）。
登録番号が前後しますが、後面側はこんな感じです。
鹿児島２００か１００８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９６年車）。
同じく国際興業バスから移籍したいすゞＬＶですが、こちらは緑色ヤシの木塗装の旧いわさきバスネットワークからの引継車です。
鹿児島２００か１０６７．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。
京王電鉄バスグループから移籍した富士ボディのＪＰ。廃車時期の関係からなのか、間をあけて移籍しています。
鹿児島２００か１０９５．ＫＣ－ＬＲ３３３Ｊ（９６年車）。
川崎市交通局から移籍した富士ボディ架装のいすゞＬＲ。
鹿児島２００か１１５０．ＫＣ－ＵＡ４６０ＬＳＮ（９７年車）。
黒サッシで中扉４枚折戸仕様の富士ボディなＵＡは、新京成バスグループからの移籍車。新京成バスはマニアから幽霊ミラーと呼ばれる運転席側のミラーを扉側と同じようにステーで前方搭載した仕様を採用しています。移籍時に改造することが多いですが、この車両はそのままとなっています。
鹿児島２００か１１７３．ＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ（９６年車）。
前後扉仕様の移籍車も登場し、在籍車両はバラエティに富んだ陣容となりました。画像の車両は、山陽電鉄から移籍した純正キュービックボディのいすゞＬＶ。
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