拙ブログでは今年１月から「下関市内で見たサンデン交通２０２３」と題したバス画像のよせ集めを更新しました。今年１０月また下関へ行く機会がありましたので、２０２３年に見られなかった車両の画像を中心に並べていきます。
下関２００か１５．
まずはサンデン交通ではレアな存在といえる「下関２００か」払い出しナンバー車から、三菱ふそうＭＫ１０．５ｍサイズノンステップ車。ＰＡ規制車の自社発注車で、屋根に載っているのは冷房機器のみというのがコロナ禍前のサンデン交通標準仕様です。
さて、画像の車両を導入した頃のサンデン交通ノンステップ車は正面にも「人と地球にやさしい ノンステップバス」という標記を貼っていました。いつの時期か分かりませんが、なんらかの整備を行った際に標記を剥がしたようです。
下関２３０あ５０７７．
ご当地「下関」ナンバー誕生により旧来の山口ナンバーとの番号被りを避けるため、２００７年頃から新たに５０００番台を希望番号で取得するようになりました。車種や用途、生え抜き車両と移籍車で番台を分けることなく、ただただ導入順の連番で登録しているのが特徴といえます。
画像の車両はＰＫＧ規制車のいすゞＬＶノンステップ自社発注車です。
下関２３０あ５１１７．
こちらは１０穴ホイールとなった、ＬＫＧ規制車のいすゞＬＶノンステップ自社発注車。
下関２３０あ５１６０．
２０１３年にツーステップ・ワンステップ車に新塗装デザインを採用したサンデン交通。ノンステップ車は引き続き青色一色塗装を継続しましたが、２０１４年あたりから「人と地球にやさしいノンステップバス」標記はやめた模様。日野ＫＲノンステップ自社発注車。
下関２３０あ５２１８．
後部に丸型換気機器を搭載した日野ＨＲ１０．５ｍサイズ。阪神バスからの移籍車ですが、もともと尼崎市営バスが導入した車両です。屋根に換気機器のカバーはありますが、換気扇などの機器本体はそっくり撤去＆機器を撤去した車内天井部分は新たに作成したパーツで塞いでいます。シートモケットなど元事業者の名残が多いサンデン交通移籍車ですが、換気機器撤去は念入りです。
下関２３０あ５２３２．
移籍車もノンステップ車の導入が続いていたサンデン交通ですが、久しぶりにワンステップ車を複数台導入。導入したのは相鉄バスからＫＬ規制車のいすゞＬＶワンステップ車です。特筆すべきは２０１３年に採用した新塗装ではなく旧来の塗装で登場したこと。後面側の「Ｓ．Ｄ．Ｋ」標記が令和に復活しました。２０２３年下関訪問時は前面側からの画像だけでしたが、２０２４年はこの画像だけ。前面・扉側を記録できなかったのが残念でなりません。
下関２３０あ５２８９．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１※１。
東京都交通局が移籍車としての車両売却を再開し、再びサンデン交通に都営バス移籍車がやってくるようになりました。以降毎年まとまった台数の都営バス移籍車を導入しており、待機車両少な目な休日昼の下関駅のバスターミナルでも必ず見かける存在となっています。
画像の車両は外観からいすゞか日野か判別出来ないＰＪ規制車のジェイ・バス製大型ノンステップ車。ここで頼りになるのがバスマガジン誌の「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡」。掲載の「再登録一覧」を参照したところ、０５年度に導入した日野ＫＶとのこと。
下関２３０あ５２９１．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１※１。
こちらのＰＪ規制車なジェイ・バス製大型ノンステップ車はバスマガジン誌「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡」掲載の「再登録一覧」によると、同じく０５年度に導入した日野ＫＶとのこと。同時期にいすゞＬＶも移籍しているので、資料が無ければ判別出来ません。
下関２３０あ５３０４．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２※２。
都営バスからはＰＪ規制車だけでなく、いよいよＰＫＧ規制車も移籍する時代となりました。ＰＫＧ規制車以降の旧モデルはヘッドライト形状でいすゞＬＶと日野ＫＶの判別が可能となったので助かります。バスマガジン誌「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡」。掲載の「再登録一覧」によれば、こちらは０７年度導入車とのこと。
なお、都営バス移籍車の型式等は下記を参照しました。
※１）「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡 第１２回東京都交通局：編」『バスマガジン１１９号』（２０２３），講談社ビーシー/講談社
※２）「～各地へ旅立ったバスたち～移籍バスの行方を追跡 第１６回東京都交通局：編」『バスマガジン１２５号』（２０２４），講談社ビーシー/講談社
PR
