２０２４年も残すところわずかとなりました。２０２４年に出版されたものは、年内に感想めいたものを書かなければ。というわけで、ブログ更新が感想めいたものばかり続きます。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２０７号』です。
特集と銘打たれたものは無い今号ですが、ページ数的に特集といえるのがイベントレポート「第１０回バステクｉｎ首都圏 開催」記事です。１０月１８日に開催したイベントの模様や出展企業の展示車両・商品を８ページにわたって紹介しています。
レポート・トピックスでは全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。掲載記事に関連するような手持ち画像を１枚くらいは並べておきたい！ということで、今回は「各地の新車から」で掲載されたＪＲ九州バスの車両を。
社番：５３１－２４１６５．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２４年車）。２０２４年１２月記録。
ＪＲ九州バスが「
北薩線（鹿児島駅－薩摩郡山－薩摩中央高校間）の開業７７周年を記念 」し、新車１台に国鉄バス時代の塗装デザインを施しました。「
前面の動輪マークや側面のツバメのレリーフは同社保管のものを取り付けた 」ほか、「
シート表皮も国鉄時代を彷彿とさせるモケットを採用 」したというのですから驚きです。単なる国鉄バス復刻塗装車ではない、こだわった造りの１台です。ちなみにＪＲ九州バスはナンバープレートに社番的存在のドア番号を希望番号で取得していますが、この車両は開業年にちなんだ数字で取得しているのも見逃せません。
事業者訪問は「北海道拓殖バス」と「大分交通」を取り上げています。
まずは事業者訪問初登場となる「北海道拓殖バス」。北海道の帯広市から西北部の町村へ路線網を展開する事業者です。事業者訪問初登場ということもあり、記事は北海道拓殖バスの概況を中心に、近年の取り組みとして２０２４年にオープンした原木シイタケ栽培・販売を行う「拓鐡キノコタン」などを紹介しています。
在籍車両は「
２０２４年１０月末日現在、８４台のバスを保有し（音更町のコミュニティバス１台含む） 」、「
乗合車の合計は５３台、貸切車の合計は３１台 」となっています。
乗合車は移籍車が中心で、なかでも「
東京の関東バスからの移籍車が多くを占める 」というのが特徴です。ちなみに関東バスから最初に移籍したのが富士ボディで三菱ふそうＭＰの３扉車！どういった経緯で拓殖バスがこの車両を導入したのかが気になります。以降「
友好的に車両の譲渡が続いており 」、「
拓殖バスの現場では登録番号の数字で識別・管理 」しているにも関わらず、あえて「
関東バスからの移籍車は社号をそのまま表記 」しているのも特徴となっています。
記事を読めば読むほど現車を一度は見ておきたいと思いますが、帯広自体まだ行ったことが無い小生。北海道拓殖バスの手持ち画像もありません。いつか画像などを含め、追記したいところです。
続いては「大分交通」。事業者訪問では２００６年刊行の９４号以来、２度目の登場となります。大分交通と地域子会社の国東観光バス・大交北部バス・玖珠観光バス、要は大分交通グループのバス事業者全体を取り上げています。記事は大分交通の近況を中心に、グループ各社に在籍する個性的な車両についても公式見解といえるような発言ありと、バスファンも楽しめる内容となっています。
在籍車両は大分交通グループ全体で２２５台、「
内訳は乗合車１５４台、高速車（大分空港連絡エアライナーおよび都市間）３６台、貸切車３５台 」となっています。
古くから国内ディーゼル４メーカーから新車導入していたこともあり、「
グループ全体では、いすゞ９３台（４１％）、日野６５台（２９％）、三菱ふそう４９台（２２％）、日産ディーゼル１６台（７％）、トヨタ２台（１％） 」となっています。
ここからは２０２３年に記録した手持ち画像を再掲となりますが、いくつか並べていきます。
大分２００か１０２１．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ４（２０年車）。２０２３年４月記録（再掲）
現在「大分交通の乗合車の５２％を占める中型バス 」ですが、その「過半数がいすゞＬＲ 」となっています。「現行スタイルのエルガミオは２０１６年から連綿と新車採用 」が続いており、画像の車両はＥＤＳＳを装備したＡＭＴ車です。
大分２００か９９０．ＰＪ－ＭＰ３５ＪＭ（０４年車）。２０２３年４月記録（再掲）
一般乗合車は中型車をメインにしていますが、別府市の山間部に位置する立命館アジア太平洋大学（略称：ＡＰＵ）への通学路線には大型車を使用しています。「使用車両は従来の前扉観光タイプに加えて前中扉の市街地用路線車も就役 」しており、画像はＡＰＵ線向けに神奈川中央交通から移籍した三菱ふそうＭＰワンステップ車。大分交通は移籍車に大きな改造を行っていないので、神奈中時代の名残があちこちに見られます。正面の運賃確認窓には「ＳＵＮＱパス」のステッカーを仕込んでいます。側面の出入口表示幕は中扉部「入口」・前扉部「出口」表示で活用しています。
ＡＰＵ線向けの前中扉仕様大型車には、自社発注の長尺ワンステップ車も在籍しています。
大分２００か９８１．２ＴＧ－ＲＵ１ＡＳＤＡ（１９年車）。２０２３年４月記録（再掲）
大分交通の「事業収入の重要な柱 」となっているのが、大分空港と大分・別府を結ぶ空港特急バス「エアライナー」。運用車両の中心となっているのが、２００８年から導入を開始したジェイ・バス製ハイデッカーです。現在は車椅子乗降用リフトを装備したハイデッカーも在籍しています。
画像の車両は２０１９年に導入した日野セレガ。色の入っていないガラスの側面窓や、リヤスポイラー無しなど廉価仕様な車両ですが、乗車時間は１時間程度なのでこれで十分という感じです。
大分２００か８０８．ＱＴＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１７年車）。２０２３年４月記録（再掲）
都市間高速バスは大分・別府と福岡を結ぶ「とよのくに号」と、大分・別府と長崎を結ぶ「サンライト号」をそれぞれ共同運行事業者として参加しています。
廉価仕様のエアライナー専用車に対し、都市間高速車は色の入った側面窓を採用するなど相応の仕様で導入しています。画像は３本トランク仕様の三菱ふそうエアロエース。
今号から「私はバスのコレクター」と題した新たな短期連載がスタートしています。一方で同じく短期連載の「カタログで偲ぶ“平成初期”のバス達」は今号休載となっています。
このほか「新 バスドライバーのひとりごと」や海外記事など、おなじみの長期連載も掲載しています。
次号予告は、バス事業者訪問：Ｎｏ．２６１：伊予鉄バス、ＥＶＭ－Ｊの電気バス国内組立工場、カタログで偲ぶ“平成初期”のバス達（中型車編） ほかとのこと。
なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、画像の型式・年式は掲載の車両一覧や記事を参照しています。
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