宇都宮で見たバス（関東自動車編その４）

数年前に１つ目のブログに掲載したヘボ画像を差替・追加して再更新していくシリーズ。
２００８年に記録した画像と２００９年７月に記録した画像を取り混ぜた、関東自動車のバ
ス画像のよせ集めです。その４では０７年以降に登場した自社発注車を並べていきます。
本来であれば０６年以降としたいところなのですが、導入台数が少ないこととタイミングが
合わなかったため記録出来ませんでした。

なお、型式・年式はＢＪエディターズ（２００９）『ＢＪハンドブックシリーズＲ６７ 関東自動車』
を参照しています。



























宇都宮２３０あ２５１．ＰＢ－ＨＲ７ＪＨＡＥ（０７年車）。
０７年に導入した日野車は関東自動車では初登場となるＨＲの９ｍ。ちなみに０６年は前年
同様ＫＲワンステを導入。当時のＫＲはワンステップのみＯＥＭ設定でしたが、翌年から９ｍ
サイズはノンステップバスもＫＲに統合。ＨＲ９ｍは最初で最後の導入となりました。



























宇都宮２００か８２１．ＰＡ－ＭＫ２７ＦＭ（０７年車）。
三菱ふそう車は前年に引き続き、１０．５ｍのノンステを導入。
２００９年現在、この車両を最後に関東自動車では三菱ふそう車の導入がありません。
中型車のＯＥＭ化が影響しているのでしょうか。

宇都宮２００か９２６．ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２（０８年車）。
０８年は一般乗合車を久々に１０台近く導入。ＬＲＴ構想に対抗するためでしょうか、全車
ノンステップと気合が入っています。屋根上機器も丸型のものに変更されました。この年
は移籍車もＪＰと低床化への意気込みを感じた１年でした。



























宇都宮２００か９２８．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０８年車）。



























宇都宮２００か９３３．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０８年車）。
新長期規制車となって登場した１つ目ＫＲ。順当に導入。いすゞも日野もデンソーエア
コンとなっており、スペック上はほぼ同じ車と言っても良さそうです。取引のある２社から
律儀に導入。





















































宇都宮２００か９３７．ＢＤＧ－ＨＲ７ＪＰＢＥ（０８年車）。
１０．５ｍサイズのみとなったＨＲも導入。燃費や機動力が評価されたということなので
しょうか、大型ノンステップ車は導入されず。



























宇都宮２００か１０１４．ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２（０９年車）。
０９年も前年同様に中型ノンステップバスを１０台近く導入。まずはエルガミオノンステップ。





















































宇都宮２００か１０１７．ＰＤＧ－ＲＭ８２０ＧＡＮ（０９年車）。
こちらは初導入のＲＭノンステ。フロントバンパー埋め込みのＬＥＤライトが目立ちます。
移籍車ではＪＰを大量導入したことで、ＵＤ車自体の台数は増えましたが、自社発注車は
久々の導入。これで関東自動車にノンステップバスが４メーカー揃いました。



























宇都宮２００か１０２１．ＢＤＧ－ＨＲ７ＪＰＢＥ（０９年車）。
あとは前年同様、ＨＲ。京王と横浜市からのＪＰ移籍車導入もあり、この手の中型幅の
１０．５ｍ低床車が本当に増えました。





















































宇都宮２００か１０２６．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０９年車）。
そしてＫＲノンステ。わざわざ並べることも無いのですが、１つ目のブログには掲載して
いないので一応・・・ということを理解していただければ幸い。