バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズ。
今回は今年１月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１１６ 神戸市交通局 伊丹市交通局』についてです。
局番：１６３．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２４年１２月記録。
神戸２００か４２９８．ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１３年車）。２０２４年１２月記録。
本作掲載の神戸市交通局と伊丹市交通局は共同運行している路線もなく、そもそも市自体が隣り合ってすらいませんが、兵庫県内の公営バス事業者という括りだけで編集されたようです。表紙の写真は神戸市交通局・バスの塗装を模したイラストは伊丹市交通局と折衷した装丁となっています。
神戸市交通局は２０１１年に『ＢＪハンドブックシリーズＲ７３ 神戸市交通局』として取り上げられているほか、ＢＪエディターズが執筆を担当している『バスマガジン』の「事業者潜入レポート」でも２０２３年の１２１号でも取り上げられています。バスマガジンでの掲載が先行しているため、現有車両紹介写真には既にバスマガジンで掲載されているものも含まれています。
一方、伊丹市交通局はＢＪハンドブックシリーズ初登場となります。在籍車両はいすゞの短尺ノンステップ車ばかりで、しかも１００台未満という規模。ハンドブックシリーズで１冊作るには物足りませんが、２事業者セットなら丁度良い規模です。在籍車両台数・規模的な問題で未掲載だった事業者がセットという形で登場するのは大歓迎です。
さて、本作の掲載事業者はタイトルの通り「神戸市交通局」と「伊丹市交通局」の２事業者だけで、２４年９月１日現在の在籍車両をもとに編集しています。神戸市交通局単独作だった『ＢＪハンドブックシリーズＲ７３ 神戸市交通局』では神戸市交通局だけでなく、交通局が１００％出資した「神戸交通振興」の在籍車両も掲載していました。神戸交通振興は神戸市交通局から移管した神戸中心部の観光スポットを循環する「シティループ」の運行や一部営業所の管理受委託を行っていましたが、事業を縮小することになり２０２２年３月いっぱいでバス事業を廃止しました。
本作は、車両編・歴史編・紀行編というＢＪハンドブックシリーズでは安定・おなじみの３部構成に加え、神戸市交通局が所有するボンネットバスの話題や工場の補修作業を紹介したコラムが２ページほど掲載しています。「終点の構図」は神戸市交通局から選ばれ、神戸市須磨区の「須磨一の谷」を取り上げています。
車両編・歴史編は当然事業者毎に分けられています。掲載の「現有車両一覧表」を見ると、神戸市交通局の最古参車両は落合営業所配置の０１・０２年に導入したＫＬ規制車の三菱ふそうＭＰノンステップ車です。神戸市交通局の乗合車で２０年以上在籍しているのはかなり珍しいのでは無いでしょうか。伊丹市交通局の最古参車は０５年に導入したＰＪ規制車のいすゞＬＶで、在籍車両は全て大型ノンステップ車となっています。
歴史編は、神戸市交通局については近年部分を中心に加筆・修正し、２０１３年に行われた阪急バス・神姫バスへの路線移譲や神戸交通振興が２０２２年にバス事業を廃止したことなどを追記しています。
ＢＪハンドブックシリーズ初登場の伊丹市交通局は当然ながら書き下ろしの新作です。伊丹で市営バスが誕生した経緯や現在の取り組みなどについても紹介していますが、参考とした文献資料の関係からか伊丹市交通局が１９６０年代後半からずっと経営健全化を目指す施策を行ってばかりという印象をもちました。
紀行編は「市バスで楽しむ街歩き 神戸＆伊丹のタイムトラベル」と題し、神戸と伊丹の両市にある史跡や歴史スポットなどを途中阪急電車に乗車して巡る日帰り乗り歩きルポとなっています。
感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「神戸市交通局」と「伊丹市交通局」の画像を並べていきます。
なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。
＜神戸市交通局＞
局番：１６３．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２４年１２月記録。
「神戸市交通局の２０２４年９月１日現在の車両数は乗合のみ４８５台で、メーカー別に見ると、いすゞ２１８台、日野９７台、日産ディーゼル９２台、三菱ふそう７７台、トヨタ１台 」とのこと。１９９０年代まで営業所ごとに配置車両メーカーが決まっていましたが、「０１年度からは入札による新車購入が開始 」されました。「ただし入札はエリアごとや直営・委託に分けて行われたため、１つの年度に複数の車種が存在している 」のが特徴といえます。
まずは神戸市交通局で最も台数の多いいすゞの大型車画像から並べていきます。ＥＤＳＳを装備した２２年導入車。ノンステップバスの塗装は神戸市営バス伝統の「菊水カラー」デザインをベースに緑色部を黄緑色にしています。
局番：１６８．２ＲＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２２年車）。２０２４年１２月記録。
２２年導入車の後面側はこんな感じ。現行ジェイ・バス製大型ノンステップバスモデルの運転席側の窓はメーカー標準だと中央３枚固定ガラスとなっていますが、神戸市交通局は２０年導入車から全て上部開閉の仕様を採用しています。
局番：２９２．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０５年車）。２０２４年１２月記録。
古参格といえるＰＪ規制のＬＶノンステップ車で、クーラーはサーモキング製を搭載しています。神戸市交通局はトルコンＡＴ車を積極的に採用していますが、現在残るＰＪ規制車のＬＶはＭＴ車です。
ちなみに正面の赤色のマークは「
愛の輪運動のシンボルマーク」で、「
０６年度までのノンステップバス 」に貼られていました。
局番：４９３．ＰＤＧ－ＬＶ２３４Ｎ２（０７年車）。２０２４年１２月記録。
「１１年からノンステップバスのみ採用されている 」神戸市交通局ですが、それまでは路線環境ににあわせワンステップバスも並行し採用していました。
ワンステップバスは「５１年に制定された伝統のデザイン。神戸市街を白、六甲山を深緑色で表している 」「菊水カラー」となっています。
画像の車両は０７年に導入したＮ尺でＡＴのＬＶワンステップ車。中間尺のＮ尺車は「
乗車率が高い６４系統用として少数 」導入しただけのレア的存在です。導入当初の中央営業所から全車が転属し、画像の車両は現在清水が丘営業所配置となっています。
局番：４５６．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｎ１（０４年車）。２０２４年１２月記録。
Ｎ尺車にはＶ８エンジンを搭載したＫＬ規制のＬＶワンステップ車も４台在籍しています。４台とも中央営業所から清水が丘営業所へ転属しています。ＭＴでサーモキング製クーラーの屋根上機器は旧形状のものを搭載。在籍年数は２０年となかなかの経年車です。
局番：０４０．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０７年車）。２０２４年１２月記録。
つづいて１つ目ヘッドライトとなったＰＫＧ規制でＭＴの日野ＫＶノンステップ車。ＡＴのＰＤＧ規制車も並行して導入しています。
日野車は小型車ポンチョの導入はありますが、大型車の導入は１０年以上ありません。いすゞが入札に強すぎるということなんでしょう。
局番：０８４．ＬＫＧ－ＭＰ３７ＦＫ（１１年車）。２０２４年１２月記録。
三菱ふそう車も１０年以上導入が無いため、在籍しているのはいわゆるニューエアロスターマスクの車両と、ＯＥＭ車のＡＡノンステップ車のみとなっています。
画像の車両は１１年導入のＡＴ車。扉側の側面窓下辺が中扉を境に異なりますが、神戸市交通局は不揃い部分を黒色の塗装しています。
局番：９５０．ＰＤＧ－ＲＡ２７３ＫＡＮ（０８年車）。２０２４年１２月記録。
日産ディーゼル車は９５年から導入を開始たこともあり少数派ですが、０６～０９年にかけて導入したＲＡノンステップ車がまとまった台数在籍しています。２００５年前後あたりの日産ディーゼルは、公営事業者のまとまった台数口の一般競争入札で強さを見せました。
画像のＰＤＧ規制車はＡＴですが、並行してＭＴ車も在籍しています。
局番：９１２．ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１（０７年車）。２０２４年１２月記録。
中型車の導入は意外と遅く、「９２年に初めて導入 」しました。狭隘路線用となっているので在籍台数は少数で、全車いすゞＬＲノンステップ車です。画像は０７年導入のＭＴ車です。クーラーはサーモキング製を搭載しています。
＜伊丹市交通局＞
神戸２００か１９７１．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０６年車）。２０２４年１２月記録。
「
伊丹市交通局の２４年９月１日現在の車両数は乗合のみ９０台で、メーカー別に見ると、いすゞ７８台、三菱ふそう１０台、アルファバス２台 」とのこと。全車大型ノンステップ車となっており、「
公営交通には珍しく、長年いすゞ車に統一されていたことが特徴 」でもあります。
まずは古参格のＰＪ規制車のいすゞＬＶ。伊丹市交通局はいすゞＬＶのノンステップ車がまだフルフラットＡＴ車しかなかった頃の縁でトルコンＡＴ車を積極的に導入しており、ＭＴ車は２０００年代以降たまに導入しただけの少数派となっています。画像の車両ももちろんＡＴ車です。また、クーラーは０９年度導入車までサーモキング製を採用していました。
「
白と深緑色の伊丹市バスカラーは５２年から採用 」し、１９５０年代末頃には「
現行のベースとなるグリーン基調のデザイン 」となっていたようです。ノンステップ車の導入は９７年と早く、ツーステップ車と判別を可能にすべくノンステップ車は前後バンパーと前面・側面の行先表示周りをオレンジ色にしました。
神戸２００か４６５２．ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１５年車）。２０２４年１２月記録。
ジェイ・バス製の旧ボディ最終導入となった１５年車。正面扉側に装備したスピーカーや、運転席側のミラーも前に突き出したいわゆる「ユーレイミラー」など、長年の伊丹市交通局仕様がつまっています。
神戸２００か５８８５．２ＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２３年車）。２０２４年１２月記録。
モデルチェンジで現行ボディとなった１６年導入車から、扉側に後輪カバーを装備するようになりました。その一方、前面・側面行先表示周りのオレンジ色にするのは中止となりました。
また、行先表示は「２３年式から白色ＬＥＤ表示器 」を標準採用し、在籍車両も白色ＬＥＤ表示器への交換が進められています。
神戸２００か５８８８．２ＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ４（２３年車）。２０２４年１２月記録。
後面側はこんな感じ。伊丹市交通局はコロナ禍後も運転席側窓の中央３枚固定ガラスを採用しています。
神戸２００か５４７７．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ３（２０年車）。２０２４年１２月記録。
２０年に１台だけ導入した画像のいすゞＬＶは「
観光ＰＲラッピングが施され、カラーＬＥＤ表示器を装備 」し、伊丹駅と伊丹空港を結ぶ大阪国際空港線が運用のメインとなっています。ちなみに２０年導入車から、いわゆる「ユーレイミラー」の採用は中止となりました。
神戸２００か５３９３．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１９年車）。２０２４年１２月記録。
いすゞ車の導入が続く伊丹市交通局ですが、１９年に９７年以来となる三菱ふそうＭＰノンステップ車が４台登場しました。久しぶりの三菱ふそう車ということからか、ヘッドライト周りだけジェイ・バス製ボディのライトベゼル風に塗りわけたのが特徴です。このためヘッドライト周りのパーツは下部バンパー同色のオレンジ色＋上部深緑色にヘッドライト周りのみ黒色と手間のかかった塗り分けとなっています。また、クーラーはデンソー製ではなく、わざわざ三菱重工製を採用しています。
神戸２００か５６８６．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２１年車）。２０２４年１２月記録。
２１年も三菱ふそうＭＰを６台導入しました。２１年導入車は「ユーレイミラー」ではないこと、ヘッドライト周りパーツは下部オレンジ色＋上部黒色の２色塗りになるなど、１９年導入車にあったアクの強さが無くなってしまいました。クーラーは引き続き三菱重工製を搭載しています。
次回刊行は「横浜市交通局 川崎市交通局」。次回も同一県内の公営バス２事業者がセットとなるようです。在籍車両の統一が進み、どちらの事業者も単独で１冊にするとバラエティに乏しいと判断されたのでしょう。横浜市交通局の単独作を刊行したところで、いすゞエルガと日野ブルーリボンⅡの間違い探し状態ですし（誇張及び偏見含む）。
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