ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

バスラマ２０８号

２月内にまとめるのを諦めたバス雑誌の感想という名の定例報告。偶数月の刊行はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２０８号』です。

特集は「「大阪・関西万国博覧会」のバス輸送と開幕前のバス情報」。記事では２０２５年４月１３日に開幕する大阪・関西万博（ＥＸＰＯ２０２５）会場への足となるシャトルバス情報を中心に、シャトルバスの運用に用いられる各社の電気バスについてまとめています。あわせて「ＥＸＰＯ２０２５より一足早く１月１１日にオープンしたｅＭＥＴＲＯＭＯＢＩＬＩＴＹＴＯＷＮの自動運転バス 」の話題も取り上げています。
会場へのシャトルバスのなかで最も規模が大きいのが「桜島駅万博シャトルバス」で、「バス７０台が就役し、大阪シティバスが半数以上の電気バスを運行するほか、近鉄バス、南海バス、西日本ジェイアールバス、はやぶさ国際観光バス、阪急バス、阪神バスが、いずれも電気バスで運行する」予定とのこと。ルート上に右折ポイントがあるのか分かりませんが、連日マニアが押しかけることになるのでしょう。

このほか２月発売号の恒例となったバスラマ賞贈呈の模様も掲載しています。第２８回バスラマ賞はいすゞ自動車が２０２４年５月に発売した「エルガＥＶ」に贈られました。

レポート・トピックスでは全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。掲載記事に関連するような手持ち画像を１枚くらいは並べておきたい！ということで、今回も「各地の新車から」で掲載されたなかから１枚。

社番：た２２．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ。２０２５年２月記録。
神奈川中央交通は２０２４年度下期にまとまった台数の新車導入を行っており、なかでも画像の三菱ふそうＭＰノンステップ車は「２０２４年度下期新車ですでに６０台以上が採用されている 」とのこと。コロナ禍で新車導入がストップした反動もあるのでしょうが、毎月毎月相当な台数の新車が登場しています。２０２３年後半に登場した「赤系の新デザインが徐々に増えて 」おり、見かける機会も多くなりました。

事業者訪問は愛媛県の老舗企業伊予鉄道グループの「伊予鉄バス」及び地域分社の「伊予鉄南予バス」。伊予鉄バスは「２０１８年に伊予鉄道が持ち株会社に移行したのに伴い 」誕生したバス事業分社となります。バスラマの事業者訪問は伊予鉄道直営だった２００４年刊行８７号以来２度目の登場です。８７号時点では伊予鉄南予バスのほか、久万営業所を分社した伊予鉄久万バスもありましたが、２００５年に伊予鉄南予バスが吸収合併しています。

記事は電気バスの導入や自動運転について、ドライバー不足＆「負荷の大きい仕事に応じてポイントを付与し、基本給に加算していくという考えの制度 」な待遇面での取り組みなど、伊予鉄バスが近年力を入れている話題中心となっています。また、グループ最古参の１９８０年式日野ＲＬを「なんとか営業車両としてのコンディションを維持できるよう 」苦労しながら残していることが分かる記事や、１９８０年と前回の事業者訪問記事向けに２００４年に撮影した写真で構成した「アーカイブス」記事もあります。

在籍車両ですが、「２０２５年１月現在、伊予鉄バスは乗合車１８４台、貸切車３４台 」、伊予鉄南予バスは「乗合車２４台・貸切車１８台 」、「両社合計で２６０台を保有 」しています。
「車種はグループ内に愛媛日野自動車がある 」ので日野車が中心となっており、そこにＥＶモーターズ・ジャパンの電気バスが加わるという状況です。例外的存在といえるのが、高浜駅と松山観光港を結ぶ路線で使われている自動運転用の小型バス。自動運転システム「ＢＯＬＤＬＹ」に対応可能なアルファバスジャパンのＬ６が１台在籍しています。

ここからは２０２５年２月に記録した手持ち画像をいくつか並べていきます。

愛媛２００か１５８．ＫＫ－ＨＲ１ＪＫＥＥ（０１年車）。２０２５年２月記録。
「一般路線車は主力が中型車 」となっている伊予鉄バス。「２０００年から数年間は中型車と小型車を主体にノンステップバスを一括導入 」しました。ツーステップの古参車が代替で姿を消し、現在は画像のレインボーＨＲが「中型車では最多の台数 」となっており、「今なお１９台全車が活躍 」しています。
「２０１５年から「ＩＹＯＴＥＴＳＵチャレンジプロジェクト」の一環で、バス・電車の外装をオレンジ一色に変更 」しており、「バスは新車のほか在来車の塗り替えによりオレンジ一色が増えている 」状況です。記事では触れられていませんが、ラッピングでオレンジ一色となった車両も多く、画像のＨＲもそんな１台です。ラッピング車はバンパーが黒色のままとなっています。

愛媛２００か５４１７．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１３年車）。２０２５年２月記録。

「ＨＲ９ｍ車の後継であるレインボーⅡノンステップは４気筒エンジン車が２０１３～２０１５年の３年間、１１台採用 」。黒色バンパーから、ラッピングでオレンジ色となったことが分かる一台。

愛媛２００か５６６７．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ４（１９年車）。２０２５年２月記録。

「２０１６年以降のＫＲは現行スタイルレインボーが採用され、型式末尾２～４が１２台在籍 」しています。

愛媛２００か５０２４．ＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ（０４年車）。２０２５年２月記録。

大型車は幹線路線を中心に活躍しています。「２００４年から中型幅１０．５ｍ車で大型クラスのノンステップ化を進め 」、現在「ＨＲの１０．５ｍ車は８台在籍し、斎院に集中配置 」されています。画像のＫＬ規制なＨＲ１０．５ｍ車は５台在籍し、全車自社発注です。

愛媛２００か５６５９．ＰＫ－ＨＲ７ＪＰＡＥ（０６年車）。２０２５年２月記録。

新車導入を続けてきた伊予鉄バスですが、２０１０年代後半から移籍車も導入するようになりました。３台在籍するＰＫ規制なＨＲ１０．５ｍ車のうち、屋根上の角型換気機器が特徴の２台は川崎鶴見臨港バスからの移籍車です。

ちなみに「ＨＲ１０．５ｍ車には２００６～２００９年に採用された改造ＣＮＧ車が６台あったが、これらはＣＮＧボンベの法定使用年限などにより、２０２２年までに全車引退した」とのこと。伊予鉄バスが移籍車導入に踏み切ったのはＣＮＧ車の早期代替に対応するためと推測しますが、どうなんでしょうか。

愛媛２２か２００５．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ改（９３年車）。２０２５年２月記録。

大型車では古参のＨＴツーステップ車もわずかながら在籍しています。画像の車両は旧塗装で残る１台。予備車となっているようで、この日は本務車両に何かしらのトラブル発生で急遽代車として運用に入っていました。後面の行先表示は使用しておらず、白幕表示となっています。

愛媛２００か５７１５．ＥＶＭ－Ｊ１０．５（２４年車）。２０２５年２月記録。

伊予鉄バスは２０２２年から電気バスを導入し、２０２５年１月現在自動運転用車両を除いて「大型１１台・中型３台・小型２台 」が在籍しています。
大型車はＥＶモーターズ・ジャパン製Ｆ８シリーズ２の１０．５ｍを採用しており、画像の車両は「２０２４年２月に５台が増備され川内に配置 」となったうちの１台です。
伊予鉄バスでは電気バスを「今後も年間１０台程度は継続導入し、２０２７年度末までに合計５０台まで増備する計画 」とのこと。

愛媛２００か５７２１．ＥＶＭ－Ｊ８．８（２４年車）。２０２５年２月記録。

中型クラスの電気バスはＥＶモーターズ・ジャパン製Ｆ８シリーズ２の８．８を採用。２０２４年１０月から発売されましたが、「伊予鉄バスは発売に先行して同年３月に導入」しました。「１０．５ｍ車に対してはフロントマスクなどを一新している 」のが特徴。なお１０．５ｍサイズもこのフロントマスクに変更することが発表されています。

愛媛２００あ５１３０．ＡＬＦＡＬ６（２４年車）。２０２５年２月記録。
「２０２４年１２月２５日からは高浜駅－松山観光港間で、路線バスとしては全国で初となる自動運転「レベル４」による営業運行 」を開始しました。「自動運転のシステムはソフトバンクグループのＢＯＬＤＬＹ 」で、システムに対応したアルファバスジャパンのＬ６が専用車となっています。小型電気バスでバスで言うところの小判ナンバー車です。

自動運転車による運行は「基本的に朝８時頃の始発から日の入時刻頃まで、１５分毎 」、「システムに不具合が生じたときのために運転席には大型二種免許を保有する保安員が座る 」体制となっています。記事には書かれていませんが、乗車時はシートベルトの着用が求められています。

愛媛２００か５６１８．２ＫＧ－ＲＵ１ＥＳＤＡ（１８年車）。２０２５年２月記録。

伊予鉄バスは四国島内路線をはじめ、東京・名古屋・大阪・福岡など長距離都市間路線も共同運行事業者として運行に携わっています。「高速路線車は全車ハイデッカー 」で、「夜行・昼夜行兼用車には３列シート・乗客定員２８～２９人・中央部トイレ付仕様が、昼行を主体に４列シート・乗客定員４０人・後部トイレ付仕様」で運行しています。
まずは４列シート車の日野セレガ。４列シート車も補助席無しで側面固定窓仕様を採用しているのが伊予鉄バスの特徴です。

愛媛２００か５６２０．２ＫＧ－ＲＵ１ＥＳＤＡ（１８年車）。２０２５年２月記録。

こちらは床下仮眠室装備がある３列シート車。
３列シート車には画像の自社発注車だけでなく、共同運行していた阪急バス減便にともなう移籍車も在籍しています。

愛媛２００か５００１．ＫＬ－ＲＵ１ＦＳＥＡ（０３年車）。２０２５年２月記録。

飛行機のイラストが目印の松山空港リムジンバス専用車。「松山空港リムジンバス用は１３台で、高速路線からの用途変更車と新車 」が在籍しています。画像の側面固定窓仕様の日野セレガＲは高速路線からの用途変更車です。
ちなみに「愛媛ナンバーは１９９９年に「２００か」「２００あ」に移行後、２００３年１２月にプレートの「愛媛」のフォントが変更された際に５０００番台」となりました。

愛媛２００か５３０９．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ（１０年車）。２０２５年２月記録。

こちらは松山空港リムジンバス用に導入した車両。「セレガリミテッドエディションの折戸仕様、外観は側窓まで延びていないＪピラーやリヤスポイラーのない点が都市間高速車との差異 」です。
伊予鉄道は２０２４年４月３０日に「新たにＥＶバスを１０台導入！～松山市駅前に新車両が集結し、出発式を開催～」という公式発表を行い、その資料によれば松山空港リムジンバス専用車に１２ｍの電気バスを１台導入したことが書かれていますが、今号の車両アルバムはもちろん在籍車両一覧にも掲載がありません。気になるのは「２０２５年２月から松山空港リムジンバスにも電気バスを投入します 」という本文記事。２０２４年導入車はいまのところ無かったことにされているようです。

愛媛２００か５５７５．ＳＤＧ－ＲＵ８ＪＨＢＡ（１７年車）。２０２５年２月記録。

最後に貸切車の画像も１枚。現行ボディの９ｍハイデッカー貸切車。
貸切車は伊予鉄グループで「１２ｍハイデッカー３７台、９ｍハイデッカー１０台、中型車２台、小型車が３台という陣容 」となっています。

短期連載の「カタログで偲ぶ“平成初期”のバス達」は「いすゞＬＲ＜ジャーニーＫ／ＬＲ路線車＞」。９回目の今回から中型車編がスタートとのこと。
「いすゞＬＲは昭和５８年排出ガス規制（Ｐ－）に適合するとともに、フルモデルチェンジした川重車体工業製のリベットレスボデーを架装した中型バス」で、１９８４年から販売を開始しました。掲載カタログは「１９９０年８月に発売された平成元年規制（Ｕ－）車 」のものとなります。Ｕ規制車は搭載エンジンの変更がメインでボデーはＰ規制車時代とほぼ同じ、ボデーに変更が加えられたのは１９９５年から販売を開始したＫＣ規制車でした。タイトルの「平成初期」から外れますが、今回はＫＣ規制車のカタログから外観のページの掲載もあります。

福島２００か３１２．２００８年９月記録。
「ジャーニーＫ」は観光・自家用系のネーミングです。カタログ掲載写真は、デラックス観光をベースに特別仕様のフロント１枚ガラスにスイング扉という見栄えのする車両と、オーソドックスな前扉折戸仕様のデラックス観光の車両を掲載しています。
当時のジャーニーＫの手持ち画像から、磐梯東都バスに在籍していた短尺車。フロントガラスは２枚でクーラーは直結式ですが、メッキパーツの３連テールライトに「行灯を組み込んだフロントマスクを備え 」た個性的な造りの車両です。磐梯東都バスが路線バスの運行を開始した２００３年時に登場した車両で、同じ仕様の車両が複数台在籍していました。移籍車であることは間違いないですが、元々どこで使われていたのかは分かりませんでした。ちなみに川重・アイケー製ボデーのＬＲにはＵ規制車まで「側面腰部のサイドシル 」がありました。