「川崎で見たバス２０２５」と題したバス画像のよせ集めシリーズ。
今回の川崎鶴見臨港バス編その２では、記録出来た日野車・三菱ふそう車・ＢＹＤ車の画像を並べていきます。
なお、型式・年式は「川崎鶴見臨港バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０４号』（２０２４），ぽると出版 を参照しました。
＜日野車＞
社番：２Ａ５３０．ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１５年車）。
川崎鶴見臨港バスの日野車といえば、２０００年代頃まで浜川崎営業所配置というイメージでしたが、現在の配置は塩浜営業所メインとなりました。
まずは、モデルチェンジ前のボディで最後の導入となったＫＶで車長１０．５ｍ弱なＬ尺ノンステップ車。
社番：２Ａ５５４．ＱＳＧ－ＨＬ２ＡＳＡＰ（１７年車）。
２０１７～２０１９年にかけ、計１８台導入したブルーリボンハイブリッドの長尺車。先代モデルのハイブリッド車「ブルーリボンシティハイブリッド」は、わずかな台数導入しただけで終わってしまったので、１０台以上導入するとは思いませんでした。
社番：２Ａ６４０．２ＰＧ－ＫＶ２９０Ｑ３（１９年車）。
塩浜営業所は比較的道路環境の良い多客路線を多く抱えていることから、近年は車長１１ｍ程度のＱ尺車を集中配置しています。
社番：２００５．ＫＸ５２５Ｚ１（２３年車）。
川崎駅と水江町を結ぶ路線に２０２３年３月から連節バスを投入。連節バスは主要停留所のみ停車する「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＢＲＴ」として運行しています。運行開始当初は平日朝夕ラッシュ時のわずかな便でスタートしましたが、連節バスの増車による増便で運行時間帯を拡大。現在は川崎駅とエリーパワー前を結ぶ路線にも連節バスを投入し輸送力を発揮しています。
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＢＲＴ」専用車となっているのがジェイ・バス製のハイブリッド連節バスで、画像は日野ブルーリボンハイブリッド連節バスです。２０２４年にはいすゞブランドのエルガデュオも導入しています。なお、塩浜営業所のバス入出庫口付近が連節バスの指定席となっているので、敷地外からでも望遠なら型式写真風に記録することが出来ます。
＜三菱ふそう車＞
社番：３Ｈ４１２．ＰＫＧ－ＭＰ３５ＵＫ改（１０年車）。
川崎鶴見臨港バスの三菱ふそう車は貸切車や、空港リムジンバスをはじめとした近距離高速バス用の高速車をメインに導入していました。１９９０年代に一般乗合車で導入したのは数台だけで、しかも機械式ＡＴ車も・・・というくらい少数派でした。
そんな状況でしたが２０００年代後半あたりから一般乗合車の導入台数が激増、いまや浜川崎営業所配置の大型ディーゼル車は全車三菱ふそうＭＰとなりました。画像はＵＤ製エンジンを搭載し、三菱純正ボディを架装したＭＰノンステップ車。２０１０年当時の三菱ふそうは西工ボディ架装のＯＥＭ車を大型ノンステップ車モデルとして販売していましたが、強い要望のあったユーザーには純正ボディ架装のノンステップ車も改造型式で販売していました。
社番：３Ｈ４５１．ＱＫＧ－ＭＰ３７ＦＫ（１２年車）。
こちらは三菱製エンジン搭載でＡＴ車となったＭＰノンステップ車。
社番：３Ｈ５６８．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１８年車）。
ヘッドライト周りをモデルチェンジした現行マスクのＭＰノンステップ車。デンソー製クーラーがメーカー標準となってからも、川崎鶴見臨港バスはＭＰに三菱重工製クーラーを採用しています。デンソーに統一しないのが気になるところです。
＜ＢＹＤ車＞
社番：５Ｈ００１．Ｋ８ ２.０（２４年車）。
２０２４年に導入したＢＹＤの大型電気バスＫ８ ２.０。画像は導入第一陣で浜川崎配置となった車両。塗装は電気バスオリジナルのデザインとなっています。川崎鶴見臨港バスは全ての営業所に充電施設を設置しているので、今後も電気バスの導入が続きそうです。
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