高松で見たバス２０１８（その１）

７月・８月と２ヶ月続けて香川県高松へ行きました。
高松へ出かけたのは２０１２年以来。ＪＲ高松駅の高速バス乗り場が開設されてからだいぶ経ちますが、ようやく見ることが出来ました。というわけで、「高松で見たバス２０１８」と題し、２０１８年にＪＲ高松駅周辺で記録したバス画像のよせ集めシリーズをスタートしていきます。

今回のその１では、ことでんバス在籍車両のうち記録出来た高松空港リムジンバス専用車と「ＪＲＡウインズ高松」無料シャトルバスの運用に入っていた貸切車の画像を並べていきます。
※１つ目のブログで２０１２年に更新したものはこちら。

＜高松空港リムジンバス＞


香川２００か１３８．
ことでんバスが運行している「高松空港リムジンバス」。ＪＲ高松駅と高松空港を結び、高松空港を発着する航空機のスケジュールに合わせ、３～５台が集中して運行するダイヤとなっています。このため、所要時間約４０分程度の短距離路線ながら結構な台数の専用車が在籍しています。２０１２年にそこそこの台数を見かけた初代エアロバスの専用車はさすがに代替となったようですが、現在も貸切車からの転用車や移籍車などバラエティに富んだ陣容となっています。
まずは主力的存在の三菱ふそうニューエアロバス。側面の行先表示は多くの車両で扉部分に設置した方向板を使用しています。



香川２００か１７９．
今回は基本的にほとんど同じボディの車両画像が並んでいくことを、あらかじめおことわりしておきます。

熊本で見たバス２０１６－２０１７（その２）

『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』の熊本特集で未掲載だった車両で、おそらくここ２年くらいの間に姿を消したであろう古参車両の画像よせ集め企画。今回のその２は熊本バス編です。
なお、あくまでも『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』未掲載だった車両ということで、実際に廃車となっていない可能性があることをあらかじめおことわりさせていただきます。



熊本２２か２１３４．２０１６年３月に記録。
県内他社に比べると、最近までＰ規制車の古参車が多く在籍していた熊本バス。２０１３年からのＪＰノンステップ移籍車大量導入で低床化と古参車代替が進みました。
遅くまで残っていたＰ規制車のＨＴですが、さすがに引退した模様。まずは日野純正ボディのＨＴ。画像の車両は９０年代後半の短い期間採用した直線主体の塗装デザインに塗り替えられていました。
 


熊本２２か２３７９．２０１７年６月に記録。
同じく日野純正ボディのＨＴですが、こちらは２０００年代から採用した曲線主体の塗装デザインに塗り替えられた車両。

バスマガジン ９０号

今月発売のバスマガジンの掲載内容まとめ。あの事業者の特集掲載は何号だったかな？ということをのちのち調べるかもしれない、ただそれだけのために更新している小生的メモ帳更新。奇数月の発売はバスマガこと、『バスマガジン ９０号』です。
  
まずは恒例の前号の予告と実際に最新号で掲載されたタイトルと内容をチェック。
前号の予告では、「洗車機、タイヤチェンジャー、テスター・・・・バスメンテナンスのための巨大機器を見に行く」、「普通に現役のボンネットバス フロントエンジンのスクールバスに試乗！！」、「大好評連載を拡大[方向幕の世界]ｓｐｅｃｉａｌ！！」、「おじゃまします！！バス会社潜入レポートｖｏｌ．９０『福島交通』」、「都道府県別地域別路線バス全方位レポート『神奈川県ＰＡＲＴ１』」ほかとなっていました。
今号はバスメンテナンスの巨大機器記事が無く、代わりに日野ＨＩＭＲの記事があったくらいでほぼ予告通りの掲載となりました。

熊本で見たバス２０１６－２０１７（その１）

先日発売された『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』では、熊本電気鉄道、熊本都市バス、熊本バスの路線バス全車種紹介に挑戦という形で特集記事が組まれました。交通バリアフリー法に対応した低床車が随分と増えた印象をもちました。一方、古参車両の中には掲載が無かったものも少なくありませんでした。
在籍車両のリストが無いので詳細は分かりませんが、ここ２年くらいの間におそらく姿を消したであろう未掲載だった古参車両の画像を「熊本で見たバス２０１６－２０１７」と題し並べていきます。今回のその１では、熊本電気鉄道と熊本都市バス編です。なお、あくまでも『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』未掲載だった車両ということで、実際に廃車となっていない可能性があることをあらかじめおことわりさせていただきます。
 
＜熊本電気鉄道＞


熊本２２か２９４６．２０１７年３月に記録。
まずは中扉にリフトを装備した西工スペースランナー顔のＪＰ。熊本市内に路線をもつ４事業者はこの頃リフトバスをそろって導入しました。行先表示はいつのまにかＬＥＤ式に改造されていました。ちなみに拙ブログでは２０１１～１２年に記録した画像もありますので、よろしければどうぞ。


 
熊本２２か３０６２．２０１７年４月に記録。
 『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』によれば、現在１１台在籍している黄色をベースに「アイミーくん」キャラクターをデザインした車両。２０１７年時点では、西工スペースランナー顔のＪＰも在籍していました。今回未掲載だったことから姿を消したのでしょう。
ちなみに、２０１１～１２年編では大きなサイズの後面の系統幕（故障中）など幕式行先表示器を装備していましたが、後年ＬＥＤに改造されています。



熊本２２か２９５４．２０１７年４月に記録。
いすゞＬＶは西工ボディと純正キュービックボディを並行導入していましたが、『バスグラフィック Ｖｏｌ．３５』によれば自社発注車で残るのは１台のみとか。西工ボディの同年式車は残っているようですが、こちらの車両は姿を消したようです。
ちなみに画像の車両は９５年導入車ですが、方向幕式の行先表示器時代は経由地と行先を別表示にした側面幕、後面は特大サイズの系統幕と行先表示幕を設置した最初のグループでした。残念ながら後年ＬＥＤ式に改造されてしまいましたが。 
 


熊本２００か７４５．２０１７年４月に記録。
移籍導入車も代替が進んでおり、結構な台数が在籍していた印象のＵ規制車な日野ＨＴは姿を消した模様。東武バスから移籍した日野ＨＴツーステップ車は、十数年後熊本で再び日野ＨＲ１０．５ｍサイズに代替されることになるとは。

山形で見たバス２０１８（その７）

２０１８年５月に山形で記録した画像のよせ集めシリーズ。
長々と続けてきましたが、今回のその７でひと段落。最終回となる今回は、記録出来た山交バスを除く事業者の画像を並べていきます。

＜山交ハイヤー＞


山形２００あ７１１．    



山形２００あ７１２．
まずは山形駅と山形空港を結ぶシャトルバスを運行する山交ハイヤー在籍の三菱ふそうローザ。トランクや大きなカバンの収納を考慮し、後部観音扉仕様となっているところがポイント。前後で車両が異なり失礼します。
山形空港へのリムジンバスはもともと山交バスにより運行していましたが、空港利用者の低迷により一度廃止。ユトリアグループの山交ハイヤーによるシャトルバスとして２０１４年に運行を再開しました。