鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（南国交通編その３）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

今回は南国交通編その３として、記録出来た移籍車の画像を並べていきます。

鹿児島２００か１１６７．

今でこそ移籍車が多数在籍している南国交通ですが、鹿児島市営バスから路線移譲を受ける前は時おり導入している程度でした。移籍車の内装は大きく手を入れていないので、シートモケットなどに元事業者の名残が見られます。そのため、自社発注車と比べるとシートなどだいぶ見劣りすることになり、移籍車の方が早く代替されるという印象です。
かつては千葉の東洋バスや東急バスから移籍した旧エアロスターが在籍していましたが、見たところ現在は、高槻市営バスからの移籍車が古参格となるようです。高槻市営バスからは純正ボディの三菱ふそうＭＰや、画像の西工ボディ架装ないすゞＬＶワンステップ車が移籍しました。ちなみに移籍車の大多数は従来の「Ｎ．Ｋ．Ｋ．」ロゴを採用しています。

年鑑バスラマ２０２１→２０２２

バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズ。

今回は２月４日刊行の『年鑑バスラマ ２０２１→２０２２』についてです。

   

構成は、巻頭カラー頁に国内バスハイライト、メインとなる「国内バスカタログ」、そして「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というおなじみのラインナップに加え、貸切バス事業者の現在置かれている厳しい状況を伝える「コロナ禍と貸切バス」と題した緊急提言も掲載しています。

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産バス１４シリーズ、輸入車１３車型 」となっています。「国産バスは車種追加や仕様追加に留まった 」だけだった２０２１年、日産シビリアンの製造中止により国産バス掲載モデルは昨年に比べ１つ減りました。一方、輸入車は新たにＥＶモーターズ・ジャパンの小型電気バスが掲載となりました。

本作で注目すべきは、やはり資料編に掲載されている「ブランド別国内バス販売台数」のリストでしょう。コロナ禍で大打撃を受けた２０２０年と２０２１年の２年分が掲載されていますが、販売台数の落ち込み方に目も当たられません。２０１９年に大型・小型バスを合わせた国内販売台数は１３５８６台でしたが、２０２０年は９３３４台、２０２１年は６８８０台、２年で半分になってしまいました。特に大型バスの落ち込みが大きく、メーカー別では小型バス販売台数が１０台未満のいすゞ自動車を例にあげると、２０１９年に１７８９台だったのが、２０２０年は昨年比７０％の１２５２台、２０２１年はさらに減って６６８台という状況です。バス業界全体がコロナ禍の２年で厳しい状況にあることを実感します。

社番：Ｓ２２１１３．２ＳＧ－ＨＬ２ＡＮＢＰ（２１年車）。２０２２年１月記録。
新車販売台数が大きく減少しているなかで、比較的近場で２０２１年登録車を見られるのは有難いものです。画像は京王バス在籍の日野ブルーリボンハイブリッド。

「海外バスカタログ」は海外の最新鋭バスモデルの一部を国内バスカタログのフォーマットで紹介。今号もバッテリー式ＥＶ車を中心に燃料電池車もチョイスしています。

熊本で見たバス２０２０－２０２１（九州産交バスグループその６）

２０２０年から２０２１年に熊本市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

九州産交バスグループ編その６では、熊本２００か１０００～１１００番台で記録出来た「サンライズカラー」の車両画像を並べていきます。

並べている画像は九州産交バス所属車と地域子会社の産交バス所属車が混在していることをあらかじめ御理解・御了承願いします。

なお、型式・年式は「九州産交バスグループ 所有車両一覧表」『バスマガジン７２号』（２０１５），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。

熊本２００か１０１０．ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１２年車）。

まずは２０１２年に導入した日野セレガのハイデッカー。独立３列シートでスイング扉＋側面固定窓仕様、トランク部に仮眠室を装備しており、宮崎発着の「なんぷう号」・「フェニックス号」の運用がメインとなる模様。

熊本２００か１０１１．ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１２年車）。

２０１２年はトランク部に仮眠室を装備した日野セレガを３台導入。せっかくなので、記録できたもう１台の画像も並べておきます。４列シート車は小排気量エンジン搭載車の導入に代わりましたが、３列シート車は引き続きＥ１３Ｃエンジン搭載車を採用しています。また、側面固定窓なのでＪピラーを装着しています。

鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（南国交通編その２）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

今回の南国交通編その２では、記録出来たＰＪ・ＰＡ規制車以降の自社発注乗合車画像を並べていきます。

鹿児島２００か６６４．

南国交通は２０００年代前半にローカル部の中・小型車の代替を集中的に行ったため、鹿児島市内路線向け大型車の新車導入はわずか。このためＫＬ規制車のブルーリボンシティは１台のみの導入で、南国交通ではレア車となりました。
大型車の新車導入はジェイバス統合モデルのいすゞＬＶと日野ＫＶとなった２０００年代半ばから再開しました。導入したのは大型車では初となるワンステップ車で、出入口の表記はピクトグラム併記のタイプを貼るようになりました。なお、中扉は引き続き４枚折戸仕様を採用しています。いすゞ・日野の判別が外観から難しいＰＪ規制車ですが、南国交通はボディのあちらこちらにロゴやエンブレムがあるので判別は容易、画像の車両は日野ＫＶです。

鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（南国交通編その１）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

今回の南国交通編その１では、記録出来たＵ・ＫＣ・ＫＫ規制車の自社発注乗合車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「南国交通 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル９４号』（２００６），ぽると出版 を参照しました。

鹿児島２２き７３３．Ｕ－ＬＶ２１８Ｍ改（９４年車）。

南国交通は２０２０・２０２１年に市営バスから路線移管をうけることになり、新たに関東地方の事業者から移籍車を多数導入しました。この結果低床車の割合が高まりましたが、生え抜きの古参車もまだまだ健在です。
まずはキュービックボディでＵ規制車のいすゞＬＶ。この頃の南国交通は、中扉４枚折戸＋全引違側面窓＋エアサスにハイバックシートの内装を標準仕様としているので、座れればかなり快適です。また、南国交通の鹿児島市内路線は相当なアップダウンのあるルートなので、９０年代から高出力エンジン搭載車を採用しています。

鹿児島２２き７３７．Ｕ－ＬＶ２１８Ｍ改（９４年車）。

せっかくなので記録出来たキュービックボディないすゞＬＶ９４年導入車をもう１枚。前扉横の出口表示下に特徴的な手のイラストの「中乗り」が貼られています。