旭川市内で見たバス（旭川電気軌道編その３）

今年の５月に旭川市内で記録したバス画像のよせ集め、「旭川市内で見たバス２０２２」シリーズ。今回の旭川電気軌道編その３では、登録番号（ナンバープレート）を希望番号で取得した自社発注乗合車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は『バスラマインターナショナル』各号掲載の「各地の新車から」を参照しました。


旭川２００あ２０００．
２０１０年代から登録番号を希望番号で取得するようになった旭川電気軌道。登録番号の頭数字はどうやら用途・登録地で区分しているようで、自社発注の一般乗合車は頭数字「２」＋登録順の連番を採用しています。
まずは旭岳方面への中距離路線向け車両として導入したいすゞＬＶ。旭川電気軌道初のワンステップ車で、ボディ塗装は空港線や貸切車に似た白色ベースに模様をちりばめたデザインで登場しました。現在は全面ラッピングを施し「旭山どうぶつえん号」となっています。

旭川市内で見たバス（旭川電気軌道編その２）

今年の５月に旭川市内で記録したバス画像のよせ集め、「旭川市内で見たバス２０２２」シリーズ。今回は旭川電気軌道編その２として、記録出来たＫＬ～ＰＫＧ規制車の自社発注ノンステップ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「ノンステップバスは「いつものバス」旭川電気軌道のノンステップバス、導入８年目の現状」『バスラマインターナショナル８８号』（２００５），ぽると出版 及び『バスラマインターナショナル』・『年鑑バスラマ』各号掲載の「ノンステップバス採用状況」を参照しました。

旭川２００か２２１．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ（０２年車）。

１９９７年以降、毎年ノンステップバスの導入を続けてきた旭川電気軌道。２００２年は旭川電気軌道・あさでんに合わせて三菱ふそうＭＰ７台とＵＤのＵＡを３台導入しました。２００２年導入車も記録できたのはＭＰだけ。ＫＣ規制車だった２０００年導入車と見た目大きく変わったのは屋根の三菱重工製パッケージクーラー機器形状でしょうか。側面固定窓など旭川電気軌道の特徴的な仕様は引き続き採用しています。
ちなみに、２００１年は日野車オンリーの導入。フルフラットノンステップバスのＨＵ２台と中型幅１０．５ｍサイズのＨＲを３台を当時春光営業所を分社した「あさでん」向けに導入しました。残念ながらどちらの車種も見ることは出来ませんでした。

旭川市内で見たバス２０２２（旭川電気軌道編その１）

５月に北海道の旭川へ出かけました。道北バスの車両画像集めが目的でしたが、もちろんそれ以外のバス事業者の画像も記録することが出来ました。ということで、「旭川市内で見たバス２０２２」シリーズをスタートします。「那覇市内で見たバス２０２２」シリーズの更新を終わらす前に新シリーズを始めてしまう小生の悪い癖がまた出てしまいました。
今回は旭川電気軌道編その１として、記録出来たＫＣ規制のＭＰノンステップ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「ノンステップバスは「いつものバス」旭川電気軌道のノンステップバス、導入８年目の現状」『バスラマインターナショナル８８号』（２００５），ぽると出版 を参照しました。

旭川２２か１１３０．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９７年車）。

ノンステップバスの販売開始からまだ間もない１９９７年３月に、旭川電気軌道は三菱ふそうＭＰノンステップバス（当時の販売名称は「ニューエアロスターノーステップバス」）を１０台導入しました。ノンステップバスを導入した先進的な事業者でさえ、まだ１～３台程度だったので、一挙に１０台導入したインパクトは大きなものでした。

函館で見たバス２０１８（函館バス編その６）

１０月に函館へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集めシリーズ。
シリーズ最終回となる函館バス編その６では、記録出来た近距離路線運用のＵＤ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「函館バス 所有車両一覧表」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 
 


社番：Ｓ４０１．ＫＬ－ＵＡ４５２ＭＡＮ改（０２年車）。２０１８年１０月記録。
まずは市営バス路線向けに投入した３桁社番をもつ富士新７Ｅボディ架装なＵＡノンステップ車。ＵＡノンステップ車は後述する移籍車により台数が増えていますが、自社発注車はＭ尺を採用しています。画像の車両は全面ラッピング広告車となっていました。 



社番：Ｔ４４３２．ＰＤＧ－ＲＭ８２０ＧＡＮ（０８年車）。
中型ノンステップ車も導入しています。三菱ふそうエンジンを搭載したＲＭは０８年から導入開始。西工ボディの中型ノンステップ車は日野エンジンを搭載した旧モデル、ＯＥＭモデルとなる三菱ふそうＡＲも０９年に導入しているので、そこそこ見かける存在です。 
 

 
社番：Ｔ４４３３．ＰＤＧ－ＲＭ８２０ＧＡＮ（０８年車）。
後面側はこんな感じ。テールライト配置が三菱ふそうＭＫと同じというところがポイント。画像の車両は京成バスの「成田シャトル」ラッピング広告車となっていました。

函館で見たバス２０１８（函館バス編その５）

１０月に函館へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集めシリーズ。
前回に引き続き、近距離路線運用の三菱ふそう車の画像を並べていきます。今回のその５では、２０１０年以降に導入した車両画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「函館バス 所有車両一覧表」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。
  


社番：Ｔ３５６３．ＢＪＧ－ＭＰ３７ＴＫ（１０年車）。
いまや全国的にレア車となったエアロスターエコハイブリッド。短期間の製造・販売で、かつ高額な販売価格のため、もともと導入事例は多くありませんでした。ここ数年で他事業者が導入したほとんどの車両は姿を消し、現役車両は函館バスとソーラーパネルを後付設置改造した両備バスくらいでしょうか。
函館バスには０８年１台・１０年２台の自社発注車に加え元サンプルカー１台、計４台のエアロスターエコハイブリッドが在籍していました。現在も自社発注車３台が在籍しているようですが、記録できたのは１０年車だけでした。まずは標準塗装車ですが、外観にハイブリッドをアピールするような表記は特に無いようです。




社番：Ｔ３５６３．ＢＪＧ－ＭＰ３７ＴＫ（１０年車）。
もう１台は不動産会社の全面広告車となっています。