バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズ。
今回は９月刊行の『ＢＪハンドブックシリーズＳ９９ 小湊バス 九十九里バス』です。
千葉２００か１６１７．ＰＢ－ＲＭ３６０ＧＡＮ（０６年車）。２０１８年７月記録。
深い資本関係を持つ小湊鐡道と九十九里鐡道の２事業者がセットでＢＪハンドブックシリーズに初登場した本作。バス趣味誌で深く取り上げられた機会は両事業者とも少ない印象です。直近では小生の覚えているところで、小湊鐡道が２０１４年刊行の『バスラマインターナショナル １４４号』の事業者訪問、九十九里鐡道が編集をＢＪエディターズが担当した２００９年刊行の『僕たちの大好きな鉄バスたち』あたりとなるのでしょうか。本作の掲載事業者はタイトル通り小湊鐡道のバスと九十九里鐡道のバスのみで、２０１８年６月１日現在の在籍車両をもとに編集しています。
内容は、車両編・歴史編・紀行編というおなじみの３部構成。「終点の構図」は九十九里鐡道の本須賀。紀行編は「初夏の房総 里歩き・街歩き」と題し、小湊鐡道エリアを２日間かけた乗り歩きルポとなっています。
車両編掲載の現有車両一覧表を見ると、サイクルに差があるとはいえ古参車代替は着実に進んでいます。小湊鐡道は高速車の代替を特に進めており、最古参でもＫＬ規制車という状況。側面に「こみなと」の貼り文字がある高速車両も少なくなっています。さすがに一般乗合車の代替サイクルは高速車ほどではありませんが、新車導入→長南へ押し出しという形で低床化が進み、多数在籍していた富士重工ボディ車両も少なくなりました。九十九里鐡道も小湊鉄道からの移籍車両を中心に若返りを進め、一般乗合車では西武バスから大型ノンステップ移籍車を導入しています。他社からの移籍車導入が今後続くのか気になるところです。
歴史編は小湊鐡道の分量多目で掲載。小生は小湊鐡道のバス事業がどのように発展していったのか過程がよく分からなかったので、たいへん勉強になりました。
感想めいたものはこのくらいにして、小生手持ち画像を中心に並べていきます。なお、本文中の「
斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の現有車両一覧表を参照しました。
＜小湊鐡道＞
千葉２００か１２２２．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１（０４年車）。２０１８年７月記録。
まずは小湊鐡道の中型路線車画像から並べていきます。０４年導入のいすゞＬＲノンステップ車。側面行先表示はこのあたりまで中扉の後に設置しています。小湊鐡道は「
ワンステップバスとノンステップバスを並行導入 」していますが、０４年導入車は「
中型・大型とも全車ノンステップバス 」となっています。
千葉２００か２０３４．ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２（０８年車）。２０１８年９月記録。
０８年導入のいすゞＬＲワンステップ車。側面行先表示は中扉より前に設置。
ちなみに一般乗合車・貸切車共通で「
オレンジとベージュのボディカラー」は、小湊鐡道が１９４７年に袖ヶ浦自動車合併により「
バス事業を開始した当初に採用した 」伝統あるデザインです。
千葉２００か２５９６．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０１８年９月記録。
ＳＫＧ規制車の日野ＫＲワンステップ車は１４～１６年にかけて、まとまった台数を導入しました。
千葉２００か２７５８．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１５年車）。２０１８年９月記録。
同じく日野ＫＲワンステップ車ですが、正面に社紋プレートを装備していない車両も。経費削減なのかわかりませんが、有るものが無いと寂しい感じ。とはいえ、自社企画観光ツアー「赤とんぼツアー」の涎掛けを装着して隠れていることが多いんですが。
千葉２００か１６１６．ＫＫ－ＲＭ３６０ＧＡＮ（０６年車）。２０１８年７月記録。
ＵＤ車は１０年まで導入。画像は０６年にまとまった台数導入したＲＭワンステップ車。
千葉２００か２３３３．ＬＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１１年車）。２０１８年７月記録。
続いて大型路線車から、いすゞＬＶノンステップ車。大型路線車は近年いすゞ車をメインに導入しています。
千葉２００か１７６４．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１（０６年車）。２０１８年１０月記録。
見た目まったく同じですが、こちらはＰＪ規制車の日野ＫＶノンステップ車。０６年はＫＶだけでなく、いすゞＬＶ、三菱ふそうＭＰなど、まとまった台数の大型路線車を導入しました。
千葉２００か２０１７．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０８年車）。２０１８年１０月記録。
こちらは１つ目ヘッドライトとなった日野ＫＶノンステップ車。画像の車両は全面ラッピングし「
帝京平成大学の通学輸送に使用 」しています。
千葉２００か２４７０．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ（１２年車）。２０１８年５月記録。
高速バスは東京湾アクアライン連絡道開業により大きく発展。「
高速車はすべてハイデッカーで、トイレなしの５７～６０人乗りが主力 」となっています。比較的短距離の路線が中心となっていますが、折戸ではなくスイング扉を採用しているところにこだわりを感じます。
千葉２００か３００１．ＱＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ（１７年車）。２０１８年１０月記録。
２０１６年１２月に「
平成３０年までに高速バス・観光バスの全車を衝突軽減安全ブレーキ付の新車に代替 」することなど、ソフト面・ハード面あわせた取り組み「セーフティファースト宣言」を発表した小湊鐡道。この宣言に基づき、高速車は１７年以降まとまった台数の新車導入を行っています。ＱＴＧ規制車のいすゞガーラ高速車は１７年に７台導入していますが、画像の車両は唯一のトイレ付き。
袖ヶ浦２００か１０２２．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ（１３年車）。２０１７年７月記録。
意外と少ない日野セレガの高速車。高速車大量導入の１７年も導入したのは２台だけ。画像は１３年導入のＱＲＧ規制車。
千葉２００か１８８５．ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ（０７年車）。２０１７年８月記録。
一般乗合車では少数派の三菱ふそう車ですが、高速車は近年まとまった台数を導入していることもあり見かける機会が増えました。まずは三菱ふそう高速車では古参格となるＰＪ規制車のＭＳ。衝突軽減安全ブレーキを装備していないので、第一線からは外れているものと推測。
千葉２００か２０２２．ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（０８年車）。２０１７年８月記録。
モデルチェンジしたＭＳは当初床下冷房+２本トランク仕様で導入。前面の帯部の塗りわけパターンはいくつかあり、画像の車両は直線的なデザイン。
なお、この車両は現在、九十九里鐡道へ移籍し、社番３００２号車となっています。
千葉２００か２９５３．ＱＴＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１７年車）。２０１８年５月記録。
こちらは高速車大量導入となった１７年に登場したＭＳ。正面帯の塗りわけはボディデザインに合わせた曲線パターン。
トイレを装備した画像の車両は２０１７年に開業した千葉と埼玉を結ぶ千葉～さいたま大宮線「ちばたまライナー」のＰＲをかね、チバテレ・テレ玉と期間限定のコラボレーションラッピングバスとなっています。「ちばたまライナー」路線専用車というわけではないようで、新宿でも見ることが出来ます。ちなみに「ちばたまライナー」は基本的にトイレ付き車両で運行しています。
千葉２００か３０５３．２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ（１８年車）。２０１８年８月記録。
モデルチェンジでＡＴを本格採用したＭＳ０６は１７年後半に登場。翌１８年も、まとまった台数を導入しており、小湊鐡道の本気を感じます。
袖ヶ浦２３０あ３０６４．２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ（１８年車）。２０１８年１０月記録。
「
１８年の木更津車庫の営業所昇格に伴い、所属車両が千葉から袖ヶ浦ナンバーに変更された際は、希望ナンバーを取得 」。画像の車両はそのうちの１台で、ごく最近に「ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｂｕｓ」のロゴがつきました。高速バスは今後「ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｂｕｓ」の愛称を全面に打ち出していくのでしょうか。
袖ヶ浦２３０あ５００４．２０１８年８月記録。
編集時点の６月１日以降もＭＳ０６高速車の導入が続いています。木更津に配置されたと思しき袖ヶ浦ナンバーの車両は５０００代の希望番号で登録。千葉ナンバーとの重複を避けるためでしょうか。
千葉２００か２９５９．２ＤＧ－ＲＤ００（１７年車）。２０１７年６月記録。
高速車を大量導入した１７年には現代ユニバースも２台導入。昼行高速車として首都圏の事業者が導入したのは久々でしょうか。今年の導入があるのかどうか。
＜九十九里鐡道＞
社番：２９０１．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ（１３年車）。２０１８年７月記録。
九十九里鐡道の画像は千葉駅と東金・九十九里町方面を結ぶ「レイクサイドライナー」と「九十九里ライナー」で運用中の特急バス車両１台だけ。
九十九里鐡道は「
新製・移籍年の和暦 」を表す社番を採用しており、画像の車両は平成２９年に小湊鐡道から移籍したいすゞガーラの特急バス。
特急バスには数年前まで自社発注の西工Ｅ型・Ｂ型ボディのＵＤ車を使用していましたが、小湊鐡道のハイデッカー車両に置き換えられたようです。一部の車両は小湊鐡道に移籍し、契約貸切車となっています。
※置き換えられる前の車両など、２０１５年に記録した画像よせ集めエントリは
こちら。
次回刊行は「北海道中央バス」。ＢＪハンドブックシリーズでは久々の道内事業者となります。バスマガジンの潜入レポートが函館バスと予告されているので、セットで取材を行っているものと推測。小生も久々に北海道へ行こうと思っています。
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