大激戦の末パシフィックリーグを優勝したオリックスバファローズ。日本シリーズは２年連続で東京ヤクルトスワローズとの対戦となりましたが、３試合終わって０勝２敗１分け・・・。そこから４連勝でシリーズ制覇したことは本当に驚きましたし、バファローズという名称のプロ野球チームが悲願の日本一になったことに感慨深いものがあります。
プロ野球が終わると、あっという間に冬がきて、あわただしい年末を迎えるという感じ。１年経つのが早い早い。ということで、バス雑誌の感想という名の、年賀状も買わないと。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９４号』です。
特集は、１０月刊行号恒例の「最新バス機器・用品ガイド」。掲載商品はロングセラーのものから初登場のものと様々。十数年前の「最新バス機器・用品ガイド」を見ると、今では見なくなったようなモノ（＆無くなった企業）が掲載されていたりするので、ある意味、バス業界のトレンドを知ることが出来る特集ともいえます。
レポートでは、旭川電気軌道が１年以上レストア作業を続けてきた３軸バスが完成し車検を取得したことを速報的に紹介しています。このほか、トピックスとあわせて、日本全国各地のバスに関するものから案件紹介的なものまで、様々な話題を取り上げています。
事業者訪問は前号で予告されていた「ジャムジャムエクスプレス」に加え、京浜急行バスグループの「東洋観光」の２事業者を掲載。
「ジャムジャムエクスプレス」は、いわゆる旅行代理店が主催する高速ツアーバス「ジャムジャムライナー」の運行事業者として２０１２年に誕生した事業者です。当初は一般貸切免許による運行でしたが、２０１３年の「新高速バス」移行にあわせ一般乗合旅客自動車免許を取得しています。記事では、ジャムジャムエクスプレスのこれまでのあゆみを紹介するとともに、コロナ禍でどのように営業してきたのかを中心にまとめています。
在籍車両は「
車内仕様により多彩なバリエーションがあり 」、「
乗合車・貸切車とも外装は仕様別のカラーリングを施している 」のが特長です。２０２０年に更新した「バスタ新宿周辺で見たバス」画像のよせ集めでジャムジャムエクスプレスの車両画像を並べましたが、色の違いの意味がイマイチ分かりませんでした。今号掲載の車両アルバムが非常に役に立ちそう、ということで再掲画像を３枚ほど。
足立２００か３３７２．ＱＲＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１６年車）。２０２０年９月に記録したものを再掲。
グリーンのカラーは３列シート車で、独立３列シートの「プレミアム」と２＋１の３列シートの「ニュープレミアム」の専用色となっています。画像の床下仮眠室を装備した日野セレガは、ハイデッカーで導入した「プレミアム」仕様車です。
宮城２００か２８５１．ＱＲＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１７年車）。２０２０年８月に記録したものを再掲。
同じく日野セレガのハイデッカーですが、こちらは「茶系のメタリック 」カラーで「車内前半を３列、後半を４列とした２クラス車「プレミアムコンビ」 」仕様となっています。このような仕様の車両は、３列シート車・４列シート車「２台のバスを用意しても満席にはならない路線 」向けとのこと。
足立２００か３７２５．ＱＴＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１７年車）。２０２０年７月に記録したものを再掲。
こちらはスーパーハイデッカーで乗客定員２７人の「プレミアム＋ワイド」仕様の三菱ふそうエアロクィーンです。
事業者訪問２事業者目は、「東洋観光」。東洋観光は京浜急行バスの子会社で、横須賀・横浜の２営業所体制で貸切・特定事業を展開しています。１９５３年に創業し、のちに京浜急行電鉄の資本参加を受け「京急グループの中でも主に三浦半島を地盤とする貸切事業者 」として成長してきました。１９８０年から特定事業に進出し、現在は「全保有台数８１台のうち貸切車は２４台で、残り約２／３は特定車 」となっています。記事では東洋観光の貸切バスと特定バスそれぞれの事業について詳しく紹介しています。貸切車を約１２年で代替する一方で、特定車は現在の販売モデルでは運行に支障があるため結構な古参車が在籍していることなど、なかなか興味深い記述もあります。残念ながら直近で記録した東洋観光の手持ち画像が無いので、このへんで。
１９１号以来の掲載となった短期連載の「低公害バスの系譜をたどる」はハイブリッドバス（４）として、販売を終了した２０００年代後半～２０１０年代の市販ハイブリッドバスから「日野セレガハイブリッド」と「いすゞエルガハイブリッド」の２車種を紹介。
日野セレガハイブリッドは、２００２年にセレガＲをベースにしたハイブリッドバス「セレガＲ ＨＩＭＲ」を２００５年に改称したモデルとなります。２００５年にセレガは大幅にモデルチェンジをしましたが、ハイブリッド車はしばらくセレガＲベースで製造販売していました。２００８年に「新型ハイデッカーボデーを持つセレガハイブリッド（ＢＪＧ－ＲＵ１ＡＳＡＲ）が登場 」し、以降厳しくなる排ガス規制に適合すべく改良を続け２０１７年まで製造販売しました。
社番：０４２８０．ＨＭ－ＲＵ２ＰＰＥＲ改（０４年車）。２０１８年６月に記録。
画像はアルピコ交通に在籍していた「セレガＲ ＨＩＭＲ」。アルピコ交通のハイブリッド車は上高地のシャトルバス向けに導入が続いていました。画像の車両は貸切車として導入した「セレガＲ ＨＩＭＲ」で、スイング扉や側面窓形状など乗合車と異なる仕様を採用していました。
社番：Ｍ１１４０３．ＱＱＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。２０２１年５月に記録
いすゞエルガハイブリッドは、２０１２年８月から販売を開始した「
モーターがエンジンをアシストするパラレル式ハイブリッド車」モデルです。「
バッテリーやインバーターを組み込んだユニットを車内最後部右側に搭載 」したのが特徴で、定員は減りましたが「
屋根上にバッテリーなどを搭載する他車種に対しては運行環境を選ばない優位性が訴求 」されました。２０１５年にエルガのフルモデルチェンジ後も従前ボディで２０１７年まで製造販売が続けられました。
画像は当時の京王バス南に配置されたエルガハイブリッドですが、２０２２年に異例の速さで廃車となりました。おそらく機械的な不具合があったのでしょうが、それにしてもという感。
このほか「新 バスドライバーのひとりごと」や海外記事など、おなじみの長期連載も掲載しています。
今号は、コロナ禍で大きな影響を受けたであろう新高速バス運行事業者と、貸切バス事業者を事業者訪問で取り上げて掘り下げていけるのは、さすがバスラマと思いました。ただ、１８６号の感想めいたものでも書きましたが、個人的になじみのない事業者ばかりの事業者訪問だと、バスラマの購入は正直キツイものがあります。
次号予告は、電気バス最新情報、第８回バステクｉｎ首都圏レポート、バス事業者訪問：新常磐交通 ほか とのこと。いわきに行く必要がありそうです。
なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、画像の型式・年式は掲載の車両一覧や記事を参照しています。
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