数年前に１つ目のブログに掲載したヘボ画像を差替・追加して再更新していくシリーズ。
ということで東洋バス編その２では２００５年～２００６年頃に登場した車両画像のよせ集
めです。
なお、東洋バスに関しては型式・登録年を紹介した文献は持ち合わせておりませんが、
今回は型式に関しては窓割りなどからの推定、登録年はバスマガジンｖｏｌ１０、「京成バ
ス所有車両全データ」など京成バス習志野ナンバーの登録年から推定したものをとなり
ます。ノンステップバスに関しては『バスラマインターナショナル』、及び『年鑑バスラマ』
掲載の「ノンステップバス採用状況」を参照しております。あらかじめご了承願います。
習志野２００か５２２．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ（０５年車）。
自動車ＮＯｘ・ＰＭ法施行を目前にし、Ｕ規制初期の大型車を代替するために投入された
ノンステップ車。屋根上のエアコン機器がデンソーの現行タイプに変更されました。
ちなみにこの代替で降雪地でもないのになぜかボディがサビサビ・ボロボロだった富士ボ
ディの日野車やエアロスターＫが東洋バスから姿を消しました。
習志野２００か５２４．ＰＡ－ＭＫ２７ＦＨ（０５年車）。
２００５年もえぎ野線開設に伴い導入された専属の中型ノンステップ車。
長いこと広大な開発途上地帯だった岩戸線のもえぎ野付近も住宅開発の進捗やディベロ
ッパーからの要請により、新たに開設された「もえぎ野車庫」（施設としては折返場）まで運
行本数が倍以上になりました。ということで、登場時からこのラッピングは変わりません。
習志野２００か５６４．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（０５年車）。
ノンステップ車とあわせてワンステップ車も導入。東葉高速鉄道開業以来、久々の長尺車
となりました。昼間や土休日など新山車庫で運用に入っていない車両がずらり並ぶ姿は
壮観ですが、平日朝晩など多方面へのスクールバスを見るとその所有台数に納得します。
もちろんスクールバスだけでなく、画像のような沿線企業の特定運用も受注しています。
習志野２００か５７６．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（０５年車）。
せっかくなのでもう１台。この長さが東洋バスです
習志野２００か６４８．ＰＡ－ＭＫ２７ＦＭ（０６年車）。
宮ノ台線用に登場した東洋バス初の中型幅１０．５ｍノンステ。一部狭隘区間があることで
中型車専属で運行されていた宮ノ台線だっただけに、この導入には驚きました。
習志野２００か６７０．ＰＡ－ＭＫ２５ＦＪ（０６年車）。
２００６年は東洋バス・千葉シーサイドバスで大型車に比べ長く活躍していた前後扉＋
角目のＭＫ１１７Ｊの代替で、中型ワンステ車が大量導入されました。この導入でＭＫ１
１７Ｊのほとんどを代替（千葉シーサイドバスに一部残るだけ）するとともに、東洋バス
所属の前後扉ＭＫ２１９Ｊを千葉シーサイドバスへ転籍させ、中型車の低床化が進みま
した。現在では千葉シーサイドバスの新規路線開設による増車で転籍車も多く、いった
い本体にどれだけ在籍しているのか分かりません。
PR
