鹿児島市内で見たバス２０２２（鹿児島交通編その１）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回の鹿児島交通編その１では、いわさきグループの自社発注車両の画像をまとめていきます。

※前シリーズのよせ集めはこちら→鹿児島交通編

なお、型式・年式は「鹿児島交通 所有車両一覧」『バスマガジン１１３号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。

鹿児島２２き５６４．Ｕ－ＵＡ５１０ＬＡＮ（９２年車）。

いまでこそ一般乗合車はバラエティに富んだ移籍車が目立つ鹿児島交通ですが、かつては運用路線に合ったハイグレードな仕様の自社発注車が中心となっていました。
まずは長距離幹線向けに導入していたトップドア車の生き残り、Ｖ８エンジン搭載で富士ボディ架装のＵＡトップドア車。この日は枕崎行きの運用に入っていました。２０１１年に記録したときは、側面に大きなヤシの木を配置した旧塗装デザインでしたが、約１０年の間に現行デザインに塗り替えらました。

鹿児島市内で見たバス２０２２（ジェイアール九州バス編）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回のジェイアール九州バス編も、前シリーズで並べた車両が多く含まれていることをあらかじめおことわりしておきます。

※前シリーズのよせ集めはこちら→ジェイアール九州バス編

なお、型式・年式は「ジェイアール九州バス 所有車両全データ」『バスマガジン９４号』（２０１９），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。

  

社番：５２１－１６６２６（略称１６２６）．ＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１６年車）。

コーポレートカラーの赤色ベースに白色のアルファベットと数字を大胆に配した水戸岡氏によるデザインの塗装を採用するジェイアール九州バス。登録番号は社番略称の「ドア番号」とよばれる４桁を希望番号で取得しています。ちなみにボディ後部などに書かれた２桁の数字は「デザイン番号」とよばれるもので、社番など意味を持つ数字との関連は一切ありません。

少ないながらもコンスタントに新車導入を続けており、いすゞＬＶノンステップ車が現在主力となっています。現行ボディにモデルチェンジしたいすゞＬＶは２０１６年から導入を開始しています。前シリーズ時点では、正面行先表示の横に「デザイン番号」を表示していましたが、剥がした？剥がれた？のかありませんでした。

バスラマ １９６号

先月中に片付けることが出来なかったバス雑誌の感想という名の、２月２７日発刊を月内にまとめるのは困難でっせ。偶数月の刊行はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９６号』です。

今号は特集ではなく、小特集を掲載。「「あの頃」を探して」という記事ですが、内容はなんと表現したら良いのか・・・。つまんない年の年鑑バスラマに載ってそうだなと思った、と書いておきます。

小生が特に気になった掲載記事は、レポートの「都会の小規模需要路線 中野区“若宮大和町循環”実証実験の担当者に聞く」です。

東京都中野区が２０２２年１０月から２０２３年３月まで実証実験運行している「若宮大和町循環」。路線「全体の半分以上の区間が住宅地の狭隘な道路を経由している点が特徴的で、車両はそれに応じてワンボックスタイプの小型バスを使用 」しています。運行事業者の関東バスは公募の結果決まったとのこと。


社番：７７０２．ＱＤＦ－ＧＤＨ２２３Ｂ（２２年車）。２０２３年２月記録。
専用車として２台登場したトヨタハイエース。「定員１０人ながら、次停名表示器、運賃機など大型バスと同等の装備に加え、外観も関東バスのカラーリングに仕上げられ 」ています。とにかく狭隘な住宅地の道路を走るので、所要時間は少々長めの１周約４５分。この手の実証実験路線では珍しく、頻発といっていい２０分間隔の運行でスタートしました。
「実証実験は、半年間運行した後、本格的な事業として可能か否かの検証を行う予定 」ということですが、１月半ばの取材時点で「実際の利用状況は、我々の予想とかけ離れているのが現状 」。「運行開始した１０月１８日から１２月１７日までの２ヶ月間の実績は、乗車人数が平日１便あたり０．６人、土休日は同０．７人で、収支率は約７％にとどまっている 」とのこと。実証実験の段階でこの惨状とは。小生も実際に乗車し、運転手さんの華麗なハンドル捌きをしっかり堪能させていただきましたが、乗車便の利用者は物見遊山の小生のみ。自転車・徒歩で完結するエリアだけを運行する小型バスって必要なの？というのが正直な感想です。

なお、記事にはありませんでしたが、３月は運賃を半額の１００円、４０分間隔運行に変更。そして実証実験を「一旦休止」することが告知されています。

このほか、トピックスなどで各地に登場した電気バスをはじめとした様々なバスの話題を、また第２６回バスラマ賞の発表記事も掲載しています。

鹿児島市内で見たバス２０２２（鹿児島市営バス編）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回の鹿児島市営バス編では、前シリーズで並べた車両が多く含まれていることをあらかじめおことわりしておきます。
※前シリーズのよせ集めはこちら→鹿児島市営バス編

なお、型式・年式は、『バスラマインターナショナル』ぽると出版、各号掲載の「各地の新車から」、「ノンステップバス採用実績一覧」を参照しました。


 鹿児島２００か１０１５．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＭＡＮ（０９年車）。

南国交通と鹿児島交通への路線移管にともない、鹿児島市営バスは多数の大型路線車を減車しました。この結果、中型車・小型車は２０００年代初期に導入した車両が在籍する一方で、大型車は２０００年代後半に導入した車両が古参格となっています。

そんな大型車の古参格となる、０９年に導入のＲＡノンステップ車。鹿児島市営バスは地域的に西工ボディの車両を数多く導入してきましたが、いまやＲＡノンステップ車が僅かに残るだけとなっています。

鹿児島２００か１０１６．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＭＡＮ（０９年車）。

ＲＡノンステップ車をもう１台。後面は汎用テールライトを装備しています。
また、こちらの車両は正面行先表示横に車椅子ステッカーと、鹿児島市交通局の局章ステッカーを貼っています。

年鑑バスラマ ２０２２→２０２３

偶数月の月末はバスラマの感想めいたものを書いていますが、２８日までしかない２月に月内更新するのは出来ませんでした。ただ、月末は感想めいたものを書いておきたい！ということで、バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズです。

今回は２月５日刊行の『年鑑バスラマ ２０２２→２０２３』についてです。

   

構成は、巻頭カラー頁に国内バスハイライト、メインとなる「国内バスカタログ」、そして「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編となっています。おなじみのラインナップが安心感を生みます。 

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産バス１３シリーズ、輸入車１５車型 」となっています。掲載モデルのほとんどが、オートライト等を新たに装備した２０２２年後半発表モデルとなっています。そんな国産バスカタログ掲載モデルに大きな影響を与えたのが、２０２２年３月に発覚した日野自動車のエンジン認証不正問題。一部のエンジンに「エンジン性能を偽る不正行為 」や「燃費性能の諸元値を満たさない 」ことが発覚したことをうけ、「国土交通省は３月下旬以降、該当エンジンの型式指定取り消し 」を行いました。この結果、日野製エンジンを搭載した多くのバスモデルが販売停止となり、本作掲載モデルの一部は「販売中断中」と記載する異常事態となっています。

異常事態の国産バス掲載モデルに対し、輸入車は新たにＥＶモーターズ・ジャパンの大型路線バスと中型観光バスモデルが加わりました。電気バスはＢＹＤ、オノエンスター、アルファバス、ＥＶモーターズ・ジャパン、複数のブランドが販売競争を行っています。登録台数では先陣を切ったＢＹＤが一歩リードしている状況ですが、はたして２０２３年はどうなるでしょうか。中国製電気バスモデルに六価クロムを使用した部品があることが分かり、運行を見合わせる事例が出ているのが気がかりなところです。とはいえ、電気バス導入の流れに変わりはないでしょうから、複数モデルの競争状態はまだまだ続きそうです。万が一日本市場から撤退してしまうような負け組メーカーの車両を購入していたら、今後のメンテナンス等に深刻な影響を受けること必至。電気バスの導入事業者はメーカー選定にも頭を悩ませていると思われます。

資料編では、「ブランド別国内バス販売台数」のリストにご注目。コロナ禍前に比べれば大きく落ち込んだ状況に変わりありませんが、三菱ふそうといすゞは前年を上回る販売台数となり、明るい兆しが見えてきています。


社番：Ｘ５２２０２．２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ（２２年車）。２０２２年１０月記録。
１２ｍサイズの日野セレガ・いすゞガーラは販売を中断しているため、現状購入可能なのは三菱ふそうＭＳ一択。画像は京王バスが導入した２０２２年新車のＭＳで、折戸仕様を採用した１台です。


社番：Ｍ１２２２８．２０２３年２月記録。
コロナ禍で新車導入が見送られていた路線車も、多くの事業者で導入再開の動きが見られています。導入を再開した路線車は、コロナ禍であらためて注目された「車内換気」を考慮し換気扇の増設などを行った事業者も少なくありません。仕様の簡素化でコストカットに熱心な印象の京王バスも、２０２２年に導入したいすゞＬＶは換気扇を新たに中央部にも装備。前・中・後の３ヶ所設置、かつての相鉄のバスのような仕様で登場しました。


社番：Ｍ１２２２８．２０２３年２月記録。
運転席側の窓もメーカー標準の中央部固定窓から、全て上部開閉可能な仕様に変更しました。車内換気は従来の装備でも十分といわれていましたが、利用者からの厳しい目線に対応したということなんでしょう。

三菱ふそうといすゞが販売台数を伸ばす一方で、多くのモデルが販売中断となった日野は当然前年割れ、日野製エンジンを搭載していたトヨタコースターも販売中断で前年割れ。コースター販売中断の影響が大きく、結果的に２０２２年の国内バス販売台数は最悪と思われた２０２１年よりも減ってしまいました。

また「ブランド別国内バス販売台数」リストには、ＵＤトラックスが２０２２年にバスを１台販売していることが書かれています。トラックシャーシーの特装車と思われますが、どんな形状のバスを販売したのか非常に気になるところです。

「海外バスカタログ」は海外の最新鋭バスモデルの一部を国内バスカタログのフォーマットで紹介。今号では路線車７モデルと観光車２モデルを掲載しています。