ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

ＢＪハンドブックシリーズＶ１１０

奇数月末はバスマガジンの感想めいたものを書いていますが、月内の更新は間に合わず。今月は代わりに、バスに関する書籍を買ったら感想めいたものをブログに書くシリーズを更新。

今回は１０月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＶ１１０神奈川中央交通』についてです。

社番：も１４４．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１９年車）。２０２２年１０月記録。

ＢＪハンドブックスシリーズでは３冊目となる神奈川中央交通。前作は２００６年のハンドブックシリーズＲ５７．ですから、本作の刊行まで意外と年数が経過していたことに驚きます。

２０２２年６月１日現在の在籍車両をもとに編集した本作の掲載事業者は、タイトルの神奈川中央交通と地域分社の神奈川中央交通東・神奈川中央交通西に加え、貸切専業の神奈中観光の計４社。神奈中グループのバス事業者全４社を網羅した１冊です。ちなみにＢＪエディターズが執筆を担当しているバスマガジンの事業者潜入レポートでは、今回掲載した４社を２０２０年３月刊行の１００号で取り上げています。

さて、内容は、車両編・歴史編・紀行編という安定・おなじみの３部構成となっており、「終点の構図」は神奈川県伊勢原市の「日向薬師」です。

車両編では神奈中グループ４社で２０００台を超える保有車両を紹介。おかげで一覧表の文字がいつもより小さいこと小さいこと。現在の在籍車両の古参格が０４年まで導入したＫＫ・ＫＬ規制車あたりになるので、前作時点で新鋭グループだった車両が古参車となって残っているという感じです。２０１５年以降短尺ノンステップ車を標準採用したことで、特に三菱ふそうのＭＰ３８ＦＫの在籍車両台数が激増。車両の画一化が相当進んだ印象をもちました。
前作ではツーステップ車からノンステップ車、中型乗合車も４メーカーが揃い、さすが２０００台以上の在籍車両を誇る事業者！というバラエティの豊富さでしたが、もはや過去の話という感じです。掲載写真は窓枠形状などおおむね判別可能です。たまたま撮影コンディションに恵まれただけなのか、印刷などを改善したのか、次号も確認しなければなりません。

歴史編は前作掲載分をベースに、近年部分に連節バス導入や地域子会社の再編などを加筆しています。
紀行編は「東海道 “各宿停車”の旅」と題し、小田原から横浜までの宿場町をめぐる路線バス乗り継ぎルポです。ちなみに小田原駅を発着する神奈川中央交通の路線は土曜朝の１本のみ。免許維持路線を乗車するために小田原から乗り継ぎスケジュールを組んだところが今回のポイントです。

感想めいたものはこのくらいにして、神奈川中央交通の手持ち画像を。バスマガジンで感想めいたものを書いたときに手持ちの車両画像を使い果たしてしまいましたので、今回は相模原市の橋本駅周辺で記録したものを中心に数点ほど。神奈川中央交通はファンの多い事業者ですから、多くの画像がネットの海にあふれていますので問題ありません。

なお、本文中の「斜字」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の現有車両一覧表を参照しました。

つづき

長崎自動車のＫＣ規制車（いすゞ車）

ＨＤＤに眠らせたままの画像をかき集めて更新するシリーズ。今回は２０２２年に記録した長崎自動車のＫＣ規制車から、いすゞ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式等は「長崎自動車グループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル

８９号』（２００５），ぽると出版を参照しました。

社番：１６１８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ（９６年車）。

長崎市内を中心に、西彼杵半島から長崎半島へ広く路線網を展開している長崎自動車。県内を代表する交通事業者グループで、近年は島原鉄道もグループに加わりました。在籍車両はいすゞ車を中心としており、少数の日野車、さらに少ない三菱ふそう車という陣容です。かつては車両代替サイクルの早い事業者でしたが、現在は車齢２０年以上の経年車も多数在籍する状況となっています。バス路線が集中する中央橋周辺では、ハイブリッドのノンステップ車から前後扉仕様のツーステップ車まで、バラエティに富んだ車両がひっきりなしにやってくるので見ていて飽きません。

まずは、１９９０年代の長崎自動車を代表する車種といえる、キュービックボディのＬＶツーステップ車。ＫＣ規制車ではＮ尺をメインに導入しました。９６年導入車は側面行先表示機を後扉よりも前に設置しています

つづき

県営バスの高速・貸切塗装車（ＫＬ規制車以降編）

２０２２年に記録出来た県営バスこと、長崎県交通局に在籍する高速・貸切塗装の車両画像よせ集め。今回はＫＬ規制車以降の車両画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「注目事業者・車両一覧表長崎県長崎県交通局車両一覧」『バスマガジン１１２号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社を参照しました。

局番：３Ｅ５２．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０１年車）。

長崎県交通局は１９９０年代末から２０００年代初めにかけ、景気の低迷やバス事業の規制緩和政策など様々な事情から新車の導入台数を減らしました。この結果、２０１０年頃になると在籍車両の多数が車齢２０年近い経年車両という状態となってしまいました。近年は新車導入だけでなく、積極的な移籍車導入で経年車代替を進めています。一般乗合車の低床化は進みましたが、在籍車両の車齢が大幅に若返るまでにはまだまだ時間がかかりそうな状況です。

長崎県交通局は貸切車や高速車にも移籍車を導入しており、画像の三菱ふそうエアロバスは京浜急行バスからの移籍車です。折戸仕様でトイレ無しの元リムジンバス車両は長崎県交通局の県内路線にぴったりといえそうです。

局番：３Ｅ５３．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０１年車）。

京浜急行バスから移籍したエアロバスをもう１台。京浜急行バス時代から変わらぬ黄色の枕カバーが特徴です。

つづき

県営バスの高速・貸切塗装車（Ｕ・ＫＣ規制車編）

那覇と旭川で撮りためた画像も使い果たし、ブログの更新ネタが無くなりました。だからといって放置するのもどうかと思うので、２０２２年に記録したもののＨＤＤに眠らせたままの画像をかき集めて更新していきます。今回は、県営バスこと長崎県交通局に在籍する高速・貸切塗装の車両でＵ・ＫＣ規制車の画像を並べていきます。

局番：６Ｅ２０．Ｕ－ＭＳ８１５Ｓ（９４年車）。
長崎県交通局は高速車・貸切車に三菱ふそう初代エアロバスのカタログカラーをアレンジした塗装デザインを採用しています。
まずはＵ規制車でスタンダードデッカーな三菱ふそうニューエアロバス。１９９０年代半ば頃の長崎県交通局は佐世保などの県内高速路線や長崎空港リムジンバスなど県内長距離路線向けにスタンダードデッカー車、県外高速路線はハイデッカー、夜行路線はスーパーハイデッカーと、運用路線にあわせたグレードの車両を導入していました。
画像の車両は長崎市内と諫早市内を高速道路経由で結ぶ「高速シャトルバス」の運用に入っていました。

局番：６Ｅ２１．Ｕ－ＭＳ８１５Ｓ（９４年車）。
後面側はこんな感じ。行先表示は前面行灯部に方向幕・側面にサボという感じで、後面には何もありません。スタンダードデッカー車は側面全引窓仕様を採用しており、青色の色付きガラスが時代を感じさせます。

局番：７Ｅ１２．Ｕ－ＭＳ８２６Ｐ（９５年車）。
こちらはハイデッカーのニューエアロバスで、長崎市内と大村市内を結ぶ「高速シャトルバス」の運用に入っていました。もと貸切車で、いわゆる路線転用車となります。長崎県交通局は１９９０年代まで貸切車も折戸仕様を標準にしていました。
ちなみに、Ｕ規制車のニューエアロバスはＫＣ規制車以降と異なるフロントバンパーを採用しています。フロントバンパーのモデルチェンジから既に２５年以上経過しており、個人的に久々に見たという印象です。

局番：１Ｅ５１．ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ（９９年車）。
フロントバンパー部をモデルチェンジしたＫＣ規制車のエアロバス。こちらも貸切からの路線転用車です。登録番号が新しいのは貸切車時代に福岡配置だったため。
正面行灯部の行先表示はＬＥＤ式を搭載していますが、側面はサボ。路線転用時に正面行灯部に使う方向幕式表示機のストックが無かったのかもしれません。

旭川市内で見たバス２０２２（最終回）

今年５月に旭川市内で記録したバス画像のよせ集め、「旭川市内で見たバス２０２２」シリーズ。長々と続けてきたシリーズもようやく最終回です。最終回では、これまで並べてきた旭川電気軌道、道北バス、北海道中央バス以外の事業者で記録出来た車両画像を並べていきます。

＜ふらのバス＞

旭川２００か６６３．
ふらのバスは旭川電気軌道が富良野地区で営業していたバス事業を引き継いだ事業者で、旭川電気軌道と富良野市が出資したいわゆる第３セクター企業です。
旭川駅前には旭川と富良野を結ぶ「快速ラベンダー号」が発着していますが、運用車両はバラエティに富んでいます。まずは日野ブルーリボンシティハイブリッド。バリアフリーを考慮した運用車両です。