ＢＪハンドブックシリーズ Ｖ１１１

バスに関する書籍を購入したら、感想めいたものをブログに書いておきたいシリーズ。
今回は２月刊行の『ＢＪハンドブックシリーズＶ１１１ 宮城交通』についてです。


宮城２００か２７３７．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１７年車）。２０２２年１１月記録。

ＢＪハンドブックスシリーズでは２０年以上ぶりの２冊目となる宮城交通。２０２２年１０月１日現在の在籍車両をもとに編集した本作の掲載事業者はタイトルの宮城交通と、地域分社を再編統一したミヤコーバスの２社となっています。
宮城県内全域に路線網を展開していたのも今は昔、一般路線は大まかに仙台市内と隣接する富谷市にかけての仙台圏を宮城交通、それ以外の市町村や郡部エリアをミヤコーバスが運行しています。相次ぐ不採算路線撤退で空白域が広がりつつありますが、いまも県民の足として頑張る名鉄グループの事業者です。ちなみに前作はＢＪニューハンドブックス時代だった１９９９年刊行のＮｏ．２９。前作と２０年以上経過した本作掲載の路線エリア図を見比べると、路線バスの運行エリアがここまで縮小したのかと驚いてしまいます。

 

さて、本作の内容は、車両編・歴史編・紀行編という安定・おなじみの３部構成。「終点の構図」は宮城県仙台市の「仙台フェリーターミナル」です。

 

車両編では、「名鉄グループの事業者ながら、三菱車だけでなく、いすゞ車と日野車を並行して増備していることが特徴 」の現有車両を紹介しています。前作掲載車両は無く、在籍車両台数も大きく減りました。現在一般乗合車で最も多いメーカーは三菱ふそう車ですが、前作刊行時点の１９９９年は当時西武バスから多数移籍車を導入していたこともありＵＤ車が最も多く、三菱ふそう車はわずかという状況でした。また、１９９９年当時はＵＤ車に限らず、他メーカーの車も出自バラバラな移籍車を導入していたこともあって、短尺から長尺、架装ボディ違いなどバラエティに富んだ車種・車型が在籍していました。それが名鉄バスからまとまった台数の移籍車を導入するようになって、在籍車両の均一化がここまで進むのかと驚いてしまいます。

歴史編は前作掲載分をベースに、バス事業を「新宮交バス」として分離した２０００年以降の「近年」部をあらたに書き下ろしています。避けて通れない、２０１１年の東日本大震災の状況・影響についても「近年」部できちんとまとめています。

紀行編は「宮交バスで伊達な旅 陸前の町と海を訪ねて」と題し、仙台から高速バスとローカル路線バスを乗り継いで、登米、気仙沼を訪ねる１泊２日の乗り歩きルポです。

感想めいたものはこのくらいにして、２０２２年１１月に仙台市内で撮りためた小生手持ち画像を中心に並べていきます。なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の車両リストを参照しました。

バスマガジン １１８号

バスマガジンの最新号で、のちのち調べるかもしれない事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新している小生的メモ帳更新。今回は『バスマガジン １１８号』です。前号予告では３月２７日発売予定となっていましたが、何らかの事情で発売が１日遅れ２８日発売となりました。２号続けて予告通り発売されないとは。

まずは、前号の予告をチェック。前号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ｖｏｌ．１１８『広島バス』」、「帰ってきた！都道府県別地域別路線バス全方位レポート『大阪府Ｐａｒｔ１』」、「やっぱり実寸の迫力はスゴイ！！わかりやすい！！バスのパーツや部分、実物大博物館」、「安全は絶っっ対に守る！！バスメーカーのマジ力を見ろ！！『三菱ふそうの車内置き去り防止システム』」、「旅行会社とバス事業者が組めばバスマニアツアーはココまで出来る！？[ＪＲ東海ツアー×帝産観光バス]」、ほかとなっていました。

予想通り「実物大博物館」の記事は掲載されませんでした。また、「三菱ふそう」の記事も予告されていた車内置き去りシステムではない内容です。

鹿児島市内で見たバス２０２２（鹿児島交通編その３）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回の鹿児島交通編その３では、記録出来た鹿児島２００か１７５９から２４４１までの乗合移籍車画像を並べていきます。

※前シリーズのよせ集めはこちら→鹿児島交通編その４、その５

鹿児島２００か１７５９．ＫＬ－ＵＡ２７２ＫＡＭ改（０３年車）※１。

いわさきグループのバス事業者は２０００年代から一般乗合車を中心に積極的な移籍車導入を行っていますが、あわせて低床化を進めるという考えは特に無かった模様。このため、結構な台数のツーステップ車が移籍してきました。そんないわさきグループにも、いよいよノンステップバスの移籍車が登場！まさかのフルフラットＡＴノンステップバス。
フルフラットＡＴノンステップバスは理想的ではあるが、経年劣化による故障や様々なコストを考えると・・・という感じで、早期代替を行った事業者もあるほど。そんなアレなノンステップバスを鹿児島交通はわざわざ移籍車、しかも相当な台数導入しました。画像は西武バスから富士ボディ架装車に続き登場した、西工ボディのＵＡフルフラットＡＴノンステップバスです。

鹿児島市内で見たバス２０２２（鹿児島交通編その２）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回の鹿児島交通編その２では、記録出来た鹿児島２００か１０７６から１６８１までの乗合移籍車画像を並べていきます。

※前シリーズのよせ集めはこちら→鹿児島交通編その２、その３

なお、型式・年式は「鹿児島交通 所有車両一覧」『バスマガジン１１３号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました（２０２３年３月１４日）。

鹿児島２００か１０７６．Ｕ－ＬＶ３１８Ｌ改（９５年車）。

いわさきグループは２０００年代から一般乗合車への移籍車導入を開始しました。気づけば１０年以上移籍車を導入しており、いまや初期に導入した移籍車・調子が悪い車両を新たな移籍車で代替する状況となっています。
まずは鹿児島交通でも古参格となるＵ規制車から、高出力エンジンを搭載したいすゞＬＶ。小田急バスからの移籍車で、運転席側のミラーは扉側と同じようにステーで前方搭載したいわゆるユーレイミラーをそのまま使用しています。

鹿児島市内で見たバス２０２２（鹿児島交通編その１）

「鹿児島市内で見たバス２０２２」と題したバス画像のよせ集め。

昨年の１月から更新していた「鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１」シリーズで並べられなかった車両画像を中心にまとめていきます。

今回の鹿児島交通編その１では、いわさきグループの自社発注車両の画像をまとめていきます。

※前シリーズのよせ集めはこちら→鹿児島交通編

なお、型式・年式は「鹿児島交通 所有車両一覧」『バスマガジン１１３号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。

鹿児島２２き５６４．Ｕ－ＵＡ５１０ＬＡＮ（９２年車）。

いまでこそ一般乗合車はバラエティに富んだ移籍車が目立つ鹿児島交通ですが、かつては運用路線に合ったハイグレードな仕様の自社発注車が中心となっていました。
まずは長距離幹線向けに導入していたトップドア車の生き残り、Ｖ８エンジン搭載で富士ボディ架装のＵＡトップドア車。この日は枕崎行きの運用に入っていました。２０１１年に記録したときは、側面に大きなヤシの木を配置した旧塗装デザインでしたが、約１０年の間に現行デザインに塗り替えらました。