バスタ新宿周辺で見たバス２０２０（その１：小田急グループ編）

都道府県をまたぐ外出自粛が解除となりましたが、都内の感染者数は２００人超という状況ですから遠くへ出かけられる雰囲気ではありません。とはいえ、ブログの更新もしなければ・・・。ということで、都内有数のバスターミナルである「バスタ新宿」周辺で２０２０年に記録したバス画像を複数回にわたって並べていきます。シリーズ１回目は記録できた小田急グループの都市間高速車の画像編です。
※２０２０年１２月に画像を追加し、文章を一部変更しました。
 
＜小田急シティバス＞

社番：２００２．ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（０８年車）※１。
まずは小田急バスの分離子会社となる、小田急シティバスの昼行高速車の画像から並べていきます。「バスタ新宿」を発着する小田急シティバスの昼行高速バスとなるのが、小湊鐡道と共同運行する「アクアライナー」。２００８年に東京湾アクアラインを経由し木更津を結ぶ路線としてスタートし、その後五井方面の路線も開業。いまや往復１００便を超え、主要路線となっています。
画像の車両は「アクアライナー」運行開始時に導入した三菱ふそうＭＳ。直結クーラー３本トランクのエアロエースで、初期の導入車はトイレ無し仕様を採用しました。昼行高速車の塗装は小田急グループ共通貸切バスデザインを採用しています。

 
社番：２００３．ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（０９年車）※１。
翌年の増備車は側面窓下にＬＥＤ式行先表示器を設置。小田急バス伝統の犬レリーフが若干後にずれたため、「ＯＤＡＫＹＵ」ロゴが少々小さくなりました。

三郷中央駅前で見たバス（２０１９年１２月編）

ブログを更新したい気はあるものの、いざパソコンに向かうと面倒くさくなってしまう今日この頃。なにか更新するネタは無いかとＨＤＤを漁ってみたところ、昨年１２月にＴＸ三郷中央駅で記録した画像を発掘。タイムリーさのかけらも無いネタですが、手持ちのバス画像を事業者ごとに並べていきます。

＜東武バスセントラル＞

社番：２８６４．ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１２年車）※１。
つくばエクスプレスの三郷中央駅は２００５年に開業。駅前周辺の開発が進み、路線バスも複数乗り入れ、三郷の新たな拠点駅となりつつあります。
三郷エリアでは東武鉄道が古くから路線バス網を展開しており、現在はバス事業分社の東武バスセントラルが三郷駅や川を渡って都内の金町駅や千葉の松戸駅方面への路線を運行中。まずは、いすゞＬＲノンステップ車。


社番：２９２５．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）※１。
１０穴ホイールのいすゞＬＶノンステップ車。
 

社番：２９８４．ＱＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１７年車）※１。
現行ボディのいすゞＬＶ。ノンステップ車が主力となったことから、モデルチェンジ後の車両は正面のノンステップバス表記をやめています。

バスラマ １８０号

都道府県をまたぐ外出自粛が解除となり、呑気に街角でバスを撮影していてもとりあえず問題にならなくなったことは朗報です。まあ自粛関係なく、周囲から白い眼で見られることには変わりありませんが。ＣＯＶＩＤ－１９のワクチンが無い以上、日々の生活で感染防止に努めるしかありません。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、ｗｉｔｈコロナ。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１８０号』です。

創刊３０周年記念号となった今号ですが、いわゆるコロナ禍によってバス業界はおそらく３０年の中で最も深刻な状況といえそうです。今号では緊急特集として「新型コロナウイルスＣＯＶＩＤ－１９のバスへの影響」と題し、２０２０年２月中旬から５月中旬にかけての状況を事業者を対象に行ったアンケート調査の回答を基にまとめています。


やはり４月の緊急事態宣言の影響は大きく、都道府県をまたぐ移動の自粛要請から高速路線の減便や運行休止など相次ぎました。記事では需要回復の予測やメーカーの取り組みなどについても紹介しています。

創刊３０周年記念インタビュー第２弾は両備グループ代表兼ＣＥＯにインタビューし、「近年の取り組みに加え、新型コロナウイルス感染拡大によるバス事業の環境変化という直近の話題 」についてまとめています。

バラエティに富んだレポート記事では、ＪＲバス関東に登場した連接バスなどの話題や、オノエンスターが販売を開始した電気バスの試乗レポートなどを掲載しています。

トピックス記事では西武バスの新塗装「Ｓ－ｔｏｒｙ」デザイン登場の話題も掲載。


社番：Ａ０－１８７．２０２０年８月記録。
乗合車の笹カラーを「６７年ぶりにデザイン一新 」。「都心から多摩・埼玉を東西に結ぶ鉄道線と、南北に結ぶバスの特徴をイメージ 」した「クロスデザイン」となっています。


従来カラーから大幅に変わった「Ｓ－ｔｏｒｙ」デザインですが、「ルーフサイドの塗り分けが新旧デザインを橋渡しする“変わらない部分”で、隠れたこだわり 」があるとのこと。小生はまだ新デザインの現車を見ていませんが、「２０２０年度中に約４０台が採用される予定 」ということなので、見ることが出来次第画像を並べます。※２０２０年８月１８日に画像を追加しました。
 
例年６月刊行号では近畿地方で開催した「バステク」の模様を伝えていますが、今年の開催は７月に延期。今号では出品・展示予定の商品や技術を「バス用品カタログ」フォーマットで紹介した記事を掲載しています。

バスマガジン ４号

「新しい生活様式」のもと、いきなり遠出するわけにもいきません。ネタが無ければ感想めいたものでも書こう！
というわけで、雑誌や書籍刊行時点でのバスに関する話題や取り巻く状況・環境を知ることで現在が見えてくる！建前（小生の勝手な思い込みとも言う）のもと、小生所有のバス雑誌等々の感想っぽいものを書いていく戯言集。
先月発売のバスマガジン１０１号の事業者潜入レポートが遠州鉄道の２回目でしたので、今回は１回目に取り上げられた、２００４年４月刊行の『バスマガジン ４号』をプレイバック。

編集体制が変わってからというもの、前号で予告されたものがほとんど掲載されない状態のバスマガジン。では、２００４年当時はどうだったのか？念のためチェックしてみましょう。
 前号の予告は、「 路線バス仕様の代名詞といわれる 日野・ブルーリボン大特集」、「讃岐うどんを食べ尽くせ！路線バスの旅」、「札幌市営バス全面移管後の路線とバス」、「三菱・エアロノンステップＨＥＶ試乗チェック」、ほかとなっていました。
残念ながら三菱エアロＨＥＶ試乗記事の掲載はありませんでした。多少の予告詐欺は旧編集体制時代からの伝統ということが判明！。

巻頭特集は「路線バスの代名詞 日野・ブルーリボン完全ガイド（前編）」。ブルーリボンを冠した日野のバスを紹介する企画で、今回の前編では「８０年代以前の車両と、８０年以降の路線バス 」を取り上げています。記事のメインは８０年以降の路線バスとなっており、８２年に「国内大型路線バス初のスケルトンボディとして登場したＲＴ 」から、現行販売モデルのブルーリボンシティまでを網羅。取材をもとにした現車記事と、型式やグループごとの概要について多くの写真をもとに解説した記事の２本立てという構成。こんな構成の記事は旧編集体制のバスマガジンではおなじみでした（遠い目）。


スケルトンボディで登場した初期グループのブルーリボンは「サイド腰板部分にモールがついている 」ことや、「直線的なデザイン 」となっている後面が特徴となっています。画像は２００９年５月に記録した観光マスクのブルーリボンを後から。初期グループの観光マスクは「観光スケルトンに準じたボディ 」となっていました。記録時点では九州産交バスで教習車となっており、白ナンバーをつけていました。既に抹消済みとなっているので、ナンバーは隠さずにしております。
 

沖縄２２き５２６．２００８年５月に記録したものを再掲。
ボディは「８５年にマイナーチェンジ 」し、「後ろ姿がいままでの直進的なものから若干カーブしたデザインに変更 」となりました。画像は琉球バス交通に在籍した横浜市交通局から移籍した８６年車です。このあたりの車両は、まだ側面にモールが取り付けられていました。

 
宇都宮２００か４５６．２００８年１０月に記録したものを再掲。
８５年のマイナーチェンジから９０年までの間にも「車体構造の変更や側窓の大きさ、屋根の深さの変更などのマイナーチェンジ 」が続けられます。画像はＰ規制車最終期の製造車で、正面の行先表示部を除けばほぼＵ規制車と同じような造りとなっています。
 
白黒頁では、「民間移管が続く公営交通バス事業 その過去・現在・未来」と題した特別企画記事を掲載。２００４年３月いっぱいで営業を終了した札幌市交通局の路線バスの話題では、営業最終日となった３月３１日から北海道中央バスによる運行初日となった４月１日の新川営業所の動きをまとめています。


札幌２２か２８５０．２０１１年７月に記録。
手持ちの札幌市営バスに関する画像から、じょうてつに転籍した日野車。じょうてつは札幌市交通局のバス事業廃止を受け、真駒内エリアを担当していた藻岩営業所を引き継ぎました。画像の車両は、起・終点を表示した札幌市営バス時代の方向幕を引き続き使用していました。

あわせて、熊北産交への完全移管を翌年４月に控えた熊本県の荒尾市交通局についても紹介しています。「日本一小さな市営バス 」ということで、２００４年３月３１日現在の全在籍１６両の写真を掲載。

 
熊本２２か３２３２．Ｐ－ＭＰ２１８Ｋ（８７年車）。２００９年５月記録。
手持ち画像から、荒尾市営バス移管車の三菱ふそうＭＰ。荒尾市営バスがコストダウンのため９２・９５年に導入した鹿児島市営バス移籍車を早々に代替するため９７～９８年に８台導入した都営バス移籍車のうちの１台。「元「グリーンライナー」の車両で８７年式のＳ代車 」とのこと。産交移管後は熊本市内への路線にも入っていました。

減ったとはいえ、２００４年時点ではまだ岐阜市営バスや秋田市営バスなど、まだまだ日本全国各地に公営交通バス事業者がありました。それが、２０２０年までの間に小規模な地方都市だけでなく、大阪市交通局までも姿を消すことになろうとは・・・。
 
「路線バスに乗ってさぬきうどんを食べつくせ！」は題名のとおりの食べ歩き企画記事。香川県のうどん店を琴平参宮電鉄のバスを利用する丸亀・琴平コース、ことでんバスを利用する高松市内コース、大川バスを利用する東さぬきコースで周遊できることを紹介しています。現在も路線があるのか、そもそも店が営業しているのか気になるところ。

富田林駅前で見た金剛バス２０２０（その２）

「富田林駅前で見た金剛バス２０２０」と題したバス画像のよせ集め、その１を更新したのが４月ですからずいぶんネタを寝かせたもんです。今回のその２では、２００７年から２０１０年にかけて導入した車両のうち記録できたものを並べていきます。 


和泉２３０い１９０２．
当時の金剛自動車は自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の関係で継続して車検を受けられなくなったＵ・ＫＣ規制車の車両代替を進めていました。０７年は中型車１台と大型車２台を導入。大型車はこれまで同様、三菱ふそうＭＰを導入していますが、久々に純正ボディを採用。純正ボディでも側面にモールを設置し、車内は後部の扉側横向きシートと前年導入車にあわせた造りとなっています。一方で既存の西工ボディ車にあわせるためなのか、前面の視野確認窓は設置せず。このこだわりようが金剛バスという感じです。 
 

和泉２３０あ１９０３．
せっかくなので０７年導入の三菱ふそうＭＰをもう１台。
ちなみに０７年導入の中型車は初ＵＤとなるＲＭワンステップ車。どうしても西工ボディを導入したいという強い意思を感じます。この日は富田林駅発着路線の運用に入っていなかったようで、ＲＭを見ることはできませんでした。