立川駅から無料送迎バス（２０１９年編）

立川競輪場では本場開催日及び場外販売日に、立川駅と玉川上水駅から無料送迎バスを運行しています。立川バスが無料送迎バスの運行を担当しており、古参格の車両が運用の中心となっています。日本有数の売り上げ規模を誇る立川競輪場ですが、特に年末開催のグランプリ開催時は通常よりも短い間隔で無料バスを運行しています。
 
拙ブログ２０２０年実質最初の更新は、立川競輪場無料バス（立川駅発着運用のみ）の運用車両画像を並べる小生的定点観察シリーズ。定点といいながら毎回記録地点が異なっているのが小生的と名付ける所以。今回は２０１９年編と題し、２０１９年１２月に記録出来た運用車両を並べていきます。車両代替サイクルの関係から毎年同じ車両画像が並ぶことになるのですが、続けることに何かしらの意味があるということで・・・。
 
※ちなみに１つめのブログで更新してきた過去のエントリはこちら
２００７年編その１・その２、２００９年編、２０１０年編、２０１１年編、２０１３年編、２０１４年編、 ２０１５年編、２０１６年編
※※拙ブログで更新した過去エントリはこちら
２０１７年編、２０１８年編
  
なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＳ９８ 小田急バス 立川バス』（２０１８），ＢＪエディターズ を参照しました。

 
 
社番：Ｊ７３１．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１改（０４年車）。
今年も営業所毎に運用車両の画像を並べていきます。まずは社番頭「Ｊ」の上水営業所配置のいすゞ車から、サーモキングのクーラーを装備したＫＬ規制車のＬＶノンステップ車。もともと導入台数が多くなかったことや、無料送迎バスには延命してきた富士７ＥボディのＬＶツーステップ車を長らく使っていたことから、無料送迎バスで見かけることは少なかった印象。しかし、このあたりのＫＬ規制車がいまやいすゞ車の最古参格、無料送迎バスの運用に入ることが多くなっているようです。

謹賀新年 ２０２０

新年明けましておめでとうございます
本年も拙ブログを宜しくお願い申し上げます

 

社番：Ｌ３１８３６．２０２０年１月に記録。
さて、拙ブログで新年最初のバス画像を飾るのは、調布駅で記録した「深大寺」のヘッドマークを取り付けた京王バス！・・・なんですが、今年は見たところヘッドマークの取り付けはありませんでした。ということで２０２０年は、いよいよ今年の夏に開催されるあの国際的なスポーツの大会のラッピング広告車の画像からスタートです。

２０２０年１回目の更新は、恒例のブログ内容の目標や方針、お知らせなどを御案内させていただきます。

６４→６５＋１

２０１９年最後の更新となりました。
今年は改元にちなんで、平成の間に日本４７都道府県庁所在地でバスの写真を撮ることを急遽思いつき、４月ぎりぎりになって未訪問だった秋田・山口へ出かけたことが良い思い出となりました。結局平成の間に鳥取県鳥取市へ行くことは出来ませんでしたが、平成３１年度という考えでなんとか３月までに訪問できれば・・・。
 
さて、ブログについて振り返ってみますと２０１９年は６６回、うち１回は毎年書き直しているバス時刻表エントリのため、実質６５回の更新を行いました。年始に前年よりも多く更新したいと書きましたので、いちおう目標をクリアすることは出来ました。とはいえ、閲覧数は相変わらず低空飛行状態。アリバイ的に月１回の更新しかしていない１つ目のブログの閲覧数にまだ負けているという体たらくです。そんな状態にもかかわらず、マメに覗いて頂いている方、 バスの時刻を調べたい方、そして誤って覗いてしまった多くの方々に今年１年の御礼と感謝を申し上げます。
 
２０１９年最後の更新は、おなじみとなった「２０１９年内に更新しなかった＆出来なかったネタ」画像のよせ集めです。

バスラマ １７７号

年末の道路渋滞に辟易している今日この頃。来年のオリンピック期間中はどうなることやら。考えるだけで憂鬱になります。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、令和最初の年末風景。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１７７号』です。
  
今号に特集と銘打ったものはありませんが、都内で初開催となった「第５回バステクｉｎ首都圏」や、ベルギーの首都ブリュッセルで行われたバスワールド２０１９の展示車両からシティバスを中心に紹介した記事がメイン級の扱い。１７５号から掲載中の海外レポートが２本立てとなっていることから海外のバス記事が目に付く１冊となっています。

もちろん日本全国各地のバスの話題を取り上げたレポート・トピックス記事も多数掲載しており、小生的に気になったのが、シンクトゥギャザーが製造・販売を行う小型電気バス「ｅＣＯＭモビリティ」を紹介したレポート記事です。小さいタイヤがずらりと並ぶ独特な構造のｅＣＯＭモビリティは「全国で約３０台が稼動 」しているとのこと。記事を読んで初めて知ったのが、ｅＣＯＭモビリティが「道路運送車両法の保安基準に免除となる項目が多い 」ことから「最高速度２０ｋｍ/ｈ未満 」となっていること。低速すぎて実用性に疑問を持ちますが、市街地の運行なら「信号待ちなどにより、所要時間は変わらない 」とのこと。
レポート記事とあわせて、ｅＣＯＭモビリティの新たな運行事例となった池袋の「ＩＫＥＢＵＳ」を、不定期連載の「ちょこっと定観」で紹介しています。ＩＫＥＢＵＳは「池袋駅周辺をぐるぐる回る巡回バス 」で、２ルートを設定。ウィラーが運行を担当し、車両内外装のデザインを水戸岡鋭治氏が監修となかなか力の入ったものとなっています。「後部には車椅子乗降用のリフトを装備してバリアフリーに適合 」していますが、このため「後面の窓は無く雨天時にはロールカーテンがあるが、通常はオープンで走行する 」とのこと。ＩＫＥＢＵＳは実用性よりも変わったものが走っているということに重きを置いた巡回バスなのかもしれません。

広島で見たバス２０１９（広島バスいすゞ編）

１０月下旬に広島へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め。
今回は記録出来た広島バスのいすゞ車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「広島バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１５７号』（２０１６），ぽると出版 を参照しました。

 

社番：１８０．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１４年車）。
長らくＵＤと三菱ふそうを導入してきた広島バスですが、ＵＤの国内バス製造販売撤退により１４年からいすゞ車の導入を開始。画像の車両がいすゞ車導入の初号車となるＬＶワンステップ車。社番はＵＤ車の区分だった１００番台の１８０からスタート。屋根上通風機器は角型ではなく丸型のものを採用しています。



社番：１８２．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１４年車）。
同じく１４年導入車ですが、増備車からマーカーランプが無くなりました。