５月からの新元号が「令和」と発表されたばかりと思っていたら、あっという間に平成も残り僅かとなりました。平成の間に自分は何をやってきたかなど、思い返すようなことはあえてせずブログを書いて現実逃避です。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の平成最後の更新。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １７３号』です。
今号の特集は「２０１８ 春のオムニバス」。４月刊行号恒例となった特集で、主に３月から４月上旬にかけて登場した「
各社自慢の話題性高い車両 」をまとめて紹介しています。
２０１９年３月２３日付けで運行を終了した佐世保市交通局の話題については、レポート記事で取り上げています。あわせて巻末に２０１８年４月１日現在の「佐世保市交通局／させぼバス 在籍車両一覧」を掲載。さすがバスラマ、こういうところに抜かりがありません。
「在籍車両一覧」により型式・年式が判明したので、昨年９月に記録した佐世保市交通局の手持ち画像をいくつか並べていきます。
車番：市１０４２．ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２（０９年車）。２０１８年９月記録。
まずは東京都交通局からまとまった台数が移籍した、いすゞＬＲノンステップ車。築地市場路線で運用していたためシートはビニール張りになっていますが、佐世保市交通局移籍後も変わらぬままで運行中でした。
車番：市１０２０．Ｐ－ＲＲ１７２ＤＡ（８９年車）。２０１８年９月記録。
佐世保競輪場の無料送迎バスも佐世保市交通局が担当。古参格の日野ＲＲ貸切車を専用車に転用していましたが、側面固定ガラスに内装は後部固定サロンシートと、昔の豪華観光バスを髣髴させる仕様が特徴。
車番：Ｒ０１３．ＫＫ－ＲＭ２５２ＧＳＮ（００年車）。２０１８年９月記録。
市営バスと同じ塗装のさせぼバスは「
２００９年に交通局の１００％出資子会社として設立 」し、市営バスの矢峰と黒髪営業所の運行を受託していました。今年３月２４日から佐世保市内の路線バスは西肥自動車に一本化されましたが、「
市営バスが運行してきた地域は、西肥自動車が「させぼバス」に運行を委託する 」こととなりました。画像の車両は市営バスから転籍した富士８ＥボディなＲＭツーステップ車。
車番：Ｒ０２２．ＫＫ－ＲＭ２５２ＧＳＮ（００年車）。２０１８年９月記録。
同年式・同型車で登録番号１番違いですが、転籍時期が異なるため車番がだいぶ飛びました。
佐世保市公式ＨＰの２０１９年３月１日発表によれば、「
しばらくは現状のまま 」佐世保市交通局のカラーで運行するようですが、「
車両更新の際に西肥バスの色（銀色・青色）に変わる予定 」とのこと。
事業者訪問は東京のいわゆる城西地区に路線網を展開している「関東バス」。バスラマでは２０１１年に関東バス創業８０周年記念出版『バスラマアーカイブス０１ 関東バスの走る道 - 沿線とバスの半世紀- 』や、『年鑑バスラマ２０１０～２０１１』歴史編で１９６０～７０年代の３扉車など過去の車両を中心に取り上げていますが、現況を紹介する事業者訪問は９１年刊行９号以来！かなり久々となる２度目の登場です。
９１年から現在まで「
事業の起伏は大きかった 」とありますが、「
ここ数年、お客様の数は漸増傾向 」とのこと。記事では近年の取り組みを中心に夜行高速バス・空港連絡バスの状況などをまとめています。
社番：Ｂ１１３５．ＫＬ－ＵＡ４５２ＫＡＮ改（０４年車）。２０１９年４月記録。
記念車として残るＵＡ３扉車を除くと、ＫＬ規制車で西工ボディのこのあたりのＵＡノンステップ車が一般乗合車の古参格となる模様。
社番：Ｂ１３０８．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＭＡＮ（１０年車）。２０１９年４月記録。
「
かつての主力であった３扉車の後継として、多客路線にワンステップバスも採用 」した関東バス。画像のＲＡワンステップ車は０９～１０年に計１０台導入し、そのほとんどが武蔵野営業所配置となっています。
社番：Ｃ２１２６．ＰＪ－ＭＰ３７ＪＫ（０６年車）。２０１９年５月記録。
「
１９８０年代には一般路線車の９割以上が日デ 」となっていた関東バスですが、現在は三菱ふそう車が最も多く在籍しています。日デ全盛期は青梅街道営業所に在籍するだけという印象が強いだけに、時代の流れを実感。画像はそんな青梅街道営業所配置のＭＰノンステップ車。
社番：Ｅ２４２４．ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１７年車）。２０１９年４月記録。
社番：Ｅ２４２８．ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１７年車）。２０１９年４月記録。
「
現行モデルＭＰ３８ＦＫは社番２４００番代が与えられ 」導入が続いています。前後で車両が異なり失礼します。
社番：Ｂ１４３２．ＱＫＧ－ＭＰ３５ＦＭ（１２年車）。２０１９年４月記録。
こちらは多客路線用に０９～１４年にかけ計３２台導入したＭＰワンステップ車。
社番：Ｂ１８０２．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１４年車）。２０１９年４月記録。
ノンステップバスは短尺をメインに導入してきましたが、「
多客路線には長尺ノンステップバスも採用 」。画像は１４年に武蔵野営業所配置となったいすゞＬＶ長尺ノンステップ車。関東バスのいすゞ車といえば阿佐ヶ谷という印象ですが、それもそのはず「
武蔵野へのいすゞ車の新製配置は５２年ぶり 」とのこと。
社番：Ｂ１９０３．ＱＰＧ－ＬＶ２９０Ｎ１（１５年車）。２０１９年４月記録。
１４年以降、武蔵野営業所はコンスタントにいすゞ車が配置されています。現行モデルとなったＮ尺のＬＶ。
社番：Ｂ１９５１．ＱＰＧ－ＬＶ２９０Ｑ１（１６年車）。２０１９年４月記録。
武蔵野営業所には長いＱ尺車も在籍。ヨドバシカメラのラッピング広告車となっている車両画像を並べたので、長さの違いがお分かりいただけるかと。Ｑ尺の「
ホイールベースは６ｍと関東バスの路線車では最長だが、現場からは高い収容力が評価されている 」とのこと。
社番：０３１．ＳＤＧ－ＨＸ９ＪＬＢＥ（１６年車）。２０１９年４月記録。
「
自治体主導による初の乗合バス 」となる武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」専用車な日野ＨＸ。
社番：３５３．ＱＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ（１６年車）。２０１９年４月記録。
続いて空港路線車から日野セレガ。吉祥寺から羽田空港と成田空港の２路線を共同運行しています。空港路線車は夜行高速車・貸切車と同様の塗装デザインを採用しています。
社番：３４８．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０１年車）。２０１９年４月記録。
富士１ＭボディのＲＡも在籍しています。側面固定窓仕様の高速車として導入しましたが、画像の車両は現在貸切車となっています。貸切車は「
乗合への流用で吉祥寺ー台場間にも使用 」することがあり、運よく記録することが出来ました。
せっかくなので、今は販売を終了した回数券の画像も並べておきます。１０００円の回数券は確か販売窓口が限られていたと記憶。広告の「月ケ瀬」は伊豆にあった旅館で関東バスが経営していましたが、回数券販売終了とほぼ同時期に廃業となりました。
連載は、編集長自らが筆をとった「私の知っているバス達」や「新 バスドライバーのひとりごと」、海外記事となっています。
短期連載の「バリアフリー対応バスの系譜をたどる」第２回はシティバスの乗降性改善２として、１９９０年代に登場した輸入ノンステップバスや国産ノンステップバスを中心に紹介。小生が実際に乗車したことが有る車両も紹介されていますが、そのほとんどが引退済みという現実。齢を重ねてきたことを実感、そりゃ元号が変わるわけです。
熊本２２か３２６４．上：２０１３年１２月、下：同３月記録したものを再掲。
輸入ノンステップバスとして紹介されている九州産交が導入したネオプラン。運用末期は熊本と島原を結ぶフェリー「オーシャンアロー」に接続した熊本港シャトルバスとなっていました。
このほか、４月発売号恒例の「スーパーハイデッカー・低公害バス・ノンステップバス」の採用実績も掲載。２０１８年度に登場したスーパーハイデッカーは１８７台と、前年度２７８台から１００台近く減少となりました。３７６台登場した２０１６年度から比べると半減しており、スーパーハイデッカーの需要が減ったと見るのか、大量導入の反動と見ればよいのか・・・。
ノンステップバスは２０１８年９月～２０１９年３月までに登録された車両を掲載。
社番：Ａ９－９５０．２ＰＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１９年車）。２０１９年４月記録。
画像は西武バスに登場したいすゞＬＶ。関東バスと同じタイミングで記録したことがバレバレですね。三菱ふそうＭＰ中心の導入が続いてきた西武バスですが、２０１８年はいすゞＬＶを大量導入。今後の勢力図がどうなるか注目です。
次号予告は、バス事業者訪問が大阪シティバス、活躍の場を広げる２階建てバス、２０１９バステクフォーラムの会場から、コミュニティバス専用タイヤ、ドリーム号５０周年、となっています。事業者訪問は前号掲載の予定から延期していた大阪シティバスが満を持して登場予定。こりゃ大阪に行かなければ。
なお、本文中の「
斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。
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