奇数月末はバスマガジンの感想めいたものを書いていますが、月内の更新は間に合わず。今月は代わりに、バスに関する書籍を買ったら感想めいたものをブログに書くシリーズを更新。
今回は１０月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＶ１１０ 神奈川中央交通』についてです。
社番：も１４４．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（１９年車）。２０２２年１０月記録。
ＢＪハンドブックスシリーズでは３冊目となる神奈川中央交通。前作は２００６年のハンドブックシリーズＲ５７．ですから、本作の刊行まで意外と年数が経過していたことに驚きます。
２０２２年６月１日現在の在籍車両をもとに編集した本作の掲載事業者は、タイトルの神奈川中央交通と地域分社の神奈川中央交通東・神奈川中央交通西に加え、貸切専業の神奈中観光の計４社。神奈中グループのバス事業者全４社を網羅した１冊です。ちなみにＢＪエディターズが執筆を担当しているバスマガジンの事業者潜入レポートでは、今回掲載した４社を２０２０年３月刊行の
１００号で取り上げています。
さて、内容は、車両編・歴史編・紀行編という安定・おなじみの３部構成となっており、「終点の構図」は神奈川県伊勢原市の「日向薬師」です。
車両編では神奈中グループ４社で２０００台を超える保有車両を紹介。おかげで一覧表の文字がいつもより小さいこと小さいこと。現在の在籍車両の古参格が０４年まで導入したＫＫ・ＫＬ規制車あたりになるので、前作時点で新鋭グループだった車両が古参車となって残っているという感じです。２０１５年以降短尺ノンステップ車を標準採用したことで、特に三菱ふそうのＭＰ３８ＦＫの在籍車両台数が激増。車両の画一化が相当進んだ印象をもちました。
前作ではツーステップ車からノンステップ車、中型乗合車も４メーカーが揃い、さすが２０００台以上の在籍車両を誇る事業者！というバラエティの豊富さでしたが、もはや過去の話という感じです。掲載写真は窓枠形状などおおむね判別可能です。たまたま撮影コンディションに恵まれただけなのか、印刷などを改善したのか、次号も確認しなければなりません。
歴史編は前作掲載分をベースに、近年部分に連節バス導入や地域子会社の再編などを加筆しています。
紀行編は「東海道 “各宿停車”の旅」と題し、小田原から横浜までの宿場町をめぐる路線バス乗り継ぎルポです。ちなみに小田原駅を発着する神奈川中央交通の路線は土曜朝の１本のみ。免許維持路線を乗車するために小田原から乗り継ぎスケジュールを組んだところが今回のポイントです。
感想めいたものはこのくらいにして、神奈川中央交通の手持ち画像を。バスマガジンで感想めいたものを書いたときに手持ちの車両画像を使い果たしてしまいましたので、今回は相模原市の橋本駅周辺で記録したものを中心に数点ほど。神奈川中央交通はファンの多い事業者ですから、多くの画像がネットの海にあふれていますので問題ありません。
なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の現有車両一覧表を参照しました。
社番：つ２１．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２０年車）。２０２２年１０月記録。
神奈川中央交通は「
グループ内に三菱ふそうの販売会社を持つため、三菱車が約８割を占めている 」というだいぶ偏った陣容となっています。大型乗合車は長らくＭ尺車を中心に導入していましたが、２０１６年以降は短尺ノンステップ車を標準採用しています。画像は近年の新車導入により、神奈川中央交通の代表車種となりつつある三菱ふそうＭＰ３８ＦＫです。２０２０年まで多数の新車導入が続いていましたが、コロナ禍でストップ。事業規模的にいずれ新車導入を再開するでしょうが、いつからになるのかが非常に気になるところです。
ちなみに「
一般路線車のカラーは戦後まもなく採用された 」もので、１９８７年に現行の直線的な塗り分けデザインとなっています。
社番：つ１４．ＰＪ－ＭＰ３５ＪＭ（０６年車）。２０２２年１０月記録。
今でこそノンステップバスの大量導入が続いている神奈川中央交通ですが、交通バリアフリー法施行までツーステップ車を数多く導入していました。前扉の「第１ステップをドア開放と同時に下げて段差を縮める「新ステップバス」 ｣をいちはやく採用したことで、本格的な低床化が遅れたともいえます。交通バリアフリー法施行後はワンステップ車・ノンステップ車を並行導入しますが、２０００年代は補助金があればノンステップ車、無ければワンステップ車を導入するという感じでした。２０００年代の神奈川中央交通は銀サッシのニューエアロスターばかりという感じでしたが、近年のノンステップ車大量導入によりワンステップ車の割合が下がりつつあります。画像は古参格となったＰＪ規制車の三菱ふそうＭＰワンステップ車です。
さて、神奈川中央交通の独特の装備といえば、前面の視野確認窓部分に「運賃支払い表示窓」と、出入口表示幕です。神奈川中央交通は多くの路線で乗降を前扉のみで行う方式を採用していたので、運賃を乗車時に払うのか、降車時に払うのかを知らせるのは重要なことでした。
社番：つ４３．ＱＫＧ－ＭＰ３５ＦＭ（１３年車）。２０２２年１０月記録。
ＭＦＢＭ製の路線車は長らく銀サッシを採用してきましたが、他メーカー車にあわせて黒サッシに変更しました。画像の車両は１３年導入の三菱ふそうＭＰワンステップ車で、前面に「運賃支払い窓」を装備しているも、側面出入口表示はノンステップ車で使われている表示板式となっている過渡的な仕様です。
社番：た９１．ＰＪ－ＭＰ３７ＪＭ（０６年車）。２０２２年１１月記録。
ノンステップ車は現在は短尺で統一していますが、１４年まで戸塚・相模原・多摩営業所にはＭ尺ノンステップ車を導入していました。
社番：ふ６．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｎ１（０６年車）。２０２２年１１月記録。
いすゞの大型乗合車は藤沢・茅ヶ崎・綾瀬・中山に配置。画像は古参格となるＰＪ規制車のＬＶワンステップ車。
社番：ふ５４．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１８年車）。２０２２年１１月記録。
モデルチェンジしたＬＶは１７年から導入を開始しています。
社番：も１２８．ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１２年車）。２０２２年１０月記録。
中型乗合車は三菱ふそうがこのサイズを現在製造していないこともあり、いすゞ車の導入が続いています。画像はいすゞＬＲワンステップ車で、運賃支払い窓など往年の神奈中仕様を装備しています。
社番：も６１２．ＳＤＧ－ＨＸ９ＪＬＢＥ（１７年車）。２０２２年１０月記録。
日野車は少数派で、ほとんどが小型車のＨＸとなります。
コミュニティバスの専用車となっている車両も多く、画像の車両は相模原市コミュニティバス「せせらぎ号」専用車となっています。
次回刊行は「宮城交通」。前作刊行から相当おひさしぶりとなるシリーズ２冊目。手持ち画像確保のため仙台へ行くことになりそうです。
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