ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

バスラマ２０５号

パリで開催されたオリンピックで日本は想定以上のメダルを獲得しました。とくに馬術や近代五種で日本がメダルを獲得するとは！たまげました。というわけで、ブログの更新再開とともに感想めいたものを書くのも再開。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２０５号』です。

今号の特集は事業者訪問と一体化した「宗谷バス２０２４年夏」、さらに長野県の「関電アメニックス北アルプス交通事業部」と沖縄県の「東陽バス」の事業者訪問２事業者を掲載と、事業者訪問マニア垂涎の１冊となっています。

特集の「宗谷バス２０２４年夏」は事業者訪問と一体化していますが、特集にもなったの、通常の事業者訪問で行う担当者への「インタビューを実施せず、編集者の視線で沿線の姿をリポート 」したため。担当者にインタビューを行わなかったのは、宗谷バスの「年間で最も観光客が多い時期に重なり、特に本年は繁忙期に拍車がかかり現場は大忙し 」だったからとのこと。インタビューはありませんが、掲載記事は事業者サイドへの取材を基に書かれているような書き方＆バスラマ編集者のレベルの高さから従来の事業者訪問と同じように感じました。ただ、グループを離れながらも東急バス移籍車が色そのままで運行できる理由など、個人的に知りたいことが書かれていないのは少々残念でした。また、１９７０年代と１９８９年に撮影した写真を中心に、一部現在との今昔写真もある「宗谷バスアーカイブス」記事も掲載しています。

旭川２３０い７４１．２０２２年５月記録（再掲）。

小生手持ちの宗谷バス画像は、２０２２年に旭川駅前で記録した三菱ふそうＭＳエアロエースだけですが、今号掲載の「在籍車両一覧」によれば既に在籍していない模様。ちなみにこの塗装は「宗谷地方に咲く花を描く基調デザイン 」とのこと。

このほか、レポートではヒョンデエレクシティタウンを運転した模様や、デンソー製バスクーラーでおなじみのデンソーエアクールへの取材記事など様々な話題を掲載しています。

事業者へのインタビューを基に、いつものフォーマットでの事業者訪問は「関電アメニックス北アルプス交通事業部」と「東陽バス」を掲載。

「関電アメニックス北アルプス交通事業部」は、立山黒部アルペンルートの長野側、扇沢と信濃大町駅を結ぶ路線を担当する事業者として知られています。関電産業が立ち上げた貸切バス事業を１９６１年に北アルプス交通として独立した事業者です。２００４年に関西電力グループ会社再編によりホテルやゴルフ場などを経営する関電アメニックスと統合し、同社の北アルプス交通事業部として営業しています。
記事によれば現在の北アルプス交通事業部の「業務は乗合が一般路線（収入比率１５％）と、大町市コミュニティバス（同１３％）、貸切・特定が一般貸切（同２５％）、関電関連（同２５％）、大町市関連（同１６％）、その他事業が同６％」とのこと。黒部ダムへの窓口となっていることから、路線バス・貸切バスは観光客メイン。このためコロナ禍の影響で売り上げは大きく落ち込んだようですが「２０２３年度には回復が進み、２０２４年度は２０１９年度とほぼ変わらない売り上げを見込んでいます 」というのが頼もしいところです。記事では現況を中心にまとめており、電気バスを導入した話題なども紹介しています。

松本２３０い６６．ＢＤＧ－ＲＲ７ＪＪＢＡ（０９年車）。２０１８年６月記録。
北アルプス交通事業部の手持ち画像から、日野ＲＲ貸切車。「前面１枚ガラス、スイング扉、二段床を備える最上級グレード 」。
ちなみに北アルプス交通事業部のこの塗装デザインは「創業当初からのもので、北アルプス連邦の銀嶺、黒部ダムの水の青さ、積雪の白で黒部の自然を表現したもの。青の細いストライプは黒部ダムをイメージしている」とのこと。知るとナルホドというデザインです。「側面に愛称「くろべ○○号」を金文字で掲げている 」のも特徴的です。

松本２３０あ２８．ＴＰＧ－ＢＥ６４０Ｇ（１４年車）。２０１８年６月記録。

大町市コミュニティバス「ふれあい号」は、現在６コースを担当。「車両は定員２８人の小型バス７台と同１４人のワンボックス１台を使用 」しています。小型バスは２０１４～２０１７年に導入した三菱ふそうローザで揃えられています。

つづいて沖縄県の「東陽バス」の事業者訪問。東陽バスの現況を中心に、２０２４年１月に沖縄バスグループ入りしたことについても書かれています。沖縄バスグループ入りしたことでマニア的に気になるのが、車種がどうなるのか。「沖縄バスは三菱ふそうで車種統一をしているのに対して東陽バスは日野車が多い。車両の保守整備の観点では車種統一が望ましいので、整備部門には長年の使い勝手を含めて意見を求めているところ」とのこと。東陽バスにも三菱ふそう車を導入していきたいような書き方ですが、そもそも日野と三菱ふそうは一体化していくので、ゆくゆくは統一されていくのでしょう。また、「７３０以前右側通行時代の東陽バス」と題した貴重な写真の掲載もあります。７３０以前の東陽バスの塗装は複雑＆手の込んだデザインに驚かされます。

沖縄２３０あ３０１１．２ＴＧ－ＫＶ２９０Ｑ２（１８年車）。２０２３年４月記録（再掲）。

再掲のみとなりますが、東陽バスの手持ち画像も並べていきます。２０１７年から２０２０年にかけて新車導入した日野ＫＶ長尺車。新車導入した車両１１台はすべて泡瀬営業所の所属となっているため「主に泡瀬ー那覇間の３０，３１番で運行 」しています。運転席側の側面窓はメーカー標準の中央固定窓にせず、上部開閉仕様を採用しています。

沖縄２３０い３１５．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１改（０４年車）。２０２３年４月記録（再掲）。

現在の東陽バスは２０１２年に旧東陽バスの事業を継承しました。厳しい経営状況もあり、しばらくは新車はもちろん、移籍車導入もありませんでした。路線車は２０１５年に移籍車導入を再開し、低床車が登場しました。塗装は旧東陽バスのカラーを使いつつ簡素化した新デザインを採用。
近年は移籍車もノンステップ車導入メインとなり、なかでも東武バス（および関連の朝日自動車グループ事業者）からＶ８エンジンを搭載したＫＬ規制車のノンステップ車がまとまった台数登場しています。Ｖ８エンジンを搭載したいすゞＬＶと日野ＫＶ移籍車は「１５台在籍し、一般路線の主力車 」となっています。

沖縄２２き４６４．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ（９３年車）。２０２３年４月記録（再掲）。

近年の新車・移籍車導入により旧東陽バス時代に導入した車両の代替が進んでいます。７３０車の代替のため旧東陽バスが自社発注した日野ＨＴトップドア車は「現在８台が在籍 」するだけとなりました。

沖縄２００か５９１．Ｕ－ＨＵ２ＭＬＡＡ（９４年車）。２０２２年４月記録（再掲）。

旧東陽バスは２０００年代に入ってもなお、まとまった台数が残っていた７３０車の代替を行うため、積極的な移籍車導入による車両代替を行いました。２０００年代後半に導入した移籍車は、千葉県内からの事業者と近畿地方の事業者からやってきた日野車が中心で、中型車も導入しました。
画像の前後扉仕様な日野ＨＵは尼崎市交通局からの移籍車。尼崎市交通局の大型ツーステップ前後扉車が国内バス事業者に移籍したのはごくわずか。掲載の「在籍車両一覧」を見ると画像の車両は４月現在時点で在籍しているようですが、実際運用に入っているのはどれくらいなんでしょうか・・・。なお、中型移籍車は「在籍車両一覧」に掲載がないことから、既に全車姿を消したようです。

沖２２か９０６．ＲＥ１０１（７８年車）。２０１０年４月記録（再掲）。

記事では沖縄の乗合車で欠かすことの出来ない７３０車については、現在の状況を紹介した「東陽バスの７３０車に乗る」と、「バスラマが見てきた東陽バスの７３０車」の２本立てで取り上げています。現在も毎週日曜の午前中に１９１番城間線で運行している７３０車ですが、「ハンドルを持つのは営業所で組むダイヤのローテーション次第で「自分に順番が回ってきたら文句を言わずに乗る」というルール 」となっているのは知りませんでした。画像は２０１０年当時運行していた南風原経由の９１番城間線の運用に入っていたところを記録したものです。