数年前に１つ目のブログに掲載したヘボ画像を差替・追加して再更新していくシリーズ。
２００８年に記録した画像と２００９年７月に記録した画像を取り混ぜた、関東自動車のバ
ス画像のよせ集めです。最終回となるその９では２００７年以降に登場したワンステップ
移籍車画像を並べていきます。
なお、型式・年式はＢＪエディターズ（２００９）『ＢＪハンドブックシリーズＲ６７ 関東自動車』
を参照しています。
宇都宮２００か８３０．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９４年車）。
２００７年頃から関東自動車ではＬＲＴ構想に対抗するため、移籍車も低床車のみ導入
することになりました。ワンステップバスの移籍車といえば京急グループ、ということで
川崎鶴見臨港バスからＨＴワンステ。北から南まで幅広く移籍事例が見ることが出来
ます。
宇都宮２００か８３４．Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ（９４年車）。
ツーステップ時からのお付き合い、川崎市交通局からの移籍車もワンステップのみ
導入。まずは富士ボディ、川崎市内の名所等が描かれたシート柄に名残。
宇都宮２００か８４８．Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ（９４年車）。
そしてキュービック。参考資料のＢＪハンドブックシリーズでは富士ボディとなっていま
すが、これは誤記。実際に調べてみると、ＢＪハンドブックシリーズも結構誤記がある
ことが分かります。
宇都宮２００か８８４．Ｕ－ＬＶ３２４Ｌ（９５年車）。
立川バスからのワンステップ移籍車。前後扉が標準仕様だった頃の立川バスは車両を
長く使用することもあり、移籍車の供給側となるとは考えられませんでした。自動車Ｎｏｘ・
ＰＭ法で車検が１２年しか取れなくなったことで移籍事例が出るとは皮肉なものです。
宇都宮２００か９１０．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９５年車）。
臨港バスからは日野ワンステ車を継続的に導入。この頃、京急本体からの廃車は、ほと
んどが那覇バス・琉球バス交通、そして熊本に移籍していた影響もあるのかもしれません。
宇都宮２００か９１２．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車）。
９５年に京王電鉄バスグループで大量導入したＪＰが関東自動車に登場。京王顔と称
される西工ボディも移籍。かつてバスラマの超長期モニター車であったＤ４９５０７も移
籍しているとか。
宇都宮２００か９１９．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車）。
宇都宮２００か９５８．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車）。
京王電鉄バスグループからのＪＰ移籍車は富士ボディの方が多いようです。京王時代
末期はリヤタイヤ上部のボディにサビ穴が開いているなどボロボロでしたが、綺麗に板
金整備されています。
関東自動車でＵＤ移籍車がこれだけまとまった台数で導入されたのは久々です。
宇都宮２００か９９２．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。
２００８年の移籍車もＪＰ。スロープ付きの移籍車をまとまった台数導入するならば、ＪＰ
という選択肢になるのかもしれません。まずはＰ規制車以来久々の導入となった横浜市
交通局からの移籍車。まあ横浜市交通局のＵ規制時は機械式ＡＴ車ばかりですから、
久々なのも当然ですが。
宇都宮２００か１０３１．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。
京王電鉄バスグループからのＪＰ移籍車も在籍していますが、前年に比べると導入は
少数。やはり関東自動車では公営交通移籍車を好む模様。
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