大分駅前で見たバス２０２０（大分バス編その４）

ＨＤＤに眠らせたままの画像をブログの更新に活用していくシリーズ。

２０２０年に大分駅前で記録したバス画像から、今回は大分バス編その４として、記録できた０８年から１６年頃の間に導入した日野一般乗合車の画像を並べていきます。

なお、年式・型式は「大分バスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１２１

号』（２０１０），ぽると出版 を参照しました。

社番：１２８３０．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｎ２（０８年車）。

ＰＫＧ規制車となった０８年導入の日野の大型乗合車は前年に引き続き、西工ボディ架装を採用しました。特筆すべきは、９７・９８年に導入した三菱ふそうＭＰ以来となる大型ノンステップ車も導入したこと。画像は０８年に導入したノンステップ車のうちの１台です。

大分駅前で見たバス２０２０（大分バス編その３）

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２０２０年に大分駅前で記録したバス画像から、今回は大分バス編その３として、記録できた０５～０７年に導入した日野一般乗合車の画像を並べていきます。

なお、年式・型式は「大分バスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１２１

号』（２０１０），ぽると出版 を参照しました。

社番：１２７９９．ＰＡ－ＫＲ２３４Ｊ１（０５年車）。

２００５年に整理回収機構の支援を受けることになった大分バス。資本関係は変わりましたが、導入車両は引き続き日野車をメインとなっています。
そんな０５年は、まとまった台数の純正ボディな日野ＫＲワンステップ車を導入しました。画像のＫＲが先行して導入した１台となります。

大分駅前で見たバス２０２０（大分バス編その２）

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２０２０年に大分駅前で記録したバス画像から、今回は大分バス編その２として、記録できた９７～０３年に導入した日野一般乗合車の画像を並べていきます。

なお、年式・型式は「大分バスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１２１

号』（２０１０），ぽると出版 を参照しました。

社番：１２７４４．ＫＣ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９７年車）。
ＫＣ規制車となってから、しばらく一般乗合車の導入が少なかった大分バス。まとまった台数の一般乗合車を導入したのは９７年。９４年以来の導入となった日野の大型乗合車は西工９６ＭＣボディを採用しました。中扉はこれまで同様４枚折戸仕様のツーステップ車で、側面の行先表示は窓下に装備していました。大分交通といい、側面行先表示をこの位置に設置するのが当時の大分の常識だった模様。行先表示のＬＥＤ化により、現在はほとんどの車両が「大分バス」幕で固定しています。

社番：１２７４７．ＫＣ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９７年車）。

こちらの車両の側面方向幕部は黒色に塗りつぶされています。
なお、ＫＣ規制車時に導入した西工９６ＭＣボディの大型乗合車は、運転席側のフロントガラスが大きいＢ－Ⅱを採用しています。

大分駅前で見たバス２０２０（大分バス編その１）

ＨＤＤに眠らせたままの画像をブログの更新に活用していくシリーズ。

２０２０年に大分駅前で記録したバス画像から、今回は大分バス編その１として、記録できた９１～９４年に導入したＵ規制車の日野一般乗合車の画像を並べていきます。

なお、年式・型式は「大分バスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１２１

号』（２０１０），ぽると出版 を参照しました。

社番：１２６５８．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９１年車）。

２０２０年８月に記録出来た大分バスの日野車のうち、もっとも古参車だったのが、９１年に導入した純正ボディなＨＴでした。画像の車両は側面下部に花や鳥のアイコンがペイントされて

いるのが特徴で、以前１つ目のブログでいただいたコメントによれば県の花：「豊後梅」と県の鳥：「メジロ」をあらわしているとのこと。

ちなみに大分バスの社番は、頭数字がメーカーをあらわしており「１」は日野車となります。以下の数字は、「２」が箱型バス、残り３桁がメーカー毎にカウントしている連番となっています。

大分駅前で見たバス２０２０（大分交通編その３）

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２０２０年に大分駅前で記録したバス画像から、今回は大分交通編その３として、記録できた大分空港への特急バス「エアライナー」専用車と都市間高速車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

大分２００か４３６．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０９年車）。
まずは大分空港と大分や別府を結ぶ空港特急バス、「エアライナー」専用車の画像から並べていきます。「エアライナー」は大分市内から空港まで約１時間程度の所要時間ということもあり、貸切転用車や低グレードのスタンダードデッカーなエアロバスが主力となっていました。２０００年代前半には西工Ｅ型ボディの車両を採用し、車両コストの削減もここまできたかという感じでした。
しかし西工Ｅ型ボディの車両が「エアライナー」の主力だった期間は短く、２０００年代後半から廉価グレードのハイデッカー車の導入を開始し、あっという間に置き換えられてしまいました。画像は０９年に導入した、いすゞガーラのエアライナー専用車。色の入っていないガラスの側面窓や、リヤスポイラー無しなどいかにも廉価グレードという感じの車両ですが、トランク容量は西工Ｅ型ボディにくらべ格段に増えました。
ちなみに「エアライナー」専用車は２０１９年ラグビーワールドカップでの大分開催を記念し、２０１７年９月からワールドカップ特別仕様ナンバープレートを装着してます。