大分駅前で見たバス２０２３年４月（大分バス編その１）

「大分駅前で見たバス２０２３年４月」と題したバス画像のよせ集め。

今回は大分バス編その１として、大分バス自社発注の日野一般乗合車で記録出来たＵ・ＫＣ規制車の車両画像を並べていきます。

なお、年式・型式は「大分バスグループ在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１２１

号』（２０１０），ぽると出版 を参照しました。

社番：１２６６１．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ（９１年車）。
日野車を中心に、いちおう国内ディーゼル４メーカーが在籍している大分バス。社番は、頭数字がメーカーをあらわしており「１」が日野車となります。以下の数字は、「２」が箱型バス、残り３桁がメーカー毎にカウントしている連番となっています。
さて、大分バスといえば九州有数の富士重工ボディ愛用事業者で、富士重工ボディ架装の日野車を数多く導入していました。富士ボディ架装の日野車の多くは車齢３０年を超える経年車なので、さすがにだいぶ台数を減らしていますが、それでも複数台が大分駅を発着する路線の運用に入っているのを見ることが出来ました。
まずは富士７Ｅボディを架装した日野ＨＴ。当時の大分バスは大分市内路線向けに導入した車両の中扉を４枚折戸仕様で採用していました。

大分駅前で見たバス２０２３年４月（大分交通編その３）

「大分駅前で見たバス２０２３年４月」と題したバス画像のよせ集め。

今回は大分交通編その３として、記録出来た「エアライナー」専用車と都市間高速車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

＜エアライナー専用車＞

大分２００か３８０．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０８年車）。

まずは大分空港と大分・別府を結ぶ空港特急バス、「エアライナー」専用車の画像から並べていきます。これまでの西工Ｅ型ボディ架装車にかわり、２００８年からジェイ・バス製ハイデッカーの導入を開始しました。２００８年からしばらくは、いすゞから購入。色の入っていないガラスの側面窓や、リヤスポイラー無しなど廉価仕様な車両ですが、約１時間くらいの乗車時間なのでこれで十分という感じです。

「エアライナー」専用車は観光客向け商品のラッピング広告車が結構在籍しており、画像の車両は大分土産として売り出し中の「極みのとり天せんべい」全面ラッピング広告車です。「とり天せんべい」シリーズの全面ラッピング広告車は複数在籍しています。

大分駅前で見たバス２０２３年４月（大分交通編その２）

「大分駅前で見たバス２０２３年４月」と題したバス画像のよせ集め。

今回は大分交通編その２として、記録出来た「大分２００か５９７」から「大分２００か１０２１」までの中型乗合車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

大分２００か５９７．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１３年車）。

自社発注の一般乗合車は、いすゞＬＲノンステップ車の導入が続きます。
１３年導入のいすゞＬＲノンステップ車は、運転席側の中央窓をメーカー標準の１枚固定ガラス仕様を採用しました。

大分駅前で見たバス２０２３年４月（大分交通編その１）

今年４月に別府へ出かけましたが、大分市内にも足を延ばしました。８月から９月にかけて更新した「別府で見たバス２０２３」シリーズに続く大分モノ、「大分駅前で見たバス２０２３年４月」をスタートしていきます。

シリーズ初回は大分交通編その１として、記録出来た「大分２００か１３５」から「大分２００か４１８」までの中型乗合車画像を並べていきます。

大分２００か１３５．ＫＫ－ＭＫ２３ＨＨ（０３年車）※１。

一般乗合車は中型車をメインにしている大分交通。この日見た古参格の車両だったのが、０３年に導入したリーフサスの三菱ふそうＭＫワンステップ車でした。
画像の車両は長いこと「こくみん共済」のラッピング広告車となっており、小生が初めて見た２０１１年はすでに旧称「全労済」時代のラッピング車でした。

別府で見たバス２０２３（大分交通編その２）

４月に大分県別府市へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「別府で見たバス２０２３」シリーズ。今回の大分交通編その２では、「エアライナー」専用車や、ＡＰＵ線の運用をメインとするエアライナー転用車など、記録出来たトップドア車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

＜エアライナー専用車＞

大分２００か３７６．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０８年車）。

まずは大分空港と大分・別府を結ぶ空港特急バス、「エアライナー」専用車の画像を並べていきます。空港までの所要時間が約１時間程度ということもあり、１９９０年代の運用車両は貸切転用車や低グレードのスタンダードデッカー車などで運行していました。運用車両のさらなるコストカットを目指したのか、０１年からは西工Ｅ型ボディ架装車の導入を開始。三菱ふそう・いすゞ・ＵＤと、導入年によりシャーシメーカーが異なる大分交通らしい増備を重ねてきました。
車高が低くなる一方の「エアライナー」専用車に、ジェイ・バス製ボディのいすゞガーラが２００８年に登場。色の入っていないガラスの側面窓や、リヤスポイラー無しなど廉価仕様な車両ですが、トランク容量は西工Ｅ型ボディにくらべ格段に増えました。以後、ジェイ・バス製ボディのハイデッカー車の導入が続けられています。
ちなみに「エアライナー」専用車は２０１９年ラグビーワールドカップでの大分開催を記念し、２０１７年９月からワールドカップ特別仕様ナンバープレートを装着してます。

大分２００か９３８．

こちらは日野セレガの「エアライナー」専用車。日野セレガもリヤスポイラー無しの廉価グレードを採用しています。「エアライナー」専用車は観光客向け商品のラッピング広告車が結構在籍しています。
ハイデッカー車の継続的な新車導入により、西工Ｅ型ボディの車両はもちろんのこと、いよいよ初期導入のハイデッカー車もＡＰＵ線への転用が行われています。