関東地方は６月に梅雨明けし、夏本番という好天が続いています。この暑さが少なくともあと２ヶ月以上続くのかと思うと、もうぐったりしてしまいます。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、電力不足の東京砂漠。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９２号』です。
特集と銘打たれたものはない今号。巻頭の「電気バス最新情報」では、沖縄県に登場したＢＹＤとＥＶモーターズ・ジャパン製電気バスや、西鉄バスが導入したレトロフィット電気バスなどの話題を取り上げています。
沖縄２３０い７８１２．２０２２年４月記録したものを再掲。
那覇バスが２台導入したＥＶモーターズジャパン製の電気バス。今号では電気バスの運行開始にあたり行われた出発式の模様や、実際にハンドルを握るドライバーからのインプレッションなど、前号の速報的な内容を補足しています。
今回那覇バスが導入した「
電気バスは主に系統１０番で稼動 」しており、「
午前３回、午後３回のダイヤは途中充電の必要なく運行する 」とのこと。サイズやホイールベースなどは日野ポンチョと同等ですが、ドライバー氏によれば「
ポンチョに比較してもう少しハンドルが切れればいい 」とのこと。
前号で予告していた「特集 貸切業界の本音を聞く」は扱いを大幅に縮小し、貸切バス事業者による団体のひとつである「一般社団法人バスユナイテッドセーフティ」理事長へのインタビュー記事を掲載。このほか、７月開催予定の「バステク」出品・展示予定の商品・技術を紹介した記事も掲載しています。
事業者訪問は道北バスと京浜急行バスの２事業者を掲載。
はじめに、事業者訪問初登場の「道北バス」。旭川に本社を構え、旭川市内および郊外への路線のほか、札幌・旭川からの都市間路線を運行しています。記事は道北バスの概要や営業的な施策を中心にまとめています。
バスラマの事業者訪問に道北バスが取り上げられるとなれば、手持ち画像を確保せねば。というわけで久々に旭川市内へ出かけました。ここからは５月に記録した手持ち画像を並べていきます。
旭川２３０う３０１．２ＳＧ－ＨＬ２ＡＳＢＰ（１８年車）。２０２２年５月記録。
一般路線向け車両は１０１台在籍している道北バス。このうち「
ノンステップバスは７５台、ワンステップバス１３台 」となっており、なかでも「
ブルーリボンハイブリッド車の比率が高いことも特徴で、新旧合わせて１１在籍 」しています。画像は現行の日野ブルーリボンハイブリッド車で、当初から道北バス一般路線車塗装デザインで登場しました。
旭川２３０う１１．ＢＪＧ－ＨＵ８ＪＭＦＰ（０９年車）。２０２２年５月記録。
「
先代のブルーリボンシティハイブリッドは２００５年式以降２０１０年式まで 」計８台在籍しています。塗装は画像の車両のように「
メーカーサンプルの白一色 」で登場しましたが、現在一部の車両は塗り替えられています。ちなみに２００５年車の１台は川崎鶴見臨港バスからの移籍車です。
旭川２００か７１９．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。２０２２年５月記録。
在籍車両の多くが移籍車というのも道北バスの特徴。同じ型式でも仕様が違うなんてのはザラで、なかには１台しか在籍していない型式もあります。このため、車両アルバムで掲載の無い型式も少なくなかったのが今号の残念ポイントでもあります。
掲載写真が無かった型式その１から、西東京バスから複数台が移籍した富士ボディ架装のＪＰワンステップ車。掲載の在籍車両一覧から、現在残っているのは画像の車両のみ。ボディは見た感じだいぶ腐食も出ているので、この車両もいつまでもつやら・・・。
ツーステップ車・ワンステップ車の塗装が一般路線車向けのオリジナルデザインで、ノンステップバスよりも手間のかかった帯デザインとなっています。
旭川２００か９５０．ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＥ（００年車）。２０２２年５月記録。
掲載写真が無かった型式その２、日野ブルーリボンシティのフルフラットノンステップバス。京浜急行バスからの移籍車で、京浜急行バスでもレア車だったという１台です。
旭川２００か１３０９．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０５年車）。２０２２年５月記録。
こちらは今年登場したという東京都交通局から移籍のいすゞＬＶノンステップ車で、トーヨータイヤの全面広告車となっています。
道北バスは「
移籍に際しては冬季の使用環境を配慮して暖房の増設、ステップヒーターの設置、デフロスターコアとモーターを新品にするなど、機能面の強化を実施している 」とのことですが、よほどでない限りシートモケットの張替えまでは行わないようで、画像の車両はみんくる柄のモケットとなっています。
旭川２００か１３０４．ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（０８年車）。２０２２年５月記録。
都市間高速バス・貸切車は白地に青色系の帯という塗装デザインを採用しています。
高速バスや貸切車には、近年ジェイバス製のＲＵや三菱ふそうエアロエース移籍車を多数導入し車両代替を進めています。画像の三菱ふそうエアロエースは千葉交通からの移籍車で、「
旭川空港連絡が主担当 」とのこと。
旭川２００か８５６．ＫＣ－ＭＰ７１７Ｍ（９８年車）。２０２２年５月記録。
神奈川中央交通で短距離貸切兼用車だった三菱ふそうＭＰは「
高速車と同じ塗色の長距離路線用 」となりました。「
名寄、層雲峡、美瑛など長距離路線 」の急行便運用がメインで、「
経年車だが座席数が多いため乗車時間や観光客の需要に適している 」とのこと。
旭川２００か６１１．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ（９４年車）。２０２２年５月記録。
２０００年代の一時期、正面帯などを塗装変更しただけの移籍車が登場。画像の遠州鉄道からの移籍車もそんな１台です。正面・後面は長距離路線向けの帯色となっていますが、現在の「
活躍路線は市街地の一般路線が中心 」とのこと。
旭川２００か１２９５．ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＪ（１１年車）。２０２２年５月記録。
最後に３列シートで床下仮眠室を装備したいすゞガーラ移籍車。「
道内７空港の運営を行うＨｏｋｋａｉｄｏ Ａｉｒｐｏｒｔがスポンサーのフルラッピング車 」と車両アルバムで運転席側の写真が掲載されているので、ここでは扉側の画像を並べておきます。
事業者訪問２つめは２０１０年刊行の１１８号以来、通算３度目の登場となる「京浜急行バス」。記事では２０１８年に複数あった地域分社を京浜急行バス１社にまとめたいきさつ、コロナ禍の厳しい状況下で夜行高速から撤退・空港リムジン路線の休廃止など近年の動き・取り組みを中心にまとめています。
社番：Ｙ２８５２．２ＫＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１８年車）。２０１９年５月記録。
一般乗合車はメーカー販売モデルの集約もあり、「その多くがジェイ・バス製 」となりました。画像は「２０００年代から一般路線車の主力となったいすゞ大型車 」の１台。「現行スタイルのエルガは２０１６～２０２０年式計１２８台が在籍し、一般路線車の約２割を占める 」とのこと。ちなみに画像の車両は「
ラグビーワールドカップ２０１９に向けて、同大会特別ナンバープレートによる「２０１９」の希望番号 」を取得したうちの１台でもあります。
社番：Ｊ５２４２．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１２年車）。２０２２年６月記録。
空港リムジンバスは三菱ふそう車と日野車を採用。在籍する三菱ふそう車のほとんどが空港リムジン用車両となっています。
いままでのバスラマなら、事業者訪問は京浜急行バス１社でまとめたと思うのですが、まさかの道北バスとの２社掲載。ページ数に物足りなさを感じました。
短期連載の「あの頃のバス 渡邊嘉也さんの写真帖から」は、１９８０年代に撮影した写真を中心に掲載しています。ちなみに同じく短期連載の「低公害バスの系譜をたどる」は、今号の掲載はありませんでした。
次号予告は、バス事業者訪問「東京都交通局」、タイヤ最新情報、電気バスの話題、２０２２バステクフォーラム開催 ほかとのこと。事業者訪問の東京都交通局はもう何度目の訪問となるのでしょうか。
なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。
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