鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（鹿児島交通編その２）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

今回の鹿児島交通編その２では、記録出来た鹿児島２００か６０１から１１７３までの乗合移籍車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「いわさきグループ・バス事業 所有車両一覧」『バスマガジン５３号』（２０１２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。

鹿児島２００か６０１．Ｕ－ＵＡ４４０ＬＳＮ（９３年車）。

いわさきグループは２０００年代から一般乗合車への移籍車導入を開始しました。導入した移籍車は、様々な事業者からやってきた前中扉車、なかには３扉車もありで、バラエティに富みました。近年は初期に導入した移籍車を、新たな移籍車で代替する状況となっています。

まずは、西武バスから移籍したＵＡツーステップ車。９０年代初頭の西武バス標準仕様といえる富士７Ｅボディで棒ギアのツーステップ車です。いわさきグループへ初期に移籍したツーステップ車は近年の代替で姿を消しつつありますが、現在もまとまった台数の西武バス移籍車が在籍しています。

鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（鹿児島交通編その１）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

鹿児島市営バス、ジェイアール九州バス、南国交通と続けてきたシリーズも、残すはいわさきグループ事業者だけとなりました。

ということで、今回は鹿児島交通編その１として、記録出来た自社発注乗合車両の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「いわさきグループ・バス事業 所有車両一覧」『バスマガジン５３号』（２０１２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。


鹿児島２２き９３１．ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ（９７年車）。

いわさきグループは１９９０年代後半から２０１０年代半ばまで傘下の交通事業者を幾度と再編・整理を行い、鹿児島市内の路線バスは２０１６年３月に鹿児島交通に一本化しました。
いわさきグループのバス事業者の乗合車は今でこそ移籍車ばかりとなってしまいましたが、２０００年まではまとまった台数の新車導入を行っていました。乗合車は９０年代まで長距離路線はトップドア、市内路線は南国交通同様中扉４枚折戸と運用路線に合わせた仕様のハイグレードな自社発注車を導入していました。９０年代に導入した自社発注車もいまや古参車となり、移籍車導入で台数を減らしています。

まずは純正ボディの日野ＨＵ。行先表示機周りを白色にしているのが当時のいわさきグループ事業者の標準仕様でした。

バスラマ １９０号

北京での冬季五輪やら、ロシアのウクライナ侵攻など、様々なことが立て続けに起こった２月下旬。世界情勢の先行きが非常にきになるなか、小生はブログの更新もせず休日はスタンプを押していました。ＪＲ東日本が２月から期間限定で開催している「あの日を追いかけて ＪＲ東日本 懐かしの駅 スタンプラリー」をうっかり始めてしまい、小山や木更津、土浦に小田原など合計５０駅をまわりました。今回のスタンプラリーで復刻した「わたしの旅」のスタンプの図柄は、小学生時代に押したことがあるものもあり、すっかりとりつかれてしまいました。
というわけで、月末までに更新できなかったバス雑誌の感想という名の、あの頃の記憶。偶数月の刊行はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９０号』です。

特集は「国内バス事業者の「電気バス」に関する意識調査」。バスラマ編集部が２０２１年１２月時点で電気バスを保有していない全国３１事業社局に行った電気バスに関するアンケートを基にまとめています。電気バスに関する記事が年々増えているバスラマですが、実際に電気バスを保有している事業者はまだまだ僅かです。電気バスを保有していない事業者が大多数ですから、現時点での電気バスへの意識調査のデータはのちのち貴重なものになるのではないかと思います。電気バスが普及していく未来となるのか、それ以外の燃料のバスが普及するのかでも、調査結果は変わっていくでしょうから、単発の特集で終わらず同じアンケート調査を継続的に行ってほしいものです。

レポート・トピックスは今号も全国の様々なバスに関する話題を取り上げていますが、この中で小生手持ち画像を並べられそうなのが「京王バスがＦＣバスで運行する渋谷ー新橋線に乗る」。京王バスが２０２１年１０月から運行を開始した渋谷ー新橋線の特徴や沿線風景をまとめた乗車レポとなっています。渋谷と新橋を新宿を経由して結ぶ路線ですが、「新宿エリアと都心の間の停留所は四谷一丁目だけでほぼノンストップ、かつ往路と復路でルートが異なることが特徴 」です。


社番：Ｄ２２００２．２０２２年２月記録。
系統番号は「インバウンド旅客にもわかりやすくしたから 」という３桁数字というのも特徴の１つ。運行回数はいまのところ１日３回。マニア的に乗って楽しい路線ですが、写真映えする新宿→新橋間はほぼ逆光なので沿線風景とバスを絡めて撮影するのは難しい感じです。

鹿児島市内で見たバス２０２０－２０２１（南国交通編その３）

２０２０年から２０２１年に鹿児島市内で記録したバス画像のよせ集めシリーズ。

今回は南国交通編その３として、記録出来た移籍車の画像を並べていきます。

鹿児島２００か１１６７．

今でこそ移籍車が多数在籍している南国交通ですが、鹿児島市営バスから路線移譲を受ける前は時おり導入している程度でした。移籍車の内装は大きく手を入れていないので、シートモケットなどに元事業者の名残が見られます。そのため、自社発注車と比べるとシートなどだいぶ見劣りすることになり、移籍車の方が早く代替されるという印象です。
かつては千葉の東洋バスや東急バスから移籍した旧エアロスターが在籍していましたが、見たところ現在は、高槻市営バスからの移籍車が古参格となるようです。高槻市営バスからは純正ボディの三菱ふそうＭＰや、画像の西工ボディ架装ないすゞＬＶワンステップ車が移籍しました。ちなみに移籍車の大多数は従来の「Ｎ．Ｋ．Ｋ．」ロゴを採用しています。

年鑑バスラマ２０２１→２０２２

バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズ。

今回は２月４日刊行の『年鑑バスラマ ２０２１→２０２２』についてです。

   

構成は、巻頭カラー頁に国内バスハイライト、メインとなる「国内バスカタログ」、そして「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というおなじみのラインナップに加え、貸切バス事業者の現在置かれている厳しい状況を伝える「コロナ禍と貸切バス」と題した緊急提言も掲載しています。

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産バス１４シリーズ、輸入車１３車型 」となっています。「国産バスは車種追加や仕様追加に留まった 」だけだった２０２１年、日産シビリアンの製造中止により国産バス掲載モデルは昨年に比べ１つ減りました。一方、輸入車は新たにＥＶモーターズ・ジャパンの小型電気バスが掲載となりました。

本作で注目すべきは、やはり資料編に掲載されている「ブランド別国内バス販売台数」のリストでしょう。コロナ禍で大打撃を受けた２０２０年と２０２１年の２年分が掲載されていますが、販売台数の落ち込み方に目も当たられません。２０１９年に大型・小型バスを合わせた国内販売台数は１３５８６台でしたが、２０２０年は９３３４台、２０２１年は６８８０台、２年で半分になってしまいました。特に大型バスの落ち込みが大きく、メーカー別では小型バス販売台数が１０台未満のいすゞ自動車を例にあげると、２０１９年に１７８９台だったのが、２０２０年は昨年比７０％の１２５２台、２０２１年はさらに減って６６８台という状況です。バス業界全体がコロナ禍の２年で厳しい状況にあることを実感します。

社番：Ｓ２２１１３．２ＳＧ－ＨＬ２ＡＮＢＰ（２１年車）。２０２２年１月記録。
新車販売台数が大きく減少しているなかで、比較的近場で２０２１年登録車を見られるのは有難いものです。画像は京王バス在籍の日野ブルーリボンハイブリッド。

「海外バスカタログ」は海外の最新鋭バスモデルの一部を国内バスカタログのフォーマットで紹介。今号もバッテリー式ＥＶ車を中心に燃料電池車もチョイスしています。