秋田で見たバス２０１９（秋田中央交通編その５補遺ほか）

４月に続き、８月にも出かけた秋田で記録したバス画像のよせ集め。５～６月にかけて更新した「秋田で見たバス２０１９」シリーズでは画像を並べることが出来なかった車両、後面側の画像が記録出来たもの等々をだらだらと並べてきましたが、ようやく最終回となります。

今回は、その５の補遺ということで秋田中央交通に在籍する県内高速・秋田空港リムジンバス運用車両画像を１枚。さすがに画像１枚だけで更新するのは気が引けるので、秋北バスの車両画像も３枚ほど並べていきます。 

＜秋田中央交通＞


秋田２００か１２８１．
県内高速・秋田空港リムジンバス運用車両は自社発注車のほか、移籍車も在籍しています。移籍車は小田急バス（小田急シティバス含）からの三菱ふそうエアロバスが中心となっていますが、いすゞガーラも在籍。京成グループからの移籍車です。

秋田で見たバス２０１９（羽後交通編補遺）

５～６月にかけて更新した「秋田で見たバス２０１９」シリーズでは画像を並べることが出来なかった車両、後面側の画像が記録出来たもの等々を並べていきます。
今回は、羽後交通編の補遺ということで、急行本荘・秋田線の運用に入っていた一般乗合車の画像を並べていきます。  
 


秋田２００か１３９０．
まずは２０１９年初頭に導入した、現行モデルのいすゞＬＲ。
正面頭上には青色マーカランプを引き続き装備しており、さらには赤色に塗ったホイールを装着。一方で側面行先表示は戸袋窓に設置に変更。羽後交通の変える所・変えない所の境界が気になるところです。

秋田で見たバス２０１９（秋田中央交通編その４補遺）

４月に続き、８月にも出かけた秋田で記録したバス画像のよせ集め。５～６月にかけて更新した「秋田で見たバス２０１９」シリーズでは画像を並べることが出来なかった車両、後面側の画像が記録出来たもの等々を並べていきます。
今回は、その４の補遺ということで秋田中央交通が２０１０年以降に導入した移籍車の画像編となります。 

なお、型式・年式は、「帰ってきた都道府県・地域別全方位レポート 注目事業者・車両一覧表 秋田県」『バスマガジン９３号』（２０１９），講談社ビーシー/講談社 を基に記載しています。



秋田２００か８３４．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｅ１（９９年車）。
まずは「中心市街地巡回バス（ぐるる）」専用車となっている７ｍサイズのいすゞエルガミオ。小田急バスからの移籍車で、後面側の画像が無かった雲をイメージしたデザインの車両を今回ようやく並べることが出来ました。

秋田で見たバス２０１９（秋田中央交通編その２補遺）

月末はバス雑誌の感想めいたものを書いている拙ブログですが、今月もバスマガジンについては時間切れ。大したことは書いていないんですが、間に合わせるというモチベーションが足りません。ということで今回は４月に続き、８月にも出かけた秋田で記録したバス画像のよせ集めということで。 
５～６月にかけて更新した「秋田で見たバス２０１９」シリーズでは画像を並べることが出来なかった車両、後面側の画像が記録出来たもの等々を並べていきます。
今回は、その２の補遺ということで秋田中央交通が０５年以降に導入した自社発注車の画像編となります。 

なお、型式・年式は、「帰ってきた都道府県・地域別全方位レポート 注目事業者・車両一覧表 秋田県」『バスマガジン９３号』（２０１９），講談社ビーシー/講談社 を基に記載しています。
 


秋田２００か１３０７．２ＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ３（１７年車）。
まずは２０１７年に導入した日野ＫＲ。正面には日野のオーナメントだけでなく、フロントガラス下、前扉の上部、後面窓にも貼られた日野ロゴで日野ブランドのＫＲであることをアピール。
５月に更新したその２では１６年導入のいすゞＬＲの画像を並べましたので、これでモデルチェンジ後の導入車両を揃えることが出来ました。

秋田で見たバス２０１９（秋田中央交通編その１補遺）

今年４月に十数年ぶりに秋田へ出かけましたが、何を思ったか８月にも出かけました。秋田市内をウロウロするだけでしたが、それなりの枚数のバス画像も確保することが出来ました。
というわけで、５～６月にかけて更新した「秋田で見たバス２０１９」シリーズでは画像を並べることが出来なかった車両、後面側の画像が記録出来たもの等々を並べていきます。
まずは、その１の補遺ということで秋田中央交通が０４年までに導入した自社発注車の画像編となります。

なお、型式・年式は、「秋田中央交通 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１１４号』（２００９），ぽると出版 を参照しました。
 


秋田２２い４９５．Ｕ－ＬＲ２３２Ｊ（９４年車）。
まずは今回記録出来た最古参車両だったのが、純正アイ・ケーボディないすゞＬＲのＵ規制車。Ｕ規制車のボディは後面窓周りのくぼみや側面のモールなどＰ規制車時代からの特徴を引き続き採用しています。ボディは経年劣化にくわえ多大な融雪剤の影響によりだいぶ腐食と補修跡が目につく状態でしたが、五城目から秋田駅までの長距離路線の運用に入っていました。