ニュー風見鶏は啼いているのか

バスばかり

ＢＪハンドブックシリーズＸ１２２

月末は感想文を書きたい拙ブログ。というわけで、バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをブログに書いておくシリーズを更新。
今回は２０２６年７月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１２２鹿児島市交通局佐賀市交通局宇部市交通局』です。

鹿児島２００か１９６１．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１９年車）。２０２５年１２月記録。

車号：８７６．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ５（２３年車）。２０２５年１１月記録。

山口２００か１４７８．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ５（２５年車）。２０２６年５月記録。

九州と中国地方で公営企業体の市営バスを運行する３事業者を取り上げた本作。表紙の写真は鹿児島市交通局の車両、バスの塗装を模したイラストは宇部市交通局・佐賀市交通局を左右に分割した３事業者バージョンの装丁となっています。

３事業者ともＢＪハンドブックシリーズで取り上げられるのは初めてです。ＢＪエディターズが執筆を担当している『バスマガジン』誌「事業者潜入レポート」でも取り上げられていないので、全編書き下ろし・完全新作の１冊です。

本作の掲載事業者はタイトルの通り「鹿児島市交通局」・「佐賀市交通局」・「宇部市交通局」の３事業者だけで、２０２６年３月３１日現在の在籍車両をもとに編集しています。構成はＢＪハンドブックシリーズの安定＆おなじみとなった、車両編・歴史編・紀行編の３部構成です。車両編・歴史編は事業者毎に分けているのは当然のこと、紀行編も乗り歩きレポートを鹿児島市交通局、終点の風景を佐賀市交通局と宇部市交通局から選定しています。

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。

鹿児島市交通局は２０２０・２０２１年に南国交通・鹿児島交通へ路線移管を行い事業規模を縮小しました。主力の大型車は減車し、経年車を一掃しました。大型車は２０１９年までまとまった台数の新車を導入していたので、大型車の古参格はわずかに残る２００９年車で、現行ボディのノンステップ車が主力となっています。一方、運行路線が限られている小型車や中型車は２００１・２００２年に導入した車両が複数台残っており、大型車と中小型車でだいぶ偏った年式の車両が揃う陣容となっています。また、市内の観光スポットを周遊する「カゴシマシティビュー」専用車は特装車ということもあり、２０年超えの経年車がメイン。鹿児島市交通局最古参車は「カゴシマシティビュー」運行開始時に導入し、１台残る１９９４年車です。

佐賀市交通局は主力の中型車に毎年３台程度の新車導入を継続的に行う一方、運行路線が限られる小型車や大型車、佐賀空港連絡バス専用車のハイデッカーは移籍車で揃えるという割り切った車両導入を行っています。最古参は２００１年登録車で、東京都交通局から移籍したＪＰと京浜急行バスから移籍したＭＳです。古参格といえるのが生え抜き車・移籍車ともＫＬ規制車あたりとなります。

宇部市交通局も中型車を主力としており、２０００年代は移籍車も並行して導入していました。近年は新車導入をメインとしていることもあり、古参格はわずかに残るＫＣ規制車となっており、移籍車では１９９７年登録のいすゞＬＲ短尺車１台、生え抜きの古参車は１９９９年に導入した、いすゞＬＶワンステップ車１台で、ＫＣ規制車末期に販売を開始したフロント２枚ガラス仕様のいわゆる東武顔（伊丹顔ともいう）ボディの名物車です。最古参車は宇部空港発着路線向けのハイデッカー車で、佐賀市交通局から移籍した三菱ふそうＭＳの１９９５年登録車です。

歴史編は、鹿児島市交通局が８ページ・佐賀市交通局と宇部市交通局はどちらも５ページという分量です。１９２９年に市電とのネットワーク構築のため市営バスの運行を開始した鹿児島市、市内交通の充実を図る目的で１９３６年から市営バスの運行を開始した佐賀市、戦時買収で鉄道事業を失った宇部鉄道の解散にともない１９４５年にバス事業などを引継いだ宇部市、それぞれ異なる出自の３市営バスの歴史を若干駆け足気味なところもありますがコンパクトにまとめ、近年の取り組みについても紹介しています。

紀行編のルポは「鹿児島市営バスを乗り継いで春の “ 桜島五景 ” を楽しむ」。桜島のフォトスポット５箇所を探す一日乗り歩きルポで、旅の途中で乗船した桜島フェリーでは名物うどんを味わいます。今回は桜島営業所の車両編取材も兼ねていたとのことで、歴史編の執筆を担当する交通ジャーナリスト鈴木文彦氏含めた３人旅です。久しぶりに登場人物が複数登場しましたが、かつてレイルウェイライター氏が紀行編のルポを担当していた頃は熱心な読者とアルバイトの数人で巡っていたことを思い出しました。

「終点の構図」は佐賀市交通局市の「大詫間」と、宇部市交通局の「沖の山」の２箇所を掲載。佐賀市交通局市の「大詫間」が平日・土休日とも毎時１本発着する終点に対し、宇部市交通局の「沖の山」は平日のみの運行で朝着１本、夕方発１本という終点。宇部興産関連企業が集まる埠頭の社有地みたいなところで、終点の風景の撮影後はどうやって帰ったのかが気になりすぎる場所です。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「鹿児島市交通局」、「佐賀市交通局」、「宇部市交通局」の画像を再掲含め並べていきます。

なお、本文中の「斜字」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。

＜鹿児島市交通局＞

鹿児島２００か１４３４．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１３年車）。２０２５年１２月記録。

「２０２６年３月３１日現在の車両数は乗合１２７台、貸切８台、計１３５台 」が在籍する鹿児島市交通局。「メーカー別では、いすゞ５２台、三菱ふそう３９台、日野３７台、日産ディーゼル、日産、ＥＶモーターズ・ジャパン各２台、トヨタ１台 」です。
一般乗合車の現行塗装は２００１年に「ノンステップバス登場時に採用されたオレンジ色と青色 」というシンプルなデザインです。
まずは最も保有台数が多い、いすゞ車から２０２３年に導入したＬＶノンステップ車です。鹿児島市交通局はサイドミラーを運転席側も前に突き出したステーのいわゆる「ユーレイミラー」を採用しています。

鹿児島２００か１９６０．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１８年車）。２０２５年１２月記録。
現行ジェイ・バス製ボディの大型モデルは２０１７年から導入を開始し、ＡＴ車を採用しています。いすゞＬＶは現在２９台在籍しており、運転席側の側面窓はメーカー標準の中央３枚固定窓仕様となっています。
鹿児島市交通局が２０１０年以降に導入したほとんどの車両はボディのどこかしらにメーカーロゴを貼っているので、メーカー判別は比較的容易なのは助かります。

鹿児島２００か２０７２．２ＤＧ－ＬＶ９０Ｎ２（１９年車）。２０２５年１２月記録。
こちらは２０１９年に導入したいすゞＬＶ。
鹿児島市交通局のバス車外広告はラッピング対応となっており、大体の車両が扉側や後面側に広告を貼っています。

鹿児島２００か２０７２．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１９年車）。２０２５年１２月記録。
２０１９年に導入したいすゞＬＶの後面側はこんな感じです。桜島の火山灰の影響で屋根が白っぽくなってしまうのは鹿児島市交通局の宿命といえそうです。

鹿児島２００か１５２８．ＱＫＧ－ＭＰ３７ＦＭ（１３年車）。２０２５年１２月記録。
続いて三菱ふそう車の画像から、２０１３年に導入したＭＰノンステップ車。現在在籍しているＭＰのクーラーはデンソー製を搭載しているほか、ミラーステーを白色に塗っているのが特徴です。

鹿児島２００か１６６９．ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＭ（１５年車）。２０２５年１２月記録。
２０１５年に導入した三菱ふそうＭＰノンステップ車はヘッドライト周りをモデルチェンジした現行スタイルで登場しました。２０１５年導入車は正面行先表示横に車椅子マークと、鹿児島市交通局の局章を貼っています。

鹿児島２００か１７５５．ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＭ（１６年車）。２０２５年１２月記録。
２０１６年に導入した三菱ふそうＭＰノンステップ車は正面行先表示の横に車椅子マークとベビーカーマークを貼っています。現行スタイルの三菱ふそうＭＰは２０台在籍しています。

鹿児島２００か１２８１．ＬＫＧ－ＫＶ２３４Ｎ３（１２年車）。２０２５年１２月記録。
日野車で最も台数が多いモデルとなるのが、２０１２年に１０台導入したＫＶノンステップ車。正面に日野のエンブレムマークを掲げているのが特徴。
鹿児島交通局の日野車といえば、２００６年から２０１１年にかけてブルーリボンシティハイブリッドを継続的に導入し、地方都市の公営バス事業者ではダントツのハイブリッドバス保有台数を誇りました。残念ながら事業縮小の際に多くが廃車となり、現在残るは２００９年・２０１１年に導入した計６台だけです。

鹿児島２００か１０１６．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＭＡＮ（０９年車）。２０２２年１２月記録（再掲）。

かつては西日本車体製ボディを愛用し、４メーカーの架装車が在籍した鹿児島市交通局ですが、いまや２００９年に導入した日産ディーゼルＲＡノンステップ車２台が残るだけ。鹿児島市交通局最後の日産ディーゼル車でもあります。クーラーはサーモキング製を搭載し、後面は汎用テールライトを装備しています。

鹿児島２００あ１２７．ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡ（０２年車）。２０２１年５月記録（再掲）。

７ｍサイズの小型路線車は、２００１年に運行を開始した新規開拓路線向けに導入しました。画像の車両は２００２年に導入した増備車のうちの１台です。中扉折戸仕様でリフト装置等は無く、バスで言うところの小判ナンバー登録となっています。

鹿児島２００か５５２．ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１改（０６年車）。２０２２年７月記録（再掲）。

最後に鹿児島市中心部の観光スポットを循環する「カゴシマシティビュー」専用車から１台。海とイルカをイメージしたボディに岩戸工業が改造した、いすゞＬＲワンステップ車。もともとは「ウォーターフロントコース」向けに登場しましたが、コース統合で共通運用となっています。ベース車両は「エルガミオ」ですが、フロントガラス下に「ガーラミオ」のステッカーを貼ってるのが特徴です。

なお、「「カゴシマシティビュー」の車両については鹿児島市が保有し、交通局が運行を担当する 」ことになっています。近年は土休日を中心に９ｍサイズの専用車ではなく、「大型の一般車で運行せざるを得ないことが多いほど観光客に利用 」される大人気周遊バスとなっています。

＜佐賀市交通局＞

車番：８２０．ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０２３年１０月記録（再掲）。

「２０２６年３月３１日現在の車両数は乗合のみ７４台 」が在籍する佐賀市交通局。「メーカー別ではいすゞ５６台、日野９台、日産ディーゼル５台、三菱ふそう４台と、いすゞ車が全体の約７５％を占めて 」います。路線車の主力は中型ノンステップ車で、大型ノンステップ車と中型幅１０．５ｍサイズノンステップ車は「ゆめタウン線」などの多客路線、小型車は狭隘路線に使用しています。また、３桁数字の車番を採用しており、小型車だけ１００番台、他の車両はメーカー・用途等区別なく導入順に付番しています。本作では書かれていませんが、４と９を欠番にしているのが特徴で、８８の次は１００になります。現在８８５まで在籍しているので、まもなく登場するであろう車両は、１０００となるのか、０００に巻き戻るのか気になるところです。

まずは保有台数が最も多い、いすゞ車から主力の中型ノンステップ車の画像。旧モデルの２０１４年導入車。佐賀市交通局は旧モデルのＬＲを「１３年からトルコンＡＴ仕様 」を採用しました。

車番：８３３．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ２（１６年車）。２０２５年３月記録。
モデルチェンジし、現行ボディとなったＬＲは２０１６年から登場しました。２０１６年から２０２２年導入車はＡＭＴ、２０２３年以降の導入車はＡＴとなっています。
一般乗合車の現行塗装は１９８３年に採用したデザインをベースに、コスト削減のため帯デザインをだんだんとシンプルにしていきました。画像の車両の塗装は１９９０年代末期から２０１７年まで採用していた、バンパー白色で太い帯は側面裾部のみという、もっともシンプルだったデザインです。

車番：８５６．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ３（１８年車）。２０２５年３月記録。

２０１８年の導入車からナンバープレートを車番に合わせた希望番号を採用しました。

また、この年の導入車から塗装デザインを一部変更。正面から「市営バス」と認識しやすくするため側面裾部の太帯を前・後面にも施し、バンパーも帯に合わせた青色になりました。

車番：８７２．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ４（２２年車）。２０２５年１１月記録。
塗装デザインは２０１９年後半に登場した日野ＨＸ移籍車から、裾の黄色帯に細い赤色の線が入りました。さらに２０２０年導入車から、屋根上の冷房機器や通風機器カバーを青色に塗り分けました。

車番：８８３．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ５（２５年車）。２０２５年１１月記録。
２０２５年に導入したＬＲは裾の黄色帯の細い赤色の線が無くなりました。塗装デザインの修正はまだまだ続きそうです。

車番：７８５．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０９年車）。２０２５年３月記録。
２０１０年以降の新車はいすゞＬＲの独壇場となっている佐賀市交通局ですが、２００９年までは他メーカーも新車受注に力を入れていた模様。２００９年は日野ＫＲノンステップ車を３台導入しました。

車番：７７５．ＰＡ－ＭＫ２７ＦＨ（０７年車）。２０２５年１１月記録。

９ｍサイズの中型車で最古参となるのが、２００７年に２台登場した三菱ふそうＭＫノンステップ車。クーラーはデンソー製を搭載しています。画像の７７５号車は佐賀に本社のある事務用品関係商社のラッピング広告車となっています。

車番：７７１．ＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改（０２年車）。２０２３年１０月記録（再掲）。

最後に日産ディーゼル車から、２００２年に１台導入したＪＰノンステップ車。現在新車は９ｍサイズの中型車のみとなっているため、いまのところ最後の生え抜き１０．５ｍサイズ車です。デンソー製クーラーを搭載し、側面行先表示は中扉よりも後に設置しています。
佐賀市交通局は２００８年にＲＭノンステップ車を２台導入しましたが、前年導入した三菱ふそうＭＫに先んじて廃車となりました。

車番：８２３．ＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改（０１年車）。２０２３年１０月記録（再掲）。

多客路線向けに在籍している大型車は、東京都交通局からの移籍車導入でまかなわれています。画像のＪＰは東京都交通局が中古車として売却を再開した２０１４年に導入した車両で、クーラーはゼクセル（サーモキング）製を搭載しています。

車番：８３５．ＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改（０２年車）。２０２４年３月記録（再掲）。

こちらも東京都交通局から移籍したＪＰノンステップ車ですが、２０１６年に創業８０周年をむかえた佐賀市交通局の記念事業企画として、１９７０年代の塗装を施した「復刻カラーバス」で登場しました。ナンバープレートは希望番号で「８０」を取得しています。

「復刻カラーバス」は塗装だけでなく、懐かしいアイテムも取り付けているのが特徴。正面はニッサンディーゼルの旧エンブレム、後面の丸型ＵＤマーク。フロントガラス内側には「ワンマン」表示灯、前扉・中扉ガラスに「自動扉」標記などマニアックな装飾も見逃せません。

「復刻カラーバス」はボディの塗り替えにとどまらず車内にも手が加えられており、シートモケットはレトロな赤色系に張替え、木の床板をイメージした床材に変更しています。車内の広告掲示スペースは「昭和２０～５０年代懐かしの市営バスフォトギャラリー」として、交通局所蔵写真を掲示しています。
なお、東京都交通局から移籍した２００２年登録のＪＰは、デンソー製クーラーを装備し側面行先表示は中扉寄りに設置しています。

車号：８５７．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１（０３年車）。２０２５年３月記録。

２０１９年に東京都交通局から正真正銘の大型車、いすゞＬＶが２台移籍しました。２台とも１９８３年から採用した塗装デザインを施した「リバイバルカラーバス」として登場。裾の黄色帯に細い臙脂色の線が入る手間がかかる特徴的な帯デザインをしっかり再現しました。
「ゆめタウン佐賀」への路線専属となっていたことから、２０２０年秋頃に前面・側面に大きく「ゆめタウン」のロゴが貼られ、せっかくの「リバイバルカラーバス」の特別感が台無しに。当時は残念に思いました。

車号：８７８．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０８年車）。２０２５年３月記録。
「リバイバルカラー」は評判が良かったようで、以後導入した大型車の塗装デザインとして定着しています。画像は１台のみ在籍する日野ＫＶノンステップ車。東京都交通局からの移籍車は年１台くらいのペースで導入が続いているので、いずれは「リバイバルカラー」の三菱ふそうＭＰが登場するかもしれません。

車号：１１８．ＡＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥ（０７年車）。２０２５年１１月記録。

狭隘路線向けに３台在籍している７ｍサイズの小型車。佐賀市交通局の小型車といえば、赤色１色（色アセ）の日野ＲＸでしたが、２０１９年度から日野ＨＸ移籍車を導入し小型車の低床化を進めました。

在籍するＨＸはロングサイズの２扉仕様で、画像の車両は京浜急行バスからの移籍車です。

車号：８０８．ＫＬ－ＭＳ８６ＪＰ（０１年車）。２０１８年１１月記録（再掲）。

佐賀駅バスセンターと佐賀空港を結ぶ「佐賀空港接続バス」は国内線・国際線それぞれの発着時刻にあわせた運行となっているため、運行本数が曜日毎に異なるのが特徴です。

佐賀空港開港以降、長らく送迎車に毛が生えたような路線シャーシのトップドア車で運用していましたが、２０１２年１月の春秋航空上海線就航開始にあわせ、床下に収容力のあるトランクを装備したハイデッカー車を２台導入しました。１台が元京浜急行バスで元々リムジンバスだった三菱ふそうＭＳです。緑帯の塗装は、かつての市営バス貸切車塗装デザインをあらためて採用しました。

車号：８１０．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ（０８年車）。２０２５年１１月記録。

三菱ふそうＭＳと同時に登場したのが、新車同然の日野セレガ。今は無きハーベストホールディングスからの移籍車で、リヤスポイラー無しの廉価グレードの貸切車を路線改造しました。

車号：８５０．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１３年車）。２０２５年１１月記録。

「佐賀空港接続バス」専用車は佐賀空港の新規路線就航や増便のタイミングで移籍車導入を行っており、画像のエアロエースな三菱ふそうＭＳは２０１７年に登場。千博キャリーネットからの移籍車で、貸切車を路線改造しました。東京オリンピック図柄のナンバープレートを採用しているのが特徴です。
２０２２年１０月から、佐賀県とスクウエア・エニックスによるコラボ企画「ロマンシング佐賀」にあわせた「ＳａＧａ風呂」ラッピングバスとなっており、ゲームのキャラクターと佐賀県内の主要観光スポットが描かれています。

＜宇部市交通局＞

山口２００か３６１．ＫＫ－ＨＲ１ＪＫＥＥ（０４年車）。２０２６年５月記録。

「２０２６年３月３１日現在の車両数は乗合６２台、貸切９台、計７１台 」が在籍する宇部市交通局。「メーカー別では、日野２９台、いすゞ２６台、三菱ふそう７台、トヨタ５台、日産ディーゼル４台 」です。宇部市交通局も一般路線車は佐賀市交通局同様、中型車が主力となっています。

まずは最も保有台数が多い、日野車から２００４年に導入した９ｍサイズのＨＲ。ＫＫ規制車のＨＲなので非常口が中央のノンステップ部に設置しています。
一般乗合車の塗装は「クリームに赤色と青色の帯 」というデザイン。残念ながら、この塗装デザインをいつから採用したのかは書かれていませんが、間違いなく６０年以上採用している息の長いデザインです。１９９０年代にワンステップ車を導入し「低床化の際に緑色が加わ 」りました。

山口２００か６３５．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０８年車）。２０２６年５月記録。
こちらは２００９年に１台導入したＫＲノンステップ車。宇部市交通局は燃料タンクの装備を年式により扉側・運転席側に変えている模様。画像の車両の燃料タンクは運転席側に装備しています。また、このあたりの導入車から換気機器を装備するようになったようで、屋根上前後２ヶ所に丸型通風機器がつきました。

山口２００か１０７０．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ２（１６年車）。２０２６年５月記録。
モデルチェンジし、現行ボディとなったＫＲは２０１６年から登場しました。日野車はフロント部などにロゴを貼っているので、メーカー判別が助かります。
現行ボディの車両は今のところ燃料タンクを標準の扉側に装備しています。

山口２００か９２．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１改（００年車）。２０２６年５月記録。
続いていすゞ車から、２０００年に導入したエルガミオ初期モデルなＬＲワンステップ車。中扉４枚折戸使仕様で、クーラーはデンソー製を搭載しています。

山口２００か８９４．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１３年車）。２０２６年５月記録。
２００５年、２０１３年に導入したＬＲノンステップ車はサーモキング製のクーラーを搭載。

山口２００か１１３７．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ３（１７年車）。２０２６年５月記録。
２０１７年に導入したＬＲ。宇部市交通局は現行ジェイ・バス製ボディ車の運転席側の窓をメーカー標準の中央固定窓ではなく、すべて上部開閉仕様を採用しています。

山口２００か１３７５．２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ５（２３年車）。２０２６年５月記録。
２０２３年導入車から行先表示に白色ＬＥＤ機を採用しました。

山口２００か７３８．ＰＤＧ－ＡＲ８２０ＧＡＮ（１０年車）。２０２６年５月記録。
三菱ふそう車から、２０１０年に導入したＯＥＭモデルのＡＲノンステップ車。西工ボディの中型ノンステップ車で、クーラーはサーモキング製を搭載しています。燃料タンクは運転席側に装備しています。

山口２００か８４６．ＳＫＧ－ＭＫ２７ＦＨ（１２年車）。２０２６年５月記録。
ＯＥＭモデルの販売終了により、２０１２年に導入した三菱ふそうの中型ノンステップ車はＭＫとなりました。クーラーはデンソー製を搭載し、燃料タンクは運転席側に装備しています。
入札の関係から、２０１２年頃まで宇部市交通局は国内４メーカーの車両を導入。さらに移籍車も加わることで在籍車両はバラエティに富んでいました。

山口２００か２５４．ＫＫ－ＲＭ２５４ＧＡＮ改（０３年車）。２０２６年５月記録。
日産ディーゼルの中型乗合車は２００１年・２００３年に導入したＲＭノンステップ車の計２台のみ。画像は２００３年導入車で、クーラーはサーモキング製を搭載しています。

山口２００か７４０．ＢＪＧ－ＨＵ８ＪＭＦＰ（１０年車）。２０２６年５月記録。
わずかな台数しか在籍していない大型路線車。「大型の路線タイプは新山口駅発着の特急使用として新製され、一部を除き２人掛けハイバックシートを装備 」しています。画像は１台在籍する日野ブルーリボンシティハイブリッドのＭ尺車。塗装は特急バスや貸切車に採用していたデザインで、帯の１本が低床車をあらわす緑色帯になっています。また、側面後部に貼られたスピード感ある書体の「宇部市営バス」切り文字も忘れてはいけないポイントです。この日は新山口駅と宇部新川駅を結ぶ特急バスのほか、山口宇部空港と宇部新川駅を結ぶ急行バスの運用に入っていました。

山口２００か１４７７．２ＰＧ－ＲＵ１ＡＳＥＡ（２５年車）。２０２６年５月記録。

「宇部山口空港発着の特急・急行便にはトップドア車が運用されており、近年は日野セレガ 」を新車導入しています。画像の車両は２０２５年に導入した、リヤスポイラーなどの装備の無い廉価グレード車です。塗装は路線車と同じ色を使用しながら、「赤色と青色を波型アレンジ 」した現行の貸切車デザインを採用しています。