長崎自動車のＫＣ規制車（いすゞ車）

ＨＤＤに眠らせたままの画像をかき集めて更新するシリーズ。今回は２０２２年に記録した長崎自動車のＫＣ規制車から、いすゞ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式等は「長崎自動車グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル

８９号』（２００５），ぽると出版を参照しました。

社番：１６１８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ（９６年車）。

長崎市内を中心に、西彼杵半島から長崎半島へ広く路線網を展開している長崎自動車。県内を代表する交通事業者グループで、近年は島原鉄道もグループに加わりました。在籍車両はいすゞ車を中心としており、少数の日野車、さらに少ない三菱ふそう車という陣容です。かつては車両代替サイクルの早い事業者でしたが、現在は車齢２０年以上の経年車も多数在籍する状況となっています。バス路線が集中する中央橋周辺では、ハイブリッドのノンステップ車から前後扉仕様のツーステップ車まで、バラエティに富んだ車両がひっきりなしにやってくるので見ていて飽きません。

まずは、１９９０年代の長崎自動車を代表する車種といえる、キュービックボディのＬＶツーステップ車。ＫＣ規制車ではＮ尺をメインに導入しました。９６年導入車は側面行先表示機を後扉よりも前に設置しています

県営バスの高速・貸切塗装車（ＫＬ規制車以降編）

２０２２年に記録出来た県営バスこと、長崎県交通局に在籍する高速・貸切塗装の車両画像よせ集め。今回はＫＬ規制車以降の車両画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「注目事業者・車両一覧表 長崎県 長崎県交通局 車両一覧」『バスマガジン１１２号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社  を参照しました。

局番：３Ｅ５２．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０１年車）。

長崎県交通局は１９９０年代末から２０００年代初めにかけ、景気の低迷やバス事業の規制緩和政策など様々な事情から新車の導入台数を減らしました。この結果、２０１０年頃になると在籍車両の多数が車齢２０年近い経年車両という状態となってしまいました。近年は新車導入だけでなく、積極的な移籍車導入で経年車代替を進めています。一般乗合車の低床化は進みましたが、在籍車両の車齢が大幅に若返るまでにはまだまだ時間がかかりそうな状況です。

長崎県交通局は貸切車や高速車にも移籍車を導入しており、画像の三菱ふそうエアロバスは京浜急行バスからの移籍車です。折戸仕様でトイレ無しの元リムジンバス車両は長崎県交通局の県内路線にぴったりといえそうです。

局番：３Ｅ５３．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０１年車）。

京浜急行バスから移籍したエアロバスをもう１台。京浜急行バス時代から変わらぬ黄色の枕カバーが特徴です。

県営バスの高速・貸切塗装車（Ｕ・ＫＣ規制車編）

那覇と旭川で撮りためた画像も使い果たし、ブログの更新ネタが無くなりました。だからといって放置するのもどうかと思うので、２０２２年に記録したもののＨＤＤに眠らせたままの画像をかき集めて更新していきます。今回は、県営バスこと長崎県交通局に在籍する高速・貸切塗装の車両でＵ・ＫＣ規制車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「注目事業者・車両一覧表 長崎県 長崎県交通局 車両一覧」『バスマガジン１１２号』（２０２２），講談社ビーシー/講談社  を参照しました。

 

局番：６Ｅ２０．Ｕ－ＭＳ８１５Ｓ（９４年車）。
長崎県交通局は高速車・貸切車に三菱ふそう初代エアロバスのカタログカラーをアレンジした塗装デザインを採用しています。
まずはＵ規制車でスタンダードデッカーな三菱ふそうニューエアロバス。１９９０年代半ば頃の長崎県交通局は佐世保などの県内高速路線や長崎空港リムジンバスなど県内長距離路線向けにスタンダードデッカー車、県外高速路線はハイデッカー、夜行路線はスーパーハイデッカーと、運用路線にあわせたグレードの車両を導入していました。
画像の車両は長崎市内と諫早市内を高速道路経由で結ぶ「高速シャトルバス」の運用に入っていました。


局番：６Ｅ２１．Ｕ－ＭＳ８１５Ｓ（９４年車）。
後面側はこんな感じ。行先表示は前面行灯部に方向幕・側面にサボという感じで、後面には何もありません。スタンダードデッカー車は側面全引窓仕様を採用しており、青色の色付きガラスが時代を感じさせます。


局番：７Ｅ１２．Ｕ－ＭＳ８２６Ｐ（９５年車）。
こちらはハイデッカーのニューエアロバスで、長崎市内と大村市内を結ぶ「高速シャトルバス」の運用に入っていました。もと貸切車で、いわゆる路線転用車となります。長崎県交通局は１９９０年代まで貸切車も折戸仕様を標準にしていました。
ちなみに、Ｕ規制車のニューエアロバスはＫＣ規制車以降と異なるフロントバンパーを採用しています。フロントバンパーのモデルチェンジから既に２５年以上経過しており、個人的に久々に見たという印象です。


局番：１Ｅ５１．ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ（９９年車）。
フロントバンパー部をモデルチェンジしたＫＣ規制車のエアロバス。こちらも貸切からの路線転用車です。登録番号が新しいのは貸切車時代に福岡配置だったため。
正面行灯部の行先表示はＬＥＤ式を搭載していますが、側面はサボ。路線転用時に正面行灯部に使う方向幕式表示機のストックが無かったのかもしれません。

西鉄柳川駅前で見た堀川バス

ＨＤＤに眠らせたままの画像をブログの更新に活用していくシリーズ。

拙ブログでは今年の２月から４月にかけて、「２０２０年に佐賀駅周辺で記録したバス画像」を並べてきました。今回は佐賀駅から足をのばして出かけた西鉄柳川駅前で記録した堀川バスの画像を並べていきます。

堀川バスは福岡県八女市を中心に久留米市など周辺部に路線展開している独立系の事業者です。西鉄柳川駅には、かんぽの宿柳川と瀬高駅を結ぶ「瀬高・柳川線」が乗り入れています。路線改廃により、「瀬高・柳川線」は他の堀川バス路線とつながらない単独路線となっていますが、今も１時間に１～２本の運行本数をもつ地域の足となっています。
さて、堀川バスは車両ごとにだいたいの運用路線が決まっているので、西鉄柳川駅前で見ることが出来る車両はほぼ同じ顔ぶれになります。今回並べる画像はすべて川崎鶴見臨港バスから移籍したＶ８エンジン搭載のいすゞエルガとなることをあらかじめおことわりしておきます。


社番：４８８１．
まずはノンステップ車。クーラーはサーモキング製を搭載しており、中扉部に収納式のスロープを装備しています。


社番：４９２３．
同じくノンステップ車。

博多駅周辺で見た昭和自動車の高速車２０２０

１都３県に出された緊急事態宣言により、不要不急の外出は自粛せよとのこと。居住地エリアの京王バスの画像くらいは日常の買い物ついでに記録できそうですが、長くブログの更新ネタにするのは難しそうです。ということで、しばらくの間の更新はＨＤＤに眠らせたままの画像を活用していきます。今回は２０２０年に福岡県の博多駅周辺で記録した昭和バスこと昭和自動車の高速車の画像を佐賀ナンバー→福岡ナンバーの順に並べていきます。 
 

佐賀２００か３３６．
昭和自動車は博多駅・天神から佐賀県唐津市を結ぶ「からつ号」を中心に、伊万里方面への「いまり号」、福岡県糸島方面への「いと・しま号」の３路線の高速バスを運行しています。比較的短距離路線ということで、かつては路線車シャーシの高出力車を中心に貸切から転用した経年車や様々なところからの移籍車など、バラエティに富んだ車両が運用に入っていました。
まずは２０００年代に多く導入した西工Ｅ型ボディ架装車。画像の車両は２０００年代前半に導入したＵＡの高出力車のうちの１台ですが、正面窓下の「ＳＨＯＷＡ」ロゴが扉側にあるレアバージョン車です。


佐賀２００か７７９．
近年はオーソドックスなハイデッカー車を導入しています。いすゞ・日野それぞれから廉価ベースの折戸車を採用しており、画像の車両はいすゞガーラです。


佐賀２００か９９２．
コンスタントなハイデッカー車の導入により、経年車の代替が進んでいます。バラエティに富んだ運用車両という昭和自動車の高速車のイメージは過去のものになりそうです。