土浦駅前で見たバス２０２３年８月（その１）

バスラマインターナショナル１９９号の事業者訪問が「関東鉄道グループ」ということで、手持ち画像を確保するため８月に土浦駅・つくば駅へ出かけました。
バスラマインターナショナル１９９号の感想めいたものは書き終えましたが、手持ち画像はまだ少しある・・・。ということで、せっかく記録した画像を有効活用すべく「土浦駅前で見たバス２０２３年８月」と題した画像のよせ集めを更新。今回のその１では記録出来た関東鉄道籍の移籍車の画像を並べていきます。再掲画像が結構あることをあらかじめおことわりしておきます。

なお、年式・型式は「関東鉄道グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル１９９号』（２０２３），ぽると出版 を参照しました。

社番：９５４２ＴＣ．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０６年車）。

今回はこの車両の画像からスタートしたいので、社番の番号の大きいほうから順に並べていきます。まずは国際興業バスから移籍したＰＪ規制車のいすゞＬＶノンステップ車。
関東鉄道は２０２２年９月３日に前身の鹿島参宮鉄道の創立から１００周年となることを記念し、２０２３年５月から復刻デザイン塗装車の運行を開始しました。画像の車両の塗装は、関東鉄道が発足した１９６５年から１９７０年代まで採用したデザインを復刻したもの。関東鉄道発足当初のバスの塗装は、鹿島参宮鉄道の塗装デザインと常総筑波鉄道の塗装色を取り混ぜた折衷的なデザインでした。

別府で見たバス２０２３（大分交通編その２）

４月に大分県別府市へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「別府で見たバス２０２３」シリーズ。今回の大分交通編その２では、「エアライナー」専用車や、ＡＰＵ線の運用をメインとするエアライナー転用車など、記録出来たトップドア車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

＜エアライナー専用車＞

大分２００か３７６．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０８年車）。

まずは大分空港と大分・別府を結ぶ空港特急バス、「エアライナー」専用車の画像を並べていきます。空港までの所要時間が約１時間程度ということもあり、１９９０年代の運用車両は貸切転用車や低グレードのスタンダードデッカー車などで運行していました。運用車両のさらなるコストカットを目指したのか、０１年からは西工Ｅ型ボディ架装車の導入を開始。三菱ふそう・いすゞ・ＵＤと、導入年によりシャーシメーカーが異なる大分交通らしい増備を重ねてきました。
車高が低くなる一方の「エアライナー」専用車に、ジェイ・バス製ボディのいすゞガーラが２００８年に登場。色の入っていないガラスの側面窓や、リヤスポイラー無しなど廉価仕様な車両ですが、トランク容量は西工Ｅ型ボディにくらべ格段に増えました。以後、ジェイ・バス製ボディのハイデッカー車の導入が続けられています。
ちなみに「エアライナー」専用車は２０１９年ラグビーワールドカップでの大分開催を記念し、２０１７年９月からワールドカップ特別仕様ナンバープレートを装着してます。

大分２００か９３８．

こちらは日野セレガの「エアライナー」専用車。日野セレガもリヤスポイラー無しの廉価グレードを採用しています。「エアライナー」専用車は観光客向け商品のラッピング広告車が結構在籍しています。
ハイデッカー車の継続的な新車導入により、西工Ｅ型ボディの車両はもちろんのこと、いよいよ初期導入のハイデッカー車もＡＰＵ線への転用が行われています。

別府で見たバス２０２３（大分交通編その１）

４月に大分県別府市へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「別府で見たバス２０２３」シリーズ。今回の大分交通編その１では、記録出来た前中扉仕様の車両画像を並べていきます。

なお、型式・年式は 「注目事業者・車両一覧表 大分県 大分交通」『バスマガジン９２号』（２０１８），講談社ビーシー/講談社 を参照しました。 

大分２００か１９２．ＫＫ－ＲＪ１ＪＪＨＫ（０４年車）。

大分県北部地域をメインに路線網を展開している大分交通。現在一般乗合車の主力は中型車となっています。自社発注車はコーチビルダーが健在だった時代、年式により純正ボディだったり富士ボディだったり西工ボディだったりとバラバラ。このため在籍車両は台数の割りにバラエティ豊富です。
まずは０４年に導入した西工ボディ架装の日野ＲＪワンステップ車。画像の車両は２０１６年の大分交通創業１２０周年を記念し、別大電車をイメージしたデザインのラッピング車となっています。

別府で見たバス２０２３（亀の井バス編その２）

４月に大分県別府市へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「別府で見たバス２０２３」シリーズ。今回の亀の井バス編その２では、記録出来た「大分２００か８２４」以降の乗合車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載の「ノンステップバス導入一覧表」、および「各地の新車から」ページを参照しました。

大分２００か８２４．
実は古くから移籍車導入も行っている亀の井バス。移籍車は親会社の西鉄からの車両だけでなく、どこから来たの？という感じの車両も在籍しています。まずは中扉４枚折戸仕様の日野ＲＪ。いわくにバスからの移籍車で、岩国市営バス時代に導入したワンステップ車です。いわくにバスは東京都交通局からまとまった台数のノンステップ移籍車を導入し、古参のツーステップ車・ワンステップ車を代替しました。いわくにバスから移籍出来るような乗合車が出てくるとは正直意外でした。

バスラマ １９９号

日本のプロ野球は両リーグとも８月中に優勝マジックが点灯しました。セントラルリーグ・阪神タイガースのマジックは消えてしまいましたが、パシフィックリーグのオリックスバファローズは一気に他チームを突き放していきました。磐石の投手陣に加えて内野・外野の層の暑さ、西武ライオンズが黄金時代だった頃はこんな感じだったなと思い出しました。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、残る見所は２・３位争い。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９９号』です。

特集と銘打ったものはない今号のバスラマですが、電気バスに関する話題を特集的なボリュームで紹介しています。
北九州市交通局に登場したＥＶモーターズ・ジャパン製電気バスの話題では、「電気バス再登場」のタイトルで取り上げています。

車号：ｚｅｒｏ－０２．２０１４年５月に記録したものを再掲。

わざわざ再登場と書いているのは、北九州市交通局は２０１４年春に韓国ＨＦＧ製の大型電気バスを２台導入していたから。韓国ＨＦＧ製電気バスを導入～運行開始１年目の間の苦労話はバスラマ１４８号に掲載していますが、「その後も様々なトラブルが出て２０１９年３月に早々と引退 」してしまいました。今回導入したＥＶモーターズ・ジャパンの７ｍ車は、「性能やコストの評価はエアコン使用も含めて通年の運行実績を見た上でとしている 」とのことですが、さすがにＨＦＧ製電気バスのようなことにはならないはず・・・。

また、西日本鉄道が進めるレトロフィット電気バスに関するこれまでの動きについて、今号でしっかりとまとめています。２０２０年２月に登場したレトロフィット電気バス１号車から、台湾で電気バス改造を行った２号車、２号車の経験を生かして台湾の技術者を西鉄車体技術の工場に呼んで改造を行った３号車・４号車について、そして気になるレトロフィットバスのコストやメリットなども言及しており、実に興味深い内容です。

 
ちなみに台湾で改造したレトロフィット電気バス２号車の社番９７２５は西鉄バス北九州の小倉営業所に在籍しています。砂津の停留所からすぐ見えるところに電気バスの充電設備があるので、こうして画像を記録することが出来ました（充電していたので、走行している画像は記録出来なかったとも言えますが）

このほかにも、レポート・トピックスで全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。