ＢＪハンドブックシリーズ Ｘ１２１

月末には何かしら感想めいたものを書いておきたい拙ブログ。バスに関する書籍を購入したら感想めいたものをわざわざブログに書いておくシリーズを更新です。

今回は２０２６年４月に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＸ１２１ 箱根登山バス 江ノ電バス』です。


社番：Ｂ２９５．２ＰＧ－ＭＰ３５ＦＭ（２４年車）。２０２６年４月記録。

社番：６１９．２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＫ（２４年車）。２０２６年５月記録。

小田急グループの２事業者を取り上げた本作。表紙の写真は箱根登山バスの車両、バスの塗装を模したイラストは江ノ電バスという装丁です。

ＢＪハンドブックシリーズで取り上げられるのは３作目となった箱根登山バス。前作は２０１６年に刊行した『ＢＪハンドブックシリーズ Ｓ９４ 箱根登山バス 東海バス』で、前２作とも東海バスグループとセットでした。東海バスの在籍車両にそこまで大きな変化が無いと判断されたのか、今回はシリーズ初登場の江ノ電バスとセットとなりました。ちなみにハンドブックシリーズでは初登場の江ノ電バスですが、執筆をＢＪエディターズが担当している『バスマガジン』誌「事業者潜入レポート」では２０２２年１１６号で取り上げられています。江ノ電バスの現有車両紹介写真にバスマガジンで掲載されていたものが結構な枚数含まれています。

さて、本作の掲載事業者はタイトルの通り「箱根登山バス」と「江ノ電バス」の２事業者だけで、２０２５年１１月３０日現在の在籍車両をもとに編集しています。両事業者とも数年前まで事業分社や地域分社などがありましたが、統合・再編により一元化が図られました。

本作の構成はＢＪハンドブックシリーズ安定＆おなじみの、車両編・歴史編・紀行編の３部構成です。

車両編は「現有車両のアルバム」・「現有車両一覧表」・「現有車両車種別解説」を掲載。

箱根登山バスの最古参となるのが１台残る２００４年に導入した日野ＨＲで、古参格といえるのが旧塗装で残る２００６年導入車です。前作のハンドブックシリーズで掲載されていた比較的新しい車両が、本作では中堅～古参となっています。

いっぽう、江ノ電バスの最古参だったのが２００３年に導入したＫＬ規制車の三菱ふそうＭＰで、ＫＬ規制車の日産ディーゼル車も僅かですが残っています。ただ、どちらの事業者も２０２６年３月までに新車導入を行っているので、掲載された古参車は代替により姿を消した車両も少なくないと思われます。

前作の箱根登山バスの車両編掲載写真は、粗いものが多く全体的にカクカクしていて、晴天で撮影したと思われる写真は窓サッシ形状が真っ黒につぶれている残念なものでした。これらはフルカラー化でだいぶ改善しました。ただ、交通安全運動期間中に取材したようで、一部の掲載写真は神奈川県でおなじみ「交通安全小僧」のバスマスクを装着しています。今後はバスマスクが無い時期に取材を行ってほしいものです。
そして最も気になったのが、江ノ電バスに在籍している移籍車の扱い。これまでのＢＪハンドブックシリーズで移籍車は現有車両一覧表の年式に（）が付記されていましたが、本作では特にありません。そもそも、車種別解説に移籍車であることすら書かれていません。本作では少なくとも、小田急箱根高速バスでホテル送迎専用車だった三菱ふそうＭＰと京浜急行バスからの日野ＨＸの移籍車が掲載されていますが、何も書かないのは正直いかがなものかと思います。記述に説明不足なところもあり、本作はちょっと残念な１冊というのが小生の正直な感想です。

歴史編は、箱根登山バス・江ノ電バスとも９ページという分量です。箱根登山バスは前作から近年部分を中心に加筆・修正し、２０２０年に箱根登山観光バスを吸収合併したことや、２０２４年に箱根登山鉄道を含めた箱根エリアの小田急グループ事業者の大掛かりな再編で誕生した「小田急箱根」について追記しています。
江ノ電バスの歴史編は、先述した『バスマガジン』誌「事業者潜入レポート」掲載の歴史編が本作のレジュメといった感じに思える内容です。路線網を拡大した江ノ島鎌倉観光時代、利用者が減少していった江ノ島電鉄時代、コスト削減のため事業分社した江ノ電バス時代、それぞれの時代の施策などがまとめられています。ただ、京浜急行バスから大船駅発着路線を段階的に引き継いでいることが書かれていないのが残念でした。

紀行編のルポは「江ノ電バスと箱根登山バスで 神社めぐりと海ごはん山ごはん」。今回は久々に１泊２日で、１日目に江ノ電バスエリア、２日目に箱根登山バスエリアを乗り継いでいます。紀行編のルポはわりとマイナーと思われるスポットも訪れる印象ですが、今回は江ノ島や芦ノ湖などメジャーな観光スポットを楽しむ乗り歩きルポとなっています。

「終点の構図」は箱根登山バスから、神奈川県足柄下郡真鶴町の「石名坂」を取り上げています。

感想めいたものはこのくらいにして、ここからは小生手持ちの「箱根登山バス」と「江ノ電バス」の一般乗合車画像を並べていきます。

なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の「現有車両一覧表」を参照しました。 

バスラマ ２１５号

イランのホルムズ海峡封鎖に対して、アメリカは逆封鎖したなど、イランをめぐる情勢はもう何がなんだか分かりません。分かっているのは燃料の金額がどんどん高くなるということだけ。燃料費用増加で打撃を受けているバス業界ですが、今後インバウンド旅行者の大幅な減少なんてことになったら・・・。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、スタグフレーション。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル２１５号』です。

今号の特集は４月刊行号恒例となった「春のオムニバス」。今回も新たに登場した電気バスの話題を中心に、しずてつジャストラインに登場した連節バスやマニア有志による富士重工製バスボデーの撮影会の話題等々まとめて紹介しています。掲載内容に関連するような画像が１枚でも記録出来次第、後日追記します。

レポートでは、日野と三菱ふそうを経営統合した持株会社「ＡＲＣＨＩＯＮ」がスタートした話題から、それぞれのバス事業の今後についてまとめています。やはり気になるのは、経営統合に関係なく三菱ふそうは現行大型路線バスモデルの製造販売を終了するということでしょう。既に台湾「Ｆｏｘｃｏｎｎが生産・販売する大型電気バスの国産化 」を発表していましたが、路線タイプは大型電気バス一本に絞るとは思いませんでした。

バスマガジン １３２号

小生がのちのち調べるかもしれない季刊『バスマガジン』の事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新しているメモ帳代わり。今回は３月２１日刊行となった『バスマガジン １３２号』の感想めいたものになります。

まずは、前号の予告をチェック。１３１号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート ［宮崎交通］」、「部分的だけどすでに実用化されてるって？？ジャパンモビリティショー２０２５で発表されたバス技術」、「バスを守る目って一体いくつあるの？日本ヴューテックで死角ナシの視界とやらを体験してきたゾ！！」、「凄く寒い冬、凄く暑い夏・・・電気も内燃機も、バスは大丈夫なのか？傾向と対策を聞いてみた」、「やっぱり全国統一は難しいか！？路線バス運賃の支払い方法あれこれ」このほか、バス情報・企画満載！！となっていました。
今号で掲載されたのはバス会社潜入レポートの宮崎交通と日本ヴューテック社の記事だけ。いつも通りの結果ですね。当然記事になりませんでしたが、誰に何の傾向と対策を聞く予定だったのかだけは知りたかったですね。

バスラマ ２１４号

２月中にまとめるのを諦めたら、どんどん後回しになってしまったバス雑誌の感想という名の定例報告。偶数月の刊行はバスラマこと、『バスラマインターナショナル ２１４号』です。

特集と銘打ったものは無い今号ですが、結構なページ数を割いているのが、関東自動車＆みちのりホールディングスと京浜急行バスの事例等を取り上げた「電気バス導入と最新の充電システム」という記事。栃木県の関東自動車の話題は、２０２５年１１月から運行を開始したエルガＥＶについて。関東自動車は２０２４年１月にＢＹＤ製電気バスを２台導入したのを皮切りに電気バスの増備をすすめ、現在３０台。「関東地方の事業者では筆頭格の保有台数 」といえます。電気バス３０台のうち、２０台を占めるのが２０２５年度に導入した、いすゞエルガＥＶです。

宇都宮２００か１８７３．２０２６年２月記録。
「宇都宮市内のジェイ・バス宇都宮工場で製作されたことで、車体の内外装に「地元で製造された電気バス」をアピール 」しているのが特徴。車内には「宇都宮産を示すステッカーが貼られて 」います。


宇都宮２００か１８７６．２０２６年２月記録。
後面側はこんな感じ。赤と黒のツートンの現行塗装は２０１９年導入の新車から採用しており、電気バスは側面後部の帯を波形にしたアレンジが加えられています。

関東自動車は電気バスに「担当者制を採用 」し、担当ドライバーからは「良い点や改善要望も明確に語られる 」とのこと。気になるＢＹＤ製車との比較ですが、「いすゞの航続距離はやや短め 」という評価ながら、「操作性・乗り心地などでディーゼル車の実績を反映させたいすゞ車への評価が総じて高く 」なるとのこと。また、「メンテナンス面では両車ともディーゼル車に対して点検項目が少なく、整備スタッフやドライバーの負担軽減にも結びついているが、部品調達日数に関しては国産がやや有利 」とのこと。
関東自動車では今後電気バスを２０２６年度に３４台、２０２７年度に４４台導入する予定ということで、古参のディーゼル車はいっきに置き換わりそうです。

記事ではあわせて、関東自動車も属するみちのりホールディングスが２０２６年度から本格的に行う「グリーンイノベーション基金事業」についてまとめています。また、京浜急行バスの事例では久里浜営業所に増設した最新鋭の充電設備を紹介しています。

このほか２月発売号の恒例となったバスラマ賞贈呈の模様も掲載しています。第２９回バスラマ賞はトヨタ自動車が２０２５年９月に発売した小型電気バス「ｅ－Ｐａｌｌｅｔ」と高知駅前観光が中心となって開発した夜行バス向けフルフラットシート「ソメイユプロフォン」に贈られました。

年鑑バスラマ ２０２５→２０２６

偶数月末は『バスラマインターナショナル』最新号の感想めいたものを書いている拙ブログですが、２５日発売のものを月末までに更新するには時間が足りませんでした。ただ、バスラマ読者にとって２月は年鑑の発売月です。ということで今回は、バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズを更新。今年も２月５日に刊行となった『年鑑バスラマ ２０２５→２０２６』についてです。
   

構成は、巻頭言、「２０２５国内バスハイライト」、年鑑のメインといえる「国内バスカタログ」、「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というラインナップです。また、「２０２５国内バスハイライト」頁内で２０２５年バスラマ賞を、トヨタが販売を開始した５ｍサイズの小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」と、フルフラット式リクライニングシート「ソメイユプロフォン」に贈呈したことを報告しています。 

車番：１５－５２３３．ＺＡＣ－ＬＶ８２８Ｌ１（２５年車）。２０２５年８月記録。
２０２５年の大きな話題といえば、やはり大阪・関西万博。ＪＲ桜島駅から会場へのシャトルバスは「大阪シティバスをはじめ、在阪バス事業者が全車電気バスで運行を担当 」しました。画像は「シャトルバス用に２４台を採用 」した、大阪シティバス籍のいすゞエルガＥＶです。なお、大阪シティバスのエルガＥＶは「万博終了後の１２月からは一般路線で稼動している 」とのこと。

さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産車５車種（１４シリーズ）、輸入車７車種 」となっています。昨年号と比べると、国産車はトヨタが販売を開始した小型ＥＶ「ｅ－Ｐａｌｅｔｔｅ」の新規掲載で１シリーズ増、輸入車は販売を終了したバンホール／アストロメガＴＤＸ２４とＥＶモーターズ・ジャパン車の掲載保留により２車種減となりました。ＥＶモーターズ・ジャパンが掲載保留となったのは、「万博会期中に確認された品質問題への対応に全力が注がれている 」状況のため、「同社から掲載見送りの意向が示された 」ことが理由となるようです。

愛媛２００か５７５８．２０２５年７月記録。
画像は伊予鉄バスに在籍するＥＶモーターズ・ジャパン販売の電気バス「Ｆ８シリーズ２ ８．８」。伊予鉄グループは出資している関係もあり、ＥＶモーターズ・ジャパンが販売する電気バスを積極的に導入してきました。「Ｆ８シリーズ２ ８．８」は日本国内の中型ノンステップバスサイズにいちはやく対応したモデルだったので、ＥＶモーターズ・ジャパンが相当なシェアを獲得することになるのでは、などと小生は勝手に思っていました。しかし、２０２５年初めに鹿児島市交通局が導入した同型車は早々に長期間運行出来ない状況になるなど、あちらこちらからＥＶモーターズ・ジャパン車の不具合の話が聞こえてくるようになりました。早い段階でしっかりとした対処が行われていれば、『年鑑バスラマ』で掲載保留となることは無かったのかもしれません。

国産車の既存モデルでは、２０２６年１月に新開発したエンジン搭載モデルの発売を開始したトヨタコースター／日野リエッセⅡをいちはやく掲載しています。また、２０２５年は複数のモデルで２０２６年７月から継続生産車も対象となる「サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策の義務化」への対応が行われました。
気になるのは、サイバーセキュリティ（ＣＳ）対策に「対応せず、販売終了した車型、終了を予定する車型もある 」という一文。掲載モデルの「現代ユニバース」は「２０２５年度末を目処に販売中止が予定されている 」とあるので、どうやらサイバーセキュリティ（ＣＳ）には対応しない模様。それにしても日本国内「発売以来の総登録台数は２０２５年末時点で約９００台 」という実績の現代ユニバースが販売を終了するとは驚きです。モデルチェンジした観光車モデルの販売を開始するのか、それともバスはＥＶモデルのみに絞るのか？現代ユニバース既存車のアフターサービスはきちんと行われるのか？こちらも気になります。