宮崎交通のバス ２０２３年９月と２０２４年１月（その１）

２０２３年９月と２０２４年１月に宮崎市内へ出かけました。
市内中心部で宮崎交通のＰ規制車が走っているのを見ると、宮崎に来た！と実感します。それくらい宮崎交通のＰ規制車は見慣れすぎた存在ですが、経年を考えると現役で走っているのは奇跡です。
ということで、拙ブログでは久しぶりの宮崎交通のバス画像よせ集めシリーズをスタート。今回のその１では、記録出来たＰ規制車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「注目事業者・車両一覧表 宮崎県 宮崎交通」『バスマガジン１０１号』（２０２０），講談社ビーシー/講談社  を参照しました。

宮崎２２か７５５．Ｐ－ＬＲ３１２Ｊ（８７年車）。

一般乗合車は中型車を主力としている宮崎交通。１９８０年代までまとまった台数の新車を導入してきましたが、バブル経済崩壊からの不況で一変。宮崎交通も景気後退の影響をまともに受けてしまいました。新車導入台数が急減したため、Ｐ規制車・Ｕ規制車が在籍車両の半数以上を占める状況が長く続きました。とはいえ、台数は少ないものの継続的な新車導入と、移籍車導入、そして路線縮小による減車でさすがに宮崎交通のＰ規制車は姿を消しつつあります。
まずは、純正アイケーボディを架装したいすゞＬＲ。中型車を大量導入していた印象の宮崎交通ですが、いすゞＬＲは８８・８９・９０年と導入無し。８７年車が最古参格となっていることから、さすがに現役車は少なくなっている模様。２０２４年１月にこの１台だけ見ることが出来ました。

バスマガジン １２４号

バスマガジンの最新号で、のちのち調べるかもしれない事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新している小生的メモ帳更新。今回は３月２７日に刊行された『バスマガジン １２４号』です。

まずは、前号の予告をチェック。前号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート 『立川バス』」、「帰ってきた！都道府県別地域別路線バス全方位レポート『青森県』」、「今号こそ！！いすゞ様のご厚意によりいすゞエルガＥＶに試乗・・・どうやらいけそうだ！！」、「広島の新交通「広島スカイレール」が電気バスに代替される！？その現場で試乗してきた！！」、「トルコからの使者！！全長６ｍの小型電気バス カルサンｅーＪＥＳＴの試乗インプレッション！！」、ほか となっていました。

予告されていたものがほぼ記事となり、久々に予告詐欺ゼロだった今号。長いこと予告しつづけていた「いすゞエルガＥＶ」の試乗記事がようやく掲載されました。ただ、広島スカイレール代替の電気バスの記事も掲載されていますが、現場試乗ではなく工場作業の模様を紹介しています。輸入車はなかなか予定通りにコトが進まないということを、毎度予告通りの内容にならないオノエンスターの提灯記事で知ることが出来ました。

浦和駅近辺で見た国際興業バス（２０２４年２月編その２）

浦和駅近辺で記録した国際興業バスの車両画像のよせ集め。今回のその２では、記録出来たワンステップ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「国際興業バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０２号』（２０２４），ぽると出版 を参照しました。

社番：６８９４．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０９年車）。

大型乗合車はホイールベース４８００ｍｍ（短尺）をメインとしている国際興業バス。２０００年代は補助金がもらえればノンステップ車を導入するという感じだったので、ワンステップ車も結構な台数導入していました。
初代エルガの短尺ワンステップ車の社番は６０００番台に割り当てられました。直６エンジンとなったＰＪ規制車は６６００番台、画像の６８００番台の社番はＰＫＧ規制車となります。

社番：６９１９．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（１０年車）。
２０１０年導入車両から冷房効果を高めるため屋根色を白色に変更しました。

浦和駅近辺で見た国際興業バス（２０２４年２月編その１）

ブログで並べる国際興業バスの手持ち画像を確保すべく、２０２４年２月に浦和駅へ出かけました。浦和へ出かけたのは、さいたま東営業所配置の旧塗装復刻カラー車が浦和駅発着路線の運用に比較的多く入っているらしいから。結果的に復刻カラー車を見ること＆乗ることが出来て良かった良かったとなりましたが、結構長い時間浦和駅近辺をウロウロしていました。
というわけで浦和駅近辺で記録した国際興業バスの車両画像のよせ集め。今回のその１では記録出来たノンステップ車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「国際興業バス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル２０２号』（２０２４），ぽると出版 を参照しました。

社番：５２１３．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０８年車）。

国際興業はグループにディーラーを擁するため、在籍車両のほとんどがいすゞ車となっています。まずは主力的存在の大型乗合車から、いすゞエルガのホイールベース４８００ｍｍ（短尺）ノンステップ車。
国際興業バスは社番を型式・用途・車内装備等（もちろん例外有り）で区分しており、５０００番台の社番は２００３年から導入を開始した前中扉間ノンステップ車の初代エルガとなります。排気ガス記号が変わった場合など社番百番台の数字を変えて０１からリセットすることもあり、ＰＫＧ規制のＬ尺ノンステップ車は５２００番台となります。

バスラマ ２０２号

月内にまとめるのを諦めた感がある、バス雑誌の感想という名の定例報告。偶数月の刊行はバスラマこと、『バスラマインターナショナル ２０２号』です。

特集と銘打ったものは無い今号のバスラマ。代わりにイベントレポートと輸入電気バス最新動向に結構なページ数を割いています。イベントレポートでは福岡モビリティショーに展示されたバスを紹介。なかでも日野電気トラックをベースに改造した小型電気バスや三菱パジェロ改造の小型バスをさらに電気バス改造したという話題の車両は掲載写真多目で取り上げています。海外からは「Ｂｕｓ Ｗｏｒｌｄ ２０２３」。今回掲載の後編では観光系車両を中心に小型電気バスも紹介しています。

輸入電気バス最新動向では、市販第１陣として関東自動車と広島交通に登場したＢＹＤ製電気バス「Ｋ８」モデルチェンジ車 「２．０」、アルファバスから登場した小型電気バスＬ６、そして日本市場に参入するトルコ製小型電気バス「カルサンｅ－ＪＥＳＴ」について詳しく紹介しています。

今回取り上げられた小型電気バス、アルファバスＬ６とカルサンｅ－ＪＥＳＴはどちらもコミュニティバスをターゲットとしているとのこと。とはいえ、 アルファバスＬ６は６ｍサイズで定員２９人なので日野ポンチョのショートで運用している路線向け、一方のカルサンも６ｍサイズですが定員は２３人。トヨタハイエースコミューターで運行しているような路線向け、もしくは７ｍサイズからダウンサイジングするようなところ向けとなりそうです。気がかりなのはカルサンｅ－ＪＥＳＴの「公表された車両価格は４３００万円 」ということ。「バス事業者の金銭感覚や既に運行している大型電気バスに比較すると、サイズを考えればかなり高価格という印象は否めない 」とバスラマサイドも正直に書いてしまう販売価格です。導入事例がどれだけあるのか気になるところです。

また２月発売号の恒例となったバスラマ賞贈呈の模様も掲載しています。
第２７回バスラマ賞は「脱炭素社会に向けたバスの挑戦」として多岐にわたる取り組みを行う西日本鉄道に贈られました。


社番：１１８８．２０２３年１２月記録。
取り組みの一つとしてあげられたのが、「リニューアルディーゼルによる都市間高速バスの運行 」。画像の北九州空港へのエアポートバス専用車となっているいすゞガーラは、次世代バイオ燃料を使用していることをＰＲした全面ラッピング車となっています。

このほか、トピックスでは様々なバスの話題を取り上げていますが、気になったのはやはり「沖縄バスが東陽バスを買収へ」と題した記事。東陽バスの全株式を沖縄バスが取得する契約を締結したことを発表したことを簡潔にまとめています。これで本島４社が沖縄バス・東陽バスの地場資本勢と琉球バス交通・那覇バスの第一交通産業系の２陣営となりましたが、くしくも動態保存車として７３０車を保有する事業者が同一資本になりました。沖縄バスは過去、旧琉球バスの営業譲渡に名乗りを上げたものの条件面で折り合わなかったということがありました。今回の東陽バスはなんとしてでも傘下におさめておきたいという思いがあったのかもしれません。次号以降ぜひ両社首脳へのインタビュー記事を掲載して欲しいところです。