バスラマ １９８号

先日とある女優さんとオーナーシェフがＷ不倫しているという週刊誌報道がありました。女優さんは当初否定したものの、結局謹慎したりなんだり。９０年代半ばのポケットベルの広告で大人気となったそんなあの子も、大人になるんだなぁとしみじみ感じました。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、あんなお手紙小生も貰いたい。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９８号』です。

特集は「各地の電気バス ニューフェイス」。２０２３年３月から５月頃までに登場した各地の電気バスをまとめて紹介しています。今回取り上げられた電気バスは写真だけのものもあれば、運用や充電など詳細に紹介したものありと記述内容に少々バラツキがあります。また、日本進出を発表しているトルコの「カルサンｅ－ＪＥＳＴ」についてもレポートというかたちでまとめています。


社番：３００２．ＢＹＤ Ｋ８（２３年車）。２０２３年６月記録。
今回特集で取り上げられた電気バスのなかで手持ち画像があるのは、日立自動車交通が「晴海ライナー」向けに２台導入したＢＹＤ Ｋ８。「東京２３区内では初の大型電気バス 」で、２台ともラッピング広告車となっています。日立自動車交通によれば「今後は自治体から運行受託するコミュニティバスにも小型電気バスを導入する予定 」とのこと。

５月に大阪・舞州で開催した「２０２３バステクフォーラム」についても特集しています。出典車両や当日の企業ブースのにぎわいのほか、特別ゲストとしてはるばる北海道旭川から出張してきた旭川電気軌道の３軸バス、ＭＲ４３０の往路の模様も紹介しています。バステク当日は大盛況だったようですが、大盛況すぎてイロイロとあったことも書かれています。

レポートでは、５月３０日に発表された「日野と三菱ふそうが経営統合に関する基本合意書を締結した」ことを速報的に紹介しています。統合後のカタチなど分からないところがまだ多い状況ですが、今のところ言えるのは「短期間で日本の大型車メーカーが大きく２つに集約されることは驚きといえる 」という一文に集約されると思います。

このほかにも、レポート・トピックスで全国の様々なバスに関する話題を取り上げています。

バスマガジン １１９号

バスマガジンの最新号で、のちのち調べるかもしれない事業者特集などを書き記しておく、それだけのために更新している小生的メモ帳更新。今回は『バスマガジン １１９号』です。

まずは、前号の予告をチェック。前号の予告では、「 おじゃまします！！バス会社潜入レポート 次号は関西の２社！！『京都京阪バス』『京阪京都交通』」、「帰ってきた！都道府県別地域別路線バス全方位レポート『岐阜県』」、「バス事業者に頼み込んで電気バスの裏の裏とその実態を聞いて来た！！」、「絶好調！！出張バスマガｗｅｂ！！[西鉄関連乗りバス特集一挙掲載]」、「マスクの日常もひと段落 でもバスの衛生はこうして守られる！！」、ほかとなっていました。

予告通り掲載されたのは、バス会社潜入レポートと路線バス全方位レポートの岐阜県。バスの衛生用品を紹介した記事はありましたが、予告とだいぶ異なる内容という印象です。

今年も那覇へ行きましたという報告

今年も沖縄県那覇市へ出かけました。好天に恵まれましたが、恵まれすぎて、紫外線対策が間に合わず。とんでもない日焼けをしてしまい、エラい目にあっています。


沖縄２００か８９２．
とんでもない日焼けをした理由のひとつ、というか根本原因となったのが真っ昼間に「県庁北口」交差点での辻立ち。今年３月から那覇バスが運行を開始したという大型電気バスが来ないかとムダに待っていました。思ったようには、うまくいきませんね。無念。

バスラマ １９７号

インバウンドも徐々に復活し、平時の人出が戻ってきたように感じる今日この頃。といっても、新型コロナウィルスは無くなったわけではありませんし、第９波もジワリジワリとやってきているなんて言われると、少々身構えてしまいます。というわけで、月末恒例バス雑誌の感想という名の、手洗いうがいだけでも日々やっておこう。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１９７号』です。

今号の特集は４月刊行号恒例となった「春のオムニバス」。新たに登場した電気バスやトヨタＳＯＲＡの紹介から、リニア・鉄道館で開催している「国鉄バス第１号車のすべて」展についてやＳＵＢＡＲＵビジターセンターに展示されることとなった日本最初のフレームレスリアーエンジンバス「ふじ号」といった歴史的なものまで、様々な話題を掲載しています。

小生手持ち画像を並べられそうな話題だったのが、「国内唯一のトレーラーバスが引退」。「西東京バスがＪＲ武蔵五日市駅ーつるつる温泉間で運行してきたトレーラーバス「機関車バス・青春号」が３月３１日をもって引退した 」ことを取り上げています。今回引退したトレーラーバスの詳細だけでなく、１９９６年から２００７年まで運行していた先代のトレーラーバスについても取り上げています。先代車両も解説することができるのは、３０年の歴史と蓄積があるバスラマだからこそ。ネットで拾ってきただけでは書けない記事です。


社番：Ｃ２０７８２．２０２３年２月記録。
今回「車齢１５年を超え、故障が多発するとともに部品調達もままならぬようになったため 」引退することになったトレーラーバスですが、「トラクターは日野レンジャーＢＤＧ－ＦＪ７ＪＪＷＧ改、トレーラーは日本フルハーフＤＦＰＢＸ－１２３Ａで定員４３人 」とのこと。トレーラー部分に車掌が乗務し、ツーマン運行を行っていました。運賃収受を行う車掌が乗務するツーマンバスに乗ったのは２１世紀になってから初めて？最初で最後になりそうな予感がします。

「春のオムニバス」以外にも、レポート・トピックスで全国の様々なバスに関する話題を取り上げているほか、「電気バス採用１５事業者にアンケートで聞く導入・実際の運用」記事や日本バス協会会長へのインタビュー記事も掲載しています。

ＢＪハンドブックシリーズ Ｖ１１１

バスに関する書籍を購入したら、感想めいたものをブログに書いておきたいシリーズ。
今回は２月刊行の『ＢＪハンドブックシリーズＶ１１１ 宮城交通』についてです。


宮城２００か２７３７．２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２（１７年車）。２０２２年１１月記録。

ＢＪハンドブックスシリーズでは２０年以上ぶりの２冊目となる宮城交通。２０２２年１０月１日現在の在籍車両をもとに編集した本作の掲載事業者はタイトルの宮城交通と、地域分社を再編統一したミヤコーバスの２社となっています。
宮城県内全域に路線網を展開していたのも今は昔、一般路線は大まかに仙台市内と隣接する富谷市にかけての仙台圏を宮城交通、それ以外の市町村や郡部エリアをミヤコーバスが運行しています。相次ぐ不採算路線撤退で空白域が広がりつつありますが、いまも県民の足として頑張る名鉄グループの事業者です。ちなみに前作はＢＪニューハンドブックス時代だった１９９９年刊行のＮｏ．２９。前作と２０年以上経過した本作掲載の路線エリア図を見比べると、路線バスの運行エリアがここまで縮小したのかと驚いてしまいます。

 

さて、本作の内容は、車両編・歴史編・紀行編という安定・おなじみの３部構成。「終点の構図」は宮城県仙台市の「仙台フェリーターミナル」です。

 

車両編では、「名鉄グループの事業者ながら、三菱車だけでなく、いすゞ車と日野車を並行して増備していることが特徴 」の現有車両を紹介しています。前作掲載車両は無く、在籍車両台数も大きく減りました。現在一般乗合車で最も多いメーカーは三菱ふそう車ですが、前作刊行時点の１９９９年は当時西武バスから多数移籍車を導入していたこともありＵＤ車が最も多く、三菱ふそう車はわずかという状況でした。また、１９９９年当時はＵＤ車に限らず、他メーカーの車も出自バラバラな移籍車を導入していたこともあって、短尺から長尺、架装ボディ違いなどバラエティに富んだ車種・車型が在籍していました。それが名鉄バスからまとまった台数の移籍車を導入するようになって、在籍車両の均一化がここまで進むのかと驚いてしまいます。

歴史編は前作掲載分をベースに、バス事業を「新宮交バス」として分離した２０００年以降の「近年」部をあらたに書き下ろしています。避けて通れない、２０１１年の東日本大震災の状況・影響についても「近年」部できちんとまとめています。

紀行編は「宮交バスで伊達な旅 陸前の町と海を訪ねて」と題し、仙台から高速バスとローカル路線バスを乗り継いで、登米、気仙沼を訪ねる１泊２日の乗り歩きルポです。

感想めいたものはこのくらいにして、２０２２年１１月に仙台市内で撮りためた小生手持ち画像を中心に並べていきます。なお、本文中の「斜字 」部分は本作からの引用部分、型式・年式は掲載の車両リストを参照しました。