バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くシリーズ。バスラマ読者にとって2月は年鑑の発売月です。年末刊行から1~2月刊行に変わったのが2019年ですから、このスケジュールに体が慣れてきました。ということで、今回は2月5日刊行の『年鑑バスラマ 2023→2024』についてです。
構成は、巻頭言、巻頭カラー頁に国内バスハイライト、メインといえる「国内バスカタログ」、「海外バスカタログ」、歴史編、巻末の資料編というおなじみのラインナップです。
さて、本作の「国内バスカタログ」掲載モデルは「国産車5車種(15シリーズ)、輸入車8車種 」となっています。
昨年号は2022年3月に公表された日野自動車のエンジン認証不正問題による影響で、掲載モデルの一部が「販売中断中」と記載される異常事態となりました。販売を中断したモデルのうち、「
日野ポンチョは、エンジン改良と安全装備の拡充を図り 」販売を再開。トヨタコースターは、「
搭載していた日野製N04Cエンジンの排出ガス規制適合が不可能であることから、ハイエースなどに搭載する自社製1GDエンジンを採用 」し販売を再開しました。しかし日野セレガの「
E13Cエンジンを搭載するスーパーハイデッカーと高出力ハイデッカーは、型式指定の再取得・再販売の目途が立っていない 」状況となっています。
国内掲載モデルで変化したところはこのくらいで、外観的に大きく変わるようなモデルチェンジはありませんでした。
社番:M32303.2PG-MP38FK(23年車)。2023年10月記録。
ということで、手持ちの2023年製造・登録車の画像から、京王バス南大沢営業所配置の三菱ふそうMPノンステップ車。南大沢駅前で白色LED行先表示機を装備した京王バス車両を見かける機会が徐々に増えてきた、というのが小生的2023年の感想です。
輸入車では、新たなメーカーとしてトルコのカルサンが登場。小型電気バス「eーJEST」が新規掲載されました。